Konsepsiya yeni deyil və əminəm ki, bir çoxunuz bu sualı artıq vermisiniz – yəqin ki, pik saatlarda yol xəttində ilişib qalanda... Bəs mühərrikin istismar müddəti qət edilən kilometrlərlə deyil, saatlarla ölçülsəydi?
Sual heç də əsassız deyil. Çox aşağı fırlanma diapazonunda belə, yanma mühərriki boş sürətdə və ya hətta boş rejimdə işləyərkən həmişə bir qədər aşınmaya məruz qalır.
O qədər ki, traktorlarda, (ümumiyyətlə) uzun məsafələr qət etməyən, lakin çox saatlarla işləyən nəqliyyat vasitələrinə gəldikdə, mühərrikin faydalı istismar müddəti bir alətlə ölçülür. saatmetr , bir metr saat işlənmiş və kilometrlərlə deyil. Qarşı tərəfdə təyyarələr var. Onlar həmişə sabit sürətlə hərəkət etdikləri üçün mühərrikin aşınma metrikası həm də işləmə saatlarıdır.
avtomobillərdə
Arada bir yerdə avtomobillər var. Bir tərəfdən sabit sürətlə uzun səyahətlər edə bilsək, bu, avtomobilin saatlarla işlədiyi və dayanma-getmə vəziyyətlərində olduğu kimi cəmi on kilometr yol qət etməsi ola bilər.
Beləliklə, avtomobillərdə mühərrik istifadəsini ölçmək üçün mükəmməl bir yol yoxdur. Nəticədə, qət edilən məsafə mühərrikin aşınma metrikası kimi qəbul edilmişdir.
Bu, hələ də məhdudiyyətləri olan bir üsuldur, çünki bir çox dəyişən var. Əsasən magistral yolda və ya açıq yolda 100.000 km qət etmiş mühərrik eyni məsafəni əsasən qısa şəhər yollarında qət etmiş digərinə nisbətən köhnəlmə səviyyəsini və hətta “sağlamlığını” göstərəcək.
Sürülmüş vaxtdan və ya kilometrlərdən asılı olmayaraq, bir şey dəqiqdir: düzgün mühərrikə qulluq avtomobilinizin “gözlənilən ömrünü” artırmağa kömək edir. Və bu mənada mühərrikinizin ömrünü uzatmaq üçün bəzi davranışlardan qaçınmaq lazımdır.