"Fırlanma Kralı": Mazda-da Wankel mühərriklərinin tarixi

Mazdanın əlində Wankel mühərriklərinin yenidən doğulması ilə bağlı bu yaxınlarda elan edilmiş bu texnologiya ilə Hiroşima brendində bu texnologiyanın tarixinə nəzər salırıq.

“Wankel” memarlığının adı onu yaradan alman mühəndisi Feliks Vankelin adından götürülmüşdür.

Wankel fırlanan mühərrik haqqında bir məqsədlə düşünməyə başladı: sənayedə inqilab etmək və adi mühərrikləri üstələyən mühərrik yaratmaq. Adi mühərriklərlə müqayisədə Wankel mühərriklərinin işi daha hamar hərəkətlərə, daha xətti yanmağa və daha az hərəkət edən hissələrdən istifadə etməyə imkan verən ənənəvi pistonlar əvəzinə “rotorlardan” istifadə etməkdən ibarətdir.

ƏLAQƏLƏR: Wankel mühərrikinin necə işlədiyini ətraflı öyrənmək üçün bura klikləyin

Bu mühərrikin ilk prototipi 1950-ci illərin sonlarında, avtomobil sənayesinin inkişaf etdiyi və rəqabətin gücləndiyi bir vaxtda hazırlanmışdır. Təbii ki, bazarda bir yerə çatmağa can atan, gələcək və gələcək şirkət üçün innovasiyalar etmək lazım idi və böyük sual da burada idi: necə?

Cavab Mazda-nın o zamankı prezidenti Tsuneji Matsuda idi. Feliks Wankel tərəfindən hazırlanmış texnologiyadan təsirlənərək, perspektivli fırlanan mühərriki kommersiyalaşdırmaq üçün bu mühərrik arxitekturasını lisenziyalaşdıran ilk marka olan Alman istehsalçısı NSU ilə müqavilə bağladı. Bizi bu günə aparacaq hekayənin ilk addımı beləcə atıldı.

Sonra növbəti addım nəzəriyyədən praktikaya keçmək oldu: altı il ərzində yapon brendindən cəmi 47 mühəndis mühərrikin inkişafı və konsepsiyası üzərində çalışıb. Tədqiqat şöbəsi fırlanan mühərrikin istehsalında çoxsaylı çətinliklərlə üzləşdiyindən həvəsə baxmayaraq, tapşırığın ilkin olaraq gözlənildiyindən daha çətin olduğu ortaya çıxdı.

HƏMÇİNƏ BAXIN: Emalatxana İntibah dövrü rəsmlərinin remeyki üçün şərait idi

Bununla belə, Mazda tərəfindən hazırlanmış iş öz bəhrəsini verdi və 1967-ci ildə mühərrik Mazda Cosmo Sport-da debüt etdi, bu model bir il sonra Nürburqrinqin 84 saatını şərəfli 4-cü yerdə başa vurdu. Mazda üçün bu nəticə fırlanan mühərrikin əla performans və böyük davamlılıq təklif etdiyinin sübutu idi. İnvestisiyaya dəyərdi, cəhd etməyə davam etmək məsələsi idi.

Rəqabətdə yalnız Savanna RX-7-nin 1978-ci ildə buraxılması ilə əldə edilən uğura baxmayaraq, fırlanan mühərrik adi analoqları ilə yeniləndi və yalnız dizaynı ilə diqqəti cəlb edən bir avtomobili onun arzuladığı maşına çevirdi. mexanika.. Bundan əvvəl, 1975-ci ildə Mazda RX-5 ilə fırlanan mühərrikin "ətraf mühitə uyğun" versiyası artıq buraxılmışdı.

Bu texnoloji irəliləyiş həmişə mühərrikləri sınaqdan keçirmək və bütün inkişafları tətbiq etmək üçün sınaq borusu kimi xidmət edən gərgin idman proqramı ilə uzlaşdırılırdı. 1991-ci ildə fırlanan mühərrikli Mazda 787B hətta əfsanəvi Le Mans 24 Saat yarışında qalib gəldi - bu, Yapon istehsalçısının dünyada ən mifik dözümlülük yarışını ilk dəfə qazanması idi.

On ildən çox vaxt keçdikdən sonra, 2003-cü ildə Mazda RX-8 ilə əlaqəli Renesis fırlanan mühərrikini işə saldı, o vaxt Yapon markası hələ də Ford-a məxsus idi. Bu zaman Wankel mühərriki səmərəlilik və qənaət baxımından böyük üstünlüklərdən daha çox “marka üçün simvolik dəyərə batırılmışdı”. 2012-ci ildə, Mazda RX-8-də istehsalın başa çatması və heç bir dəyişdirmənin görünməməsi ilə Wankel mühərriki yanacaq sərfiyyatı, fırlanma momenti və mühərrik xərcləri baxımından adi mühərriklərlə müqayisədə daha da geri qalaraq buxarını qurtardı. istehsal.

ƏLAQƏ: Mazdanın Wankel 13B "fırlanma kralı" istehsal etdiyi fabrik

Bununla belə, Wankel mühərrikinin öldüyünü düşünənlər məyus olmalıdırlar. Digər yanma mühərrikləri ilə ayaqlaşmaqda çətinliklərə baxmayaraq, Yapon markası illər ərzində bu mühərriki inkişaf etdirən mühəndislərin əsasını saxlaya bildi. SkyActiv-R adlı Wankel mühərrikinin yeni versiyasının buraxılmasına imkan verən bir iş. Bu yeni mühərrik, Tokio avtosalonunda nümayiş etdirilən Mazda RX-8-in çoxdan gözlənilən varisində geri qayıdacaq.

Mazda deyir ki, Wankel mühərrikləri yaxşı vəziyyətdədir və tövsiyə olunur. Hirosima brendinin bu mühərrik arxitekturasının istehsalında əzmkarlığı bu həllin etibarlılığını sübut etmək və bunu fərqli şəkildə etməyin mümkün olduğunu göstərmək istəyi ilə bağlıdır. Mazda-nın qlobal dizayn direktoru İkuo Maedanın sözləri ilə desək, “RX modeli yalnız Wankel-ə malik olduqda həqiqətən RX olacaq”. Qoy bu RX ordan gəlsin...