Bəzən dünya çirkin bir yerdir. Şəkillərdə gördüyünüz Honda Civic Type Rs hamısı xarab olub. Onlar bir məqsədlə doğulub, onu həyata keçirib və ölüblər. Və xahiş edirəm Dioqoya onun yay sevgisinin artıq bizimlə olmadığını deməyin.
idi HAMISI tənəffüs sağlamlığına və heç bir mexaniki problemdən əziyyət çəkməməsinə baxmayaraq məhv edilmişdir.
Bir dövrədə yüzlərlə dövrə ilə təhlükə altına düşə bilən sağlamlıq: vaxtında olmayan ixtisarlar, qəfil sürətlənmələr, limitdə əyləc... yeri gəlmişkən, həddi aşan əyləc!
Bu Honda Civic Type R hər şeyə tab gətirdi və sonda Honda məhv edilmə əmrini verdi. Tədbirin kənarında olan brendin menecerlərindən biri bunu bizə deyəndə, biz inanmadıq, lakin təəccüblənmədik.
Bəs niyə məhv edildi?
Çünki bizim və daha yüz jurnalistin idarə etdiyi Honda Civic Type R avtomobilləri istehsaldan əvvəlki vahidlərdir. Onlar son vahidlər deyildilər.
Bunlar parametrlərin 99%-də istehsal modelləri ilə eyni olan modellərdir. Problem ondadır ki, 1%... bu modellər Honda-nın tələb etdiyi parametrlərə tam uyğun gəlmir, ona görə də onları məhv etmək lazımdır.
Bunlar hansı parametrlərdir?
Korpus panelinin düzülüşü; daxili detallar; boya homojenliyi; yekun olmayan ümumi spesifikasiyalar. Hər halda, son modeldə Honda üçün kiçik detallar və hətta qüsurlar yolverilməzdir.
Bu istehsal öncəsi qurğulara proqram təminatının "beta" versiyaları kimi baxın. Onlar işləyir, işləyir, lakin bəzi səhvləri ola bilər.
Honda ənənəsi
Hondanın maliyyə məsələlərindən üstün olan dəyərlər adı altında məhsullarını məhv etməsi ilk dəfə deyil, sonuncu da olmayacaq.Məsələn, deyirlər ki, Honda yarışma prototiplərinin bir çoxu mövsümün sonuna çatır və… doğrudur, siz bunu təxmin etdiniz. Məhv edildi. Səbəb? Brendin nou-hauunun qorunması.
2 vuruşlu çarxdan danışa bilərəmmi?
Ən məşhur epizodlardan biri Honda-nın motosiklet bölməsini, HRC-ni əhatə edir. 2001-ci il idi və Valentino Rossi - centlmenin təqdimata ehtiyacı yoxdur... - Honda-dan soruşdu ki, mövsümün sonunda MotoGP üzrə Dünya Çempionu (keçmiş 500 sm3) olsa, brend ona NSR 500-dən birini təklif edəcək. Hondanın cavabı “yox” olub.
Birbaşa muzeyə gedən prototiplər istisna olmaqla, qalan NSR 500 yandırıldı. Valentino Rossi öz arzularından birini həyata keçirə bilmədi, çünki evdə birinci sinifdə son 2 vuruşlu Dünya Çempionu velosipedi vardı.
13 500 rpm-də 200 at gücü inkişaf etdirə bilən 500 sm3 V4 (2 vuruş) mühərriki olan "iki təkərli çarxlı yay". Onun çəkisi cəmi 131 kq (quru) idi.
Honda NSR 500 ilə bağlı Valentino Rossi bir dəfə demişdi ki, "motosikllər ruhu olmayan çox gözəl əşyalardır". Əgər bu doğrudursa - mən də belə düşünürəm... - qoy Dioqonun "yay sevgisi" ilə birlikdə dincəlsinlər.
Sənayedə unikal hadisə?
Kölgələrlə deyil. Eyni şeyi edən daha çox marka var, lakin yaponlar, bir çox başqa şeylərdə olduğu kimi, öz əqli mülkiyyətlərinə ən çox can atırlar. Amma həmişə belə olmayıb...
60-70-ci illərdə brendlərin və komandaların mövsümlərin sonunda və ya yarışların sonunda öz rəqabət modellərini "daralma" ilə satması normal idi. Ən ekstremal hallardan biri Le Manda 24 Saatda baş verdi. Qalib prototiplər istisna olmaqla, qalanları "yük" idi.
Mexaniki aşınma ilə əlaqədar komandalar modellərini almaq istəyənə bəzən istənilən qiymətə satmağa üstünlük verdilər. Tarixdəki ilk rəqabətədavamlı AMG mülki aviasiya şirkəti üçün qvineya donuzu kimi xidmət edən günlərini beləcə başa vurdu. Qırılanda dağıdıldı.
Sual olunur: bu AMG bu gün nə qədər dəyərində olardı? Belədir. Bir sərvət! Amma o vaxt heç kim onlara dəyər vermirdi. “Qırmızı donuz”un tam hekayəsini burada oxuya bilərsiniz.