Təxminən beş ay əvvəl təqdim edilən Volkswagen Polo bu seqmentdə qeyri-adi olan texnologiya ilə yeniləndi və həmişə olduğu kimi eyni səriştə vəd edərək, Golf-ə daha yaxın bir imic qəbul etdi.
1975-ci ildə başlayan və artıq 18 milyondan çox satılan tarixə malik Polo seqmentin ən mühüm “oyunçularından” biridir. Ancaq indi, altıncı nəsildə, Alman modelindən əvvəl "təzələnən" rəqabətə cavab vermək üçün yeniləndi.
Mən artıq onu ölkə ərazisində qısa kilometrlər sürmək imkanı əldə etmişəm və bu modelin əldə etdiyi dəyişiklikləri yaxından hiss etmişəm. Və maraqlısı odur ki, bu ilk əlaqə Skoda Fabia-nın yeni nəslini, platformanı (və daha çoxunu...) Polo ilə paylaşan modeli sınaqdan keçirdikdən qısa müddət sonra baş verdi, ona görə də ikisi arasında bəzi müqayisələr gözləmək olar.
"Qatarı qaçırmamaq" üçün Polo "üz yuma" prosedurundan keçdi və onun üzərində böyük "qardaşı" Golf-ə bənzər bir görüntü qaldı. Bamperlər və optik qruplar baxımından dəyişikliklər çox əhəmiyyətli idi, bu da bizi bunun tamamilə yeni bir model olduğuna inandırdı.
LED texnologiyası standart, ön və arxa olaraq seçilir, ön tərəfin bütün eni boyunca ön üfüqi zolaqla qeyd olunur ki, bu da bu Polo-nun daha gözə çarpan mövcudluğuna kömək edir.
“Daha da” getmək istəyənlər bu seqmentdə çox qeyri-adi həll olan smart LED Matrix işıqlarını (isteğe bağlı) seçə bilərlər.
Bu sınaqdan yaranan karbon emissiyaları BP tərəfindən kompensasiya ediləcək
Dizel, benzin və ya LPG avtomobilinizin karbon emissiyalarını necə kompensasiya edə biləcəyinizi öyrənin.
Bundan əlavə, ön və arxa hissədə yeni Volkswagen loqosu, həmçinin alman markasının embleminin bir az altında, yük qapısında görünən modelin yeni imzası (sözlə) var.
Həmçinin interyerdə Polo xüsusilə texnoloji səviyyədə mühüm təkamül keçirdi. Rəqəmsal kokpit (8") bütün versiyalarda standart olaraq mövcuddur, baxmayaraq ki, əlavə olaraq 10,25" rəqəmsal alət paneli var. Çoxfunksiyalı sükan da tamamilə yenidir.
Mərkəzdə dörd müxtəlif variantda ola bilən məlumat-əyləncə ekranı var: 6,5” (Composition Media), 8” (Ready2Discover və ya Discover Media) və ya 9,2” (Discover Pro).
Daha böyük təkliflərə Android Auto və Apple CarPlay sistemlərindən smartfonla simsiz inteqrasiyaya imkan verən daha çox əlaqə, onlayn xidmətlər və Buludla əlaqə “təklif edən” modul elektrik platforması MIB3 daxildir.
Şassi dəyişməyib
Şassiyə keçərkən qeydiyyatdan keçmək üçün yeni heç nə yoxdur, çünki yenilənmiş Polo MQB A0 platformasına əsaslanmağa davam edir, öndə MacPherson tipli müstəqil asma və arxada burulma oxu tipli.
Bu səbəbdən o, öz seqmentində ən geniş modellərdən biri olaraq qalır. Və biz kosmosdan danışdığımız üçün baqajın yük həcminin 351 litr olduğunu söyləmək vacibdir.
Burada, baqajda daha çox yer - 380 litr təklif etməklə yanaşı, arxa oturacaqlar baxımından da bir qədər geniş olan Çex "əmisi oğlu" Skoda Fabia ilə müqayisə etməyi xahiş edirik. Ancaq məni səhv başa düşməyin, Polo seqmentin ən geniş modellərindən biridir.
Bəs mühərriklər?
"Menyudan" yoxa çıxan Dizel təklifləri istisna olmaqla, mühərriklərin çeşidi də dəyişməyib. Başlanğıc mərhələsində Polo yalnız 1,0 litrlik üç silindrli benzin versiyaları ilə mövcuddur:- MPI, turbosuz və 80 at gücü, beş pilləli mexaniki transmissiya ilə;
- TSI, turbo və 95 at gücünə malik, beş pilləli mexaniki transmissiya və ya istəyə görə yeddi pilləli DSG (ikili mufta) avtomatik;
- 110 at gücü və 200 Nm olan TSI, yalnız DSG transmissiyası ilə;
- TGI, 90 at gücünə malik təbii qazla işləyir (altı pilləli mexaniki sürət qutusu).
İlin sonunda 207 at gücü hasil edən 2,0 litrlik dörd silindrli benzin mühərriki ilə canlandırılan Polo GTI gəlir.
Bəs sükan arxasında?
Polo-nu 95 at gücünə malik 1.0 TSI versiyasında və beş pilləli mexaniki sürət qutusu ilə idarə etmək imkanım olan bu ilk əlaqə zamanı hisslər müsbət oldu.
Polo həmişəkindən daha yetkindir və həmişə çox zərif və hər şeydən əvvəl çox rahatdır. "Cənab. Bacarıq” adı, məncə, ona çox yaraşır.
Təsvir baxımından o, Peugeot 208, Renault Clio və ya hətta yeni Skoda Fabia qədər cəlbedici olmaqdan uzaqdır, lakin daha klassik “rəftarı” ilə seçilməkdə davam edir (təkamülə və rəqəmsallaşmaya baxmayaraq) və əsl “stradista” olmaq üçün.
Amma yaxşı iş görülsə belə, yenə də əyləncədən uzaqdır. Burada Ford Fiesta və ya SEAT Ibiza kimi təkliflərin əhəmiyyətli üstünlüyü var. Bundan əlavə, mən bəzən bu mühərrikdə, xüsusən də sürət qutusuna çox müraciət etmək məcburiyyətində qaldığımız aşağı rejimlərdə bəzi "yanğın gücü" çatışmazlığı hiss edirdim.
Bu fəsildə Skoda Fabia eyni 1.0 TSI, lakin 110 at gücündə və altı pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz edilmişdir.
Növbəti avtomobilinizi kəşf edin
Bəs istehlaklar?
Ancaq bəzən bu blokda "genetik" çatışmazlıq hiss edirdimsə, yanacaq sərfiyyatını qeyd edə bilmərəm: normal templərlə, bu səviyyədə heç bir narahatlıq olmadan, bu qısa testi orta hesabla 6,2 l istehlakla bitirdim. /100 km. Bir az səbirlə 5 l/100 km-lik “evə” girmək nisbətən asandır.
Bəs qiymətlər?
Yenilənmiş Volkswagen Polo artıq Portuqaliya bazarında mövcuddur və ilk müştərilərə çatdırılma artıq başlayıb.
80 at qüvvəli 1.0 MPI mühərrikli versiya üçün diapazon €18,640-dan başlayır və bu ilin sonunda gələn 207 at gücünə malik 2,0 TSI ilə Polo GTI üçün 34,264 avroya qədər yüksəlir.
Bu birinci variantda sınaqdan keçirdiyimiz variant, 1.0 TSI 95 at gücü, 19 385 avrodan başlayır.