1957-ci ildə Fiat, italyanların (ilk növbədə), həm də avropalıların zəifləmiş maliyyəsi üçün uyğun olan şəhər mini Nuova 500-ün buraxılması ilə müharibədən sonrakı dövrdən yüksəlməyə başladı. 63 il sonra o, özünü yenidən kəşf etdi və yeni 500 Qrupun ilk modeli olaraq yalnız elektrik oldu.
500, orijinal Nuova 500-ün dolce vita keçmişini xatırladan retro dizaynı sayəsində rəqabətdən təxminən 20% yuxarı satılan ən yaxşı gəlirli Fiat modellərindən biridir.
2007-ci ildə buraxılan ikinci nəsil ciddi populyarlıq nümunəsi olmaqda davam edir, illik satışları həmişə 150.000 ilə 200.000 ədəd arasında olur, avtomobil nə qədər köhnə olsa, alıcıları o qədər az cəlb etdiyini öyrədən həyat dövrü qaydasına biganədir. İkonik statusunu əsaslandıraraq - və nişanlar yalnız yaşla cazibədarlıq qazanır - son iki ildə 190 000 qeydiyyata çatdı.
düzgün istiqamətdə mərc edin
Yeni 500 elektrik avtomobilinə mərc, belə görünür ki, düzgün istiqamətdə atılmış mühüm addımdır. Fiat öz 100% elektrik avtomobilini təqdim etmək üçün bir qədər vaxt apardı. Bu avtomobil - 2013-cü ildəki ilk 500e-ni istisna etsək, Kaliforniya (ABŞ) qaydalarına uyğun olaraq hazırlanmış bir model - hətta Fiat Chrysler Qrupunun ilki idi, bu da gecikməni ortaya qoyur. Bu sahədə Şimali Amerika konsorsiumunun.
Kim təşəkkür edir cənab? FCA-ya satmağa hazırlaşdığı emissiya kreditləri hesabına artıq ciblərini daha dolğun görən “Tesla” 2020/2021-ci illər üçün CO2 emissiya hədəflərini yerinə yetirməkdən uzaqdır.
Bülletenimizə abunə olun
Yalnız CO2 emissiyalarını azaltmaq üçün bu təcililik dərhal onu əsaslandırır ki, FCA və Groupe PSA arasında gözlənilən birləşmə çərçivəsində, iki konsorsium öz ittifaqını bağlaya bildikdən sonra Fransız elektrik platformasının İtalyan modellərinə uyğunlaşmasını gözləmək mümkün deyil. , əslində, gələn ilin birinci rübündə baş verməli olan.
İstehsalın ilk ili üçün gözlənilən 80.000 ədəd yeni 500 elektrik (dərindən təmir edilmiş Mirafiori fabrikində) FCA-da zərərsizləşdirmənin formalaşmağa başlaması üçün qiymətli kömək olacaq.
Elektrik, bəli... Amma hər şeydən əvvəl 500
Buna görə də, bu, heç bir yaşlanma izi olmadan, keçmişin izlərini götürməyi və onları cari xətlərlə universal şəkildə cazibədar şəkildə birləşdirməyi ən yaxşı bacaran avtomobillərdən biridir. Və bu, digər Fiat-lardan daha yüksək imicinə malik olan modeldir, belə ki, bu gün Renault Qrupunun baş direktoru, italyan Luca De Meo Fiat-ın marketinq direktoru işlədiyi vaxtlarda bir şirkət yaratmağı düşünməyə gəldi. alt brend 500…
Buna görə də, hətta yeni platforma və görünməmiş təkan sistemi (baş mühəndis Laura Farina məni əmin edir ki, “yeni modelin komponentlərinin 4%-dən az hissəsi əvvəlki modeldən alınıb”), yeni elektrik 500 FCA Europe-un dizayn üzrə vitse-prezidenti Klaus Busse görə, 500-dən retuş edilmiş paltarları qəbul etdi:
“Biz yığcam elektrik Fiat üçün daxili müsabiqəyə başlayanda bəzi stil mərkəzlərimizdən çox fərqli təkliflər aldıq, lakin mənim üçün bunun irəliyə doğru yol olacağı aydın idi”.
Avtomobil böyüdü (uzunluğu 5,6 sm və eni 6,1 sm), lakin proporsiyalar qaldı, yalnız fərq etdi ki, zolaqların 5 sm-dən çox genişlənməsi də avtomobili daha da genişləndirmək üçün təkər tağlarının genişlənməsinə səbəb oldu " əzələli”.
