İşıqlar, kameralar, hərəkət. Tesla Seminin təqdimatı daha çox smartfon təqdimatına bənzəyirdi.
Kütlənin həyəcanı, İlon Maskın performansı və təbii ki, Tesla Semi-nin möhtəşəm xüsusiyyətləri mətbuatda çoxlu mürəkkəb (və çoxlu bayt...) axınına səbəb oldu. Elon Maskın verdiyi vədlər və Tesla Semi-nin nömrələri təqdimatın mediada işıqlandırılmasına çox kömək etdi.
yerə enmək
İndi çılğınlıq bitdikdən sonra bəzi insanlar Teslanın yük maşınının xüsusiyyətlərinə yeni gözlərlə baxırlar. Xüsusilə sənaye mütəxəssisləri. Autocar-a danışan Böyük Britaniyanın ən böyük avtomobil nəqliyyatı və logistika assosiasiyalarından biri olan Avtomobil Daşımaları Assosiasiyası (RHA) sərt idi:Rod McKenzieRəqəmlər uyğun deyil.
Rod Mckenzie üçün İlon Maskın diqqət çəkən məqamlarından biri olan 0-100 km/saat sürətlənməsi – cəmi 5 saniyədən çox – çox da həvəs göstərmir. “Biz bu cür performans axtarmırıq, çünki yük maşınlarının sürəti məhduddur.
Elektrik mühərriklərinin dizellə işləyən həmkarlarına nisbətən üstünlüklərinə gəlincə, Rod McKenzie Elon Musk ilə eyni fikirdə deyil. “Mənim proqnozum odur ki, elektrik yük maşınlarının kütləviləşməsi daha 20 il çəkəcək”. Batareyalar və muxtariyyət hələ də problemdir.
vacib olan nömrələr
Bu RHA mütəxəssisinə görə, Tesla Semi, təmsil etdiyi irəliləyişlərə baxmayaraq, sektordakı şirkətlər üçün həqiqətən vacib olan maddələrdə rəqabətədavamlı deyil: əməliyyat dəyəri, muxtariyyət və yükləmə qabiliyyəti.
Birincisinə gəlincə, “qiymət böyük maneədir”. “Tesla Semi-nin qiyməti 200.000 avrodan çox olacaq ki, bu da Böyük Britaniyadakı sektorda fəaliyyət göstərən şirkətlərin büdcəsindən qat-qat yüksəkdir, bu da təxminən 90.000 avrodur. 2-3% əməliyyat marjası olan sənayemiz bu xərclə üzləşə bilməz”.
640 km-in elan edilmiş muxtariyyətinə gəlincə, "bu, ənənəvi yük maşınlarından daha aşağıdır". Sonra yükləmə problemi hələ də var. Elon Musk şarjları cəmi 30 dəqiqə ərzində elan etdi, lakin bu doldurma müddəti Tesla-nın kompressorlarının tutumundan 13 dəfə artıqdır. "Bu tutumlu şarj stansiyaları haradadır?" RHA-ya sual verir. "Bizim sənayemizdə istənilən vaxt itkisi əməliyyat səmərəliliyimiz üçün ciddi nəticələrə malikdir."
Mckenzie-nin məsləhətləşdiyi yük maşını sürücülərinin rəyinə gəlincə, reaksiyalar ümumi ictimaiyyətin reaksiyaları ilə ziddiyyət təşkil edirdi:
Bəzi yük maşını sürücüləri ilə danışdım və onların çoxu güldü. Teslanın sübut edəcəyi çox şey var. Sənayemiz risk almağı sevmir və sübut edilmiş sübutlara ehtiyac duyur”
Tesla Semi haqqında daha çox suallar
Tesla Seminin tarası açıqlanmayıb. Yük maşınlarının ümumi çəkisi ilə bağlı qanuni məhdudiyyətlərin olduğunu bilərək, Tesla Semi batareyaların ağırlığına görə dizel yük maşını ilə müqayisədə neçə ton yük tutumunu itirir?Zəmanət. Tesla 1,6 milyon km zəmanət vəd edir. Orta hesabla, bir yük maşını ildə 400 min km-dən çox yol qət edir, buna görə də ən azı 1000 yükləmə dövründən danışırıq. Çox iddialı vəddir? Brendin modellərinin etibarlılıq hesabatlarını nəzərə alsaq, şübhələr artır.
İlon Maskın şübhəli reklamları bu şübhələri daha da artırır. Bunlardan biri, Tesla Semi-nin aerodinamik səmərəliliyinin Bugatti Chiron-dan daha yaxşı olduğu elanına aiddir - Cx 0,36 ilə 0,38 arasında. Lakin aerodinamik məsələlərdə aşağı Cx-ə sahib olmaq kifayət deyil, üstün aerodinamik səmərəlilik üçün kiçik bir ön sahəyə sahib olmaq lazımdır. Tesla Semi kimi yük maşını heç vaxt Bugatti Chiron-dan daha aşağı ön hissəyə sahib ola bilməyəcək.
Bununla belə, Semi-ni digər yük maşını modelləri ilə düzgün müqayisə etsəniz, dəyərlər təsdiqlənərsə, bu, şübhəsiz ki, əhəmiyyətli bir irəliləyişdir.
Tesla Semi bir flop olacaqmı?
Necə ki, Tesla Semi-ni yol nəqliyyatı sektorunda növbəti böyük şey kimi elan etmək tez ola bilər, əks halda eyni problemdən əziyyət çəkir. Teslanın niyyətləri ilə bağlı yekun qərar vermək üçün bilməli olduğunuz rəqəmlər var. Özünü yalnız bir avtomobil istehsalçısı kimi reklam etməyən və yeni oyunçuların meydana çıxmasına düşmən olan bir ssenaridə inkişaf edən bir marka.
Tesla-nın son illərdə əldə etdiyi hər şeyə baxmayaraq, ən azı sektorun diqqətinə və gözləntisinə layiqdir.