Type R idman avtomobil həvəskarları üçün ən ehtiraslı adlardan biridir. Bu təyinat ilk dəfə NSX Type R MK1-in debütü ilə 1992-ci ildə Honda modellərində ortaya çıxdı.
Yapon brendinin məqsədi 3,0 litrlik V6 mühərriki və 280 at gücü ilə təchiz edilmiş, lakin yolda sürməkdən həzz almadan trasda sürətli və səmərəli model hazırlamaq idi.
Çəki azaltma proqramı standart NSX ilə müqayisədə təxminən 120 kq itki ilə nəticələndi və elektriklə tənzimlənən dəri oturacaqlar əvəzinə daha yüngül materiallardan hazırlanmış yeni Recaro oturacaqları gətirdi. Bugünə qədər…
İlk dəfə olaraq qırmızı örtük və ağ yarış rəngi Honda istehsal modelində təqdim edildi. RA271 (Formula 1-də yarışan ilk Yapon avtomobili) və RA272 (Yaponiya Qran Prisini ilk qazanan) tək oturacaqlı avtomobillərin rəngini əks etdirən Honda-nın Formula 1 irsinə hörmət edən rəng kombinasiyası.
Hər ikisi ağ rəngə boyandı, qırmızı “günəş izi” ilə - Yaponiyanın rəsmi bayrağından ilhamlanaraq - və sonradan bütün Type R variantlarını qeyd edəcək tendensiyanı təyin etdi.
VƏ 1995-ci ildə Honda Integra Type R-in ilk nəslini təqdim etdi , rəsmi olaraq yalnız Yaponiya bazarı üçün mövcuddur. 1.8 VTEC dörd silindrli, 200 at gücünə malik mühərrik yalnız 8000 rpm-də dayandı və Type R adını daha geniş auditoriyaya təqdim etməkdən məsul idi. Təkmilləşdirilmiş versiya standart Integra-dan daha yüngül idi, lakin sərtliyini qoruyub saxladı və beş pilləli mexaniki sürət qutusu və təkmilləşdirilmiş asma və əyləclərlə təchiz edildi. Integra Type R haqqında daha çox məlumat əldə edin.
İki il sonra ilk Honda Civic Type R, yalnız Yaponiyada istehsal edildi və biz burada artıq danışdıq. Civic Type R (EK9) məşhur 1,6 litrlik B16 mühərriki ilə təchiz