Busse hətta izah edir ki, “1957-ci il istehsalı olan 500-ün kədərli siması var idi və arxa təkər olduğu üçün qabaq barmaqlığa ehtiyac yox idi, 2007-ci ildəki 500-ün hamısı gülümsəyirdi, lakin Fiat kiçik, aşağı salınmış avtomobil düzəltmək üçün texniki həll yolu tapdı. radiator barmaqlığı və indi üz ifadəsi daha ciddiləşən Novo 500 yanma mühərriki olmadıqda soyutmaya ehtiyac duymadığı üçün qrildən ayrılır” (kiçik aşağı üfüqi barmaqlıq daha yüksək gücü doldurarkən sərinləmək üçün istifadə olunur) .
daxili inqilab I
Yeni 500-də interyer də xeyli təkmilləşdirilmişdir, yəni bu günə qədər Fiat tərəfindən istifadə edilən ən qabaqcıl məlumat-əyləncə sistemi ilə. “Dolce Vita” yenilikləri var ki, piyadaları sizin varlığınız barədə xəbərdar edən səs, 5 ilə 20 km/saat sürətdə qanuni tələbdir. Sadəcə, gəlin etiraf edək ki, Nino Rotanın Amarkord (Federiko Fellini tərəfindən) filminə dair melodik akkordları ilə xəbərdar olmaq bu gün bir çox elektrik avtomobillərində olduğu kimi kiborq uğultusundan daha gözəldir.
Genişliyin və uzunluğun artması (təkər bazası da 2 sm artıb) sayəsində yaşayış qabiliyyətinin yüksəldilməsi var və bu, xüsusilə ön tərəfdə çiyin enində nəzərə çarpır, arxa tərəfdə isə çox sıx qalan ayaq otağında o qədər də çox deyil.
Mən 2007-ci ilin və bu 2020-ci ilin avtomobilinin sükanı arxasında oturmaq üçün sınaqdan keçirdim və sol dirsəyimi qapı panelinə və ya sağ dizimi ötürücü seçicinin ətrafındakı yerə vurmağı dayandırdım, çünki bu vəziyyətdə klassik transmissiya yoxdur, çünki orada zəmində daha çox boş yer var və avtomobilin alt hissəsi düzəldilib. Nəticədə, mərkəzi konsolda kiçik əşyalar üçün daha bir yer var, mövcud olanı isə həcmini 4,2 litr artırıb.
Əlcək bölməsi də çox böyükdür və açıldığında aşağı düşür (“düşmək” əvəzinə), bu seqmentdə çox rast gəlinmir, lakin tablosunun materialları (ümumiyyətlə sələfindən daha ciddidir) və qapıların panelləri toxunulmazdır, çünki Siz gözləyərdiniz: axı bu, bütün elektromobillərdə, hətta daha yüksək səviyyəli avtomobillərdə və bütün A seqmentli modellərdə belədir.İkinci cərgədə qazanc daha az nəzərə çarpır.
daxili inqilab II
İdarə paneli tamamilə düzdür və bir neçə fiziki idarəetmədən ibarətdir (mövcud olanlar fortepiano düymələrinə bənzəyir) və yeni 10,25 düymlük məlumat-əyləncə ekranı (bu versiyada) ilə tamamlanır, hər bir istifadəçinin nəzərə alması lazım olan elementlərə daha asan baxa bilməsi üçün tam konfiqurasiya edilə bilər. ən aktual olmaq.
Qrafika, işləmə sürəti, iki mobil telefonla eyni vaxtda cütləşmə imkanı, beşə qədər istifadəçi profilinin fərdiləşdirilməsi Fiat-ın bu günə qədər bazarda əldə etdiyi ilə müqayisədə kvant sıçrayışı təşkil edir və bu zəngin standart avadanlıqların bir hissəsidir. təchiz edilmiş buraxılış versiyaları “La Prima” (hər bir ölkədə 500 ədəd kabrion artıq satılıb, indi isə daha 500 sərt dam variantı, qiymətləri 34 900 avrodan başlayır).
Avtomatik uzun işıqlar, smart kruiz-kontrol, simsiz AppleCar və Android Auto qoşulması, o cümlədən simsiz cib telefonunun doldurulması, HD arxa görüntü kamerası, piyada və velosipedçinin aşkarlanması ilə fövqəladə əyləc, üstəlik təkrar emal edilmiş materiallar və eko-dəri ilə interyer (plastiklər bərpa olunur) okeanlardan), yəni onun icrası zamanı heç bir heyvan qurban verilməmişdir.
7 düymlük alət paneli də rəqəmsaldır və konfiqurasiyaya imkan verir ki, bu da iki monitor arasında böyük həcmdə məlumat əldə etməyə imkan verir, sükan arxasında baş verən bu ilk təcrübədə başa düşmək mümkün olana uyğun olaraq asanlıqla əldə edilə bilər. Turin şəhəri, mətbuata rəsmi təqdimatdan bir aydan çox əvvəl Fiat'ın ev sahibi şəhərində də reallaşacaq.
