1968-ci ildə Giorgetto Giugiaro və Aldo Mantovani tərəfindən yaradılan və bu gün tamamilə Audi-yə məxsus olan Italdesign bu il 50 illik yubileyini qeyd edir. Birincinin doğulması ilə üst-üstə düşən efemeris Nissan GT-R — Prince Skyline əsasında “Hakosuka” və ya kod adı KPGC10 ilə tanınacaq.
Bu yaxınlaşmanı qeyd etmək üçün italdesign-ın unikal təbiətinə malik GT-R yaratmaq üçün iki şirkət arasında bir ilk olan qüvvələri birləşdirməkdən daha yaxşı nə ola bilər?
Nəticə şəkillərdə görə biləcəyiniz şeydir - Nissan GT-R50 . Bu, sadəcə olaraq başqa bir konsept deyil, bu prototip GT-R Nismo əsasında tam funksionaldır və təkcə vizual deyil, həm də mexaniki dəyişikliklərə məruz qalmışdır.
Daha çox performans
Sanki Nissan GT-R50-nin təkcə “şou” üçün olmadığını nümayiş etdirmək üçün təkcə onun yeni kuzovuna deyil, həm də avtomobil üzərində aparılan işlərə böyük diqqət yetirilir. VR38DETT , GT-R-nin bu nəslini təchiz edən 3,8 l twin turbo V6.
Heç kim bu mühərriki performans çatışmazlığından əziyyət çəkməkdə ittiham edə bilməz, lakin GT-R50-də debet edilmiş məbləğlər 720 at gücünə və 780 Nm-ə yüksəldi — adi Nismo-dan 120 at gücü və 130 Nm çoxdur.
Bu rəqəmlərə nail olmaq üçün Nissan GT-R GT3-ə daha böyük turboları, həmçinin intercoolerlərini götürdü; yeni krank mili, pistonlar və birləşdirici çubuqlar, yeni yanacaq injektorları və yenidən işlənmiş eksantrik valları; və alovlanma, suqəbuledici və egzoz sistemləri optimallaşdırılıb. Transmissiya, həmçinin diferensiallar və ox valları da gücləndirilib.
Bilstein DampTronic adaptiv amortizatorları daxil etməklə şassi zədəsiz qalmadı; Öndə altı porşenli və arxada dörd porşenli kalibrlərdən ibarət Brembo əyləc sistemi; və təkərləri unutmadan – indi 21″ – və təkərlər, Michelin Pilot Super Sport, ölçüləri öndə 255/35 R21 və arxada 285/30 R21.
Bəs dizayn?
GT-R50 və GT-R arasındakı fərqlər aydındır, lakin nisbətlər və ümumi xüsusiyyətlər, şübhəsiz ki, boz (Maye Kinetik Boz) və Enerjili Sigma Qızılı arasındakı xromatik birləşməni vurğulayan Nissan GT-R-ə aiddir. bədən quruluşunun bəzi elementlərini və hissələrini əhatə edən .
Ön hissə avtomobilin demək olar ki, bütün enini əhatə edən, palçıq qoruyucusu vasitəsilə uzanan yeni, daha dar LED optika ilə ziddiyyət təşkil edən yeni barmaqlıq ilə fərqlənir.
Yan tərəfdən, GT-R-nin xarakterik dam xətti indi 54 mm aşağıdır, damın mərkəzi hissəsi aşağı salınmışdır. Həmçinin "samuray bıçağı" - ön təkərlərin arxasındakı hava çıxışları - qapıların altından çiyinə qədər uzanan daha qabarıqdır. Artan bel xətti arxa pəncərənin altına doğru daralır və arxa qanadını müəyyən edən kütləvi “əzələni” vurğulayır.
Arxa tərəf, GT-R-nin nə olması lazım olduğuna dair bu şərhin bəlkə də ən dramatik cəhətidir. Dairəvi optik xüsusiyyətlər qalmaqdadır, lakin onlar arxa həcmdən praktiki olaraq ayrılmış kimi görünür, həm də modelləşdirmə və rəng baxımından differensial yanaşma nəzərə alınmaqla, sonuncu həm də kuzovun bir hissəsi kimi görünmür.
Bütövlükdə birlik vermək üçün arxa qanad - boz, kuzovun əksər hissələri kimi - kuzovu "bitirir", sanki onun yanları arasında uzantı və ya hətta "körpü"dür. Arxa qanad sabit deyil, lazım olduqda yüksəlir.
İnteryer də yenidir, daha mürəkkəb görünüşə malikdir, karbon lifindən istifadə edir - iki fərqli bitirmə ilə - Alkantara və İtalyan dərisi. Eksteryer kimi, qızılı rəng də diqqəti cəlb edən detallardır. Sükan da unikaldır, mərkəzi və təkərləri karbon lifindən hazırlanmış və Alkantara ilə örtülmüşdür.
Nissan-ın qlobal dizayn üzrə baş vitse-prezidenti Alfonso Albaisanın sözlərinə görə, Nissan GT-R50 gələcək GT-R-ni gözləmir, lakin bu ikiqat yubileyi yaradıcı və təxribatçı şəkildə qeyd edir.