30 ildən sonra sarı quş yenidən doğulur. 710 at gücünə malik, mexaniki sürət qutusu, arxa ötürücülü... və elektron köməkçiləri olmayan orijinal modelə hörmətdir.
2017-ci il Cenevrə avtosalonunda gördüyüm avtomobillərin və danışdığım insanların sayını itirdim. . Ancaq bunların hamısından xüsusilə xüsusi məqamlar var idi - artıqlığı bağışlayın.
Həmin “xüsusilə xüsusi” anlardan biri də eyni adlı brendin yaradıcısı Alois Ruf ilə əl sıxdığım zaman oldu: RUF.
Chris Harris ilə görüşmək, Qudvud Sürət Festivalının əsasını qoyan centlmen olan Lord Marşı salamlamaq və digərləri arasında Alois Ruf ilə söhbət arasında məni ən çox heyran edən məqamın nə olduğunu bilmirəm. O, oyuncaq mağazasında olan uşaq kimi görünürdü. Oyuncaqlardan danışsaq, sizə danışacağım oyuncaqda 700 at gücündən çox və "sıfır" elektron köməkçilər var.
İzləyən anlar
Dediyim kimi, Alois Ruf ilə söhbət edirdim. Daha dəqiq desək, 40 saniyə. salam...! Bir əbədiyyət.
Mənim tərəfimdən dünyada olanların macəralarını eşitmək üçün hər zaman var idi bir avtobus şirkətini götürdü və onu super avtomobil markasına çevirdi. Təəssüf ki, Alois Ruf mənimlə eyni vaxta sahib deyildi. Biz danışarkən onun ən yaxşı müştərilərindən biri Cenevrə avtosalonunda RUF stendinə daxil oldu.
Gülən bir “salam” və vaxtından əvvəl “əlvida” arasında ona öz adından təşəkkür etmək imkanım oldu. AVTOMOBİL SƏBƏBİNİN BÖYÜK OXUCU İCMASİ RUF-in istehsal etdiyi fantastik avtomobillər üçün (yalnız buna layiq olduğunuz üçün Caps Lock). Alois Ruf ona təşəkkür etdi və bir qədər təntənə ilə cavab verdi: "Mən bunu ehtirasla edirəm, bu sahədə qazanmağın yeganə yolu budur". Demək olar ki, göz yaşlarımı saxlaya bildim.
İndi mübaliğəsiz. Ayıb idi, çünki cənab Rufdan soruşacaq çoxlu sualım var idi.
Digər şeylər arasında, mən "sardinamı çəkməyə" və Alois Ruf vidalaşanda Razão Automóvel-in yeni ofisinin Lissabonun mərkəzində Porsche klassiklərinin (və nəinki...) "zinarətgahının" bir hissəsi olduğunu söyləməyə hazırlaşırdım. məndən və "həmin" müştəriyə getdi. Ümid edirəm ki, heç olmasa müqaviləni bağladılar.
Beləliklə, RUF CTR 2017 haqqında daha çox yazacaqsınız, yoxsa yox?!
Əlbəttə edəcəyəm. Ancaq Reason Automobile-in apoteotik böyüməsi sayəsində Cenevrəyə getmək (bu, gündəlik ziyarətlərinizlə əlaqədardır, davam edin!) və sonra bu anları sizinlə bölüşməmək israfçılıq olardı. Bundan əlavə, onlayn medianın üstünlüklərindən biri də xarakter məhdudiyyətinin olmamasıdır və buna görə də... tamam, tamam, başa düşürəm! RUF CTR 2017.
Qəddar, sadəcə qəddar. Bu, RUF tərəfindən sıfırdan qurulmuş ilk modeldir. Bundan əlavə, simvolizmlə yüklənmiş bir modeldir. Bu, onun ən parlaq modelinin davamçısıdır: CTR "Sarı Quş". Porsche 911 (930 Turbo) əsasında 1987-ci ildə buraxılmış arbalet. Onun iki turbosu var idi və 469 at gücündən çox güc inkişaf etdirdi. Bir müddət əvvəl bunu yazmışdıq:
Altı silindrli boksçu 3200 sm-lik 469 at gücünə sahibdir 3 911-dən çıxan və Alman RUF evi tərəfindən hazırlanan biturbo, arxa təkərlərə yazıq və yazıq olmadan çatdırıldı.