Perspektivli sürücülük təcrübəsi
Hətta bir neçə sualı nəzərə alaraq - Fiat-ın əvvəlki nəsildən olan 500-ü necə satacağı kimi, indi yalnız yumşaq hibrid (yumşaq hibrid) kimi yeni 100% elektrik 500-lə yanaşı, lakin bu, tam... yeni və demək olar ki, iki qat baha qiymətə, hətta ilin sonuna qədər “giriş” versiyaları seriyaya çatdıqda belə - İtalyan brendinin yeni göy öskürəyinin necə təsir etdiyini görmək üçün gözləntilər böyük idi.
Baş mühəndis Laura Farina, hətta 28 km-dən çox olmayan 45 dəqiqəlik səyahətə başlamazdan əvvəl əlimizdə olanı dərk etməyimiz üçün bəzi fundamental məlumatlar:
“Samsung tərəfindən hazırlanmış akkumulyator avtomobilin döşəməsindəki oxlar arasında yerləşdirilib, litium-iondur və tutumu 42 kVt/saat, çəkisi isə təxminən 290 kq olmaqla avtomobilin çəkisini 1300 kq-a çatdırır. 118 at gücünə malik ön elektrik mühərrikini qidalandırır”.
Bu ağır döşəmə elementinin nəticəsi olaraq, avtomobilin ağırlıq mərkəzi aşağı salındı və kütlələrin paylanması daha balanslı oldu (Farina xanım bunu 52%-48%, benzin sələfində isə 60%-40% təşkil edir) ), daha neytral yol davranışı vəd edir.
Nəhayət, sükan arxasında yeni 500 elektrik
Mən baqajın qapağına gedən kətan kapotunu açıram - köhnə 500 ilə eyni 185 litr ilə - səyahəti daha havalı və mənzərəli edir, lakin arxa görünməyə mane olur və qulaq pərdələrinin rahatlaşdırıcı musiqi notlarına çatmasına çalışıram - və ya əksinə - əksinə — lakin heç olmasa, açıq yerlərdə (və bunun mənası var: bu, sürücünü deyil, piyadaları “başmaqda” yuvarlanan avtomobilin olması barədə xəbərdar etməkdir).
Sükan tezliklə dərinliyi (sinifdə yeganə), həmçinin hündürlüyü və daha az "yatmış" vəziyyətə (1,5º-dən az) malik olmaq üçün daha bir neçə onluq yerləri tənzimləmək imkanına görə xal qazandı. 45 dəqiqəlik bir əyləncə üçün ton.
Piedmontese paytaxtının şəhər yolları çuxurlar və tıxaclarla doludur və beləliklə aydın olur ki, hətta rahatlıq və sabitlik arasında balanslaşdırılmış reaksiyaya uyğunlaşdırılsa belə, yeni elektrik 500 sələfindən daha möhkəm addımlayır.
Bəzi hallarda asma bir az səs-küylüdür və kuzovu (və içəridə insan sümüklərini) silkələyir, lakin kompensasiyada sabitlikdə açıq-aşkar qazanclar var (belə genişlənmiş yolların izni ilə). Ayağımız ağır olan zaman 220 Nm fırlanma momentinin ani təhvil verilməsi ilə yaranan çətinliklər, ən azı yol boyu yığdığımız yaxşı sürtünmə ilə asfalt olan döngələrdə ön ox tərəfindən kifayət qədər yaxşı idarə olunur.
0-dan 50 km/saata qədər olan 3.1 saniyə yeni elektrik 500-ü svetoforların kralı edə bilər və bir qədər gurultulu Ferrari-ni ürək yanması ilə tərk edə bilər, lakin bu cür daha aqressiv melodiyaları qəbul etmək o qədər də məqsədəuyğun deyil. muxtariyyətin qurbanı.
Hər halda, 500-ün mövcudluğunun böyük bir hissəsini şəhər cəngəlliyində keçirəcəyini nəzərə alsaq, bu rekord 0-dan 100 km/saata 9 saniyəyə qaçışdan daha aktualdır. Cəmi 9 m dönüş diametri və ya dron tərəfindən çəkilmiş kimi zenital mənzərə yaratmağa imkan verən yeni 360° sensor sistemi çox faydalıdır.
Uzağa getmək?
İtalyan mühəndisləri danışırlar 320 km (WLTP dövrü) muxtariyyəti və şəhərdə daha çox şey, lakin dəqiq olan odur ki, mən şəhərdə cəmi 27 km sürmüşəm və akkumulyatorun doldurulması 10% azalıb və cihazda göstərilən orta istehlak 14,7 kVt/100 km olub. bu, bir dəfə tam batareya doldurmaqla 285 km-dən artıq məsafə qət etməyə imkan vermir.
Bu rekordun kəskinləşməsi ilə Range rejimində əldə edilmiş üç mövcud və daha da irəli getməyə kömək edir, çünki yavaşlama yolu ilə bərpaedici qabiliyyəti artırır.
Digər iki rejim Normal və Sherpadır. Birincisi, avtomobilin daha çox yuvarlanmasına imkan verir - hətta çox - və ikincisi, Himalayalara sadiq bələdçi kimi qiymətli yükün təyinat yerinə çatmasını təmin etmək üçün kondisioner və oturacaqların qızdırılması kimi batareya istehlak edən cihazları bağlayır.
İspan mətbuatından bir yoldaşımın sürüşmə növbəsindən əvvəl Range rejimində yavaşlamanın həddindən artıq olmasından şikayət etdiyini eşitdim. Razılaşmadığım üçün razılaşmağı sevmirəm, amma ən çox bəyəndiyim rejim idi, çünki bu, proses rəvan yerinə yetirilərsə, “yalnız bir pedalla” sürməyə imkan verir (qaz pedalı, əyləci unudaraq). sağ pedalın kursu , heç vaxt narahat olmayan əyləc yoxdur, əksinə siz eyni anda sürətləndirdiyiniz və əyləc etdiyiniz hissini alırsınız. Yanma mühərriki olan bir avtomobildə mənfi olacaq, lakin burada üstünlüklər əlavə edən bir idarəetmə üsulu.
Qeyd etmək vacibdir ki, Sherpa rejimində sürət 80 km/saat ilə məhdudlaşır (və güc 77 at gücündən çox deyil), lakin maksimum çıxış sürətləndiricinin altından bir addımdır, beləliklə heç bir vəziyyət yaranmır. gücə qəfil ehtiyac qarşısında sıxıcı.
Batareyanın 100%-ni dəyişən cərəyanla (AC) 11 kVt-a doldurmaq 4 saat 15 dəqiqə çəkəcək (3 kVt-a qədər bu, 15 saat olacaq), lakin birbaşa cərəyanda (yeni 500-də Mode 3 kabeli olan DC) sürətli doldurma zamanı maksimum 85 kVt, eyni proses 35 dəqiqədən çox çəkə bilməz.
Və nə qədər ki, yaxınlıqda sürətli enerji doldurma stansiyası var, hətta beş dəqiqədən çox olmayan müddətdə 50 km avtonomiya əlavə edə bilərsiniz - kapuçino içmək üçün vaxt - və evə səyahətə davam edə bilərsiniz.
Fiat avtomobilin qiymətinə divar qutusu daxildir ki, bu da evdə 3 kVt gücündə enerji doldurmağa imkan verir ki, bu da (əlavə xərclə) iki dəfədən çox artırılaraq 7,4 kVt-a qədər artırıla bilər ki, bu da bir doldurmanı cəmi altı saatdan çox vaxt ərzində yerinə yetirməyə imkan verir. .
Texniki spesifikasiyalar
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| elektrik mühərriki | |
| Vəzifə | İrəli |
| Növ | Daimi Maqnit Asinxron |
| güc | 118 at gücü |
| İkili | 220 Nm |
| Təbillər | |
| Növ | litium ionları |
| Tutum | 42 kVt/saat |
| Zəmanət | 8 il/160 000 km (yükün 70%-i) |
| Axın | |
| Dartma | İrəli |
| Sürət qutusu | bir sürətli sürət qutusu |
| Şassi | |
| Süspansiyon | FR: Müstəqil — MacPherson; TR: Yarı sərt, Tork çubuğu |
| əyləclər | FR: Havalandırılan disklər; TR: Zərb alətləri |
| İstiqamət | elektrik yardımı |
| Sükan çarxının dönmə sayı | 3.0 |
| dönüş diametri | 9,6 m |
| Ölçülər və İmkanlar | |
| Komp. x Eni x Alt. | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| Oxlar arasındakı uzunluq | 2322 mm |
| çamadan tutumu | 185 l |
| Təkərlər | 205/40 R17 |
| Çəki | 1330 kq |
| Çəki paylanması | 52%-48% (FR-TR) |
| Təminatlar və istehlak | |
| Maksimum sürət | 150 km/saat (elektron məhdud) |
| 0-50 km/saat | 3.1s |
| 0-100 km/saat | 9.0s |
| Qarışıq istehlak | 13,8 kVt/100 km |
| CO2 emissiyaları | 0 q/km |
| Birləşdirilmiş muxtariyyət | 320 km |
| Yüklənir | |
| 0-100% | AC — 3 kVt, 15:30; AC — 11 kVt, 4saat 15dəq; DC - 85 kVt, 35 dəq |