"Təəssüf yox, yazıq" ifadəsini gücləndirdik, ən azı ona görə ki, Sarı Quşun Ferrari F40 kimi modelləri hesablamalarını aparmaq üçün tərk etməkdə heç bir problemi yox idi. Nürburqrinqdə çəkilmiş videoda ölümsüzləşdirilən model sükan arxasında əfsanəvi Paul Frère, Le Mans qalibi, keçmiş F1 sürücüsü və Road & Track Europe jurnalının redaktoru.
Bu, əsl video sürücülük dərsidir, elə deyilmi? Bunu yaxşı bil Paul Frère idman avtomobilini idarə etmək sənətini yazılı şəkildə, praktiki təlimatda azalda bilən ilk jurnalistlərdən biri idi.
Marsel Groosdan CTR 2017-də hansı elektron köməkçilərin olduğunu soruşduq və o güldü: “ABS və sükan”. Hamısı deyilib”.
1963-cü il İdman Avtomobili və Rəqabətli Sürücülük kitabı bu gün də bir çox sürücülük məktəbi təlimatçılarının müraciət etməyə davam etdiyi bir istinad əsəridir.
Bəli, burada yeni RUF CTR 2017 haqqında yazacağam
RUF-nin Cenevrə Avtomobil Sərgisinin bu buraxılışı üçün böyük sürprizi oldu: RUF CTR 2017. Pauerslide üzərində Nordschleife'nin künclərini yuvarlaqlaşdıran vəhşi heyvanın varisi.
1987-ci ilin Sarı Quşuna bənzəyən bədən xətləri bu sarı rəngin altında 100% RUF tərəfindən hazırlanmış şassinin olduğunu təxmin etməyi qeyri-mümkün edir. Marka üçün məsul şəxslərdən biri olan Marcel Groos bizə bu yeni platformanın bütün təfərrüatlarını izah etdi:
Porsche 911-in orijinal şassisi (930 Turbo-dan ilhamlanıb) öz yerini yüksək möhkəm polad ön və arxa alt çərçivəyə malik karbon bazaya verdi — dəstin ümumi çəkisi cəmi 1197 kq-dır . Həm öndə, həm də arxada Porsche-nin asma sxemi öz yerini “pushrod” tipli asmalara verdi.
Yalnız RUF imzalı fənərlər və yeni arxa fənərlər bunun 21-ci əsr texnologiyasına malik model olduğunu göstərir. İçəridə “hava soyudulmuş” dövrünün Porsche 911 modelinə xas olan beş analoq siferblat bizi birbaşa 1980-ci illərə aparan detallarla müşayiət olunur.Bu, hər birimizin böyük məmnuniyyətlə keçdiyi 30 illik səyahətdir.
Elektron yardım, bəli, əlbəttə...
… YOX! Brendin istehsal etməyi planlaşdırdığı RUF CTR 2017-nin 30 nüsxəsindən birini almağı bacaran şanslılar 710 at gücünə və 880 Nm gücünə elektron yardımçı olmadan baxmalı olacaqlar. Marsel Groosdan CTR 2017-də hansı elektron köməkçilərin olduğunu soruşduq və o güldü: “ABS və sükan”. Hamısı deyilib.
RUF tərəfindən hazırlanmış 3,6 litrlik düz altı tvin-turbo mühərrikin sürətini idarə etmək üçün sükan arxasında böyük istedad tələb olunacaq. Sürət qutusu mexaniki (təbii olaraq...) və gücü arxa təkərlərə öz-özünə kilidlənən diferensial vasitəsilə paylayır. Rəqəmlərə gedirik? Bu mühərrik CTR 2017-ni 100 km/saata qədər 3,5 saniyəyə və 200 km/saata 9,0 saniyədən az vaxta yığa bilir. Maksimal sürət 360 km/saatdır.
Tezliklə Nürburqrinqə gələcək?
Bu, mənim cənab Alouis Ruf-a vermək istədiyim və verə bilmədiyim suallardan biri idi. İnanıram ki, bütün dünya Nürburqrinqdə orijinal videonun təkrar nəşrini gözləyir.
Mən Marcel Groosdan soruşdum ki, brend yeni RUF CTR 2017 ilə oxşar video hazırlamağı planlaşdırır və cavab ümidverici oldu. “Ümid edirik ki, bu nüsxə hələ də unikaldır. Lakin yeni CTR-də istehsala başlayanda bölmələrdən birinin Nürburqrinqə “qısa fasilə” verməsi mümkündür”. Biz ödəniş edəcəyik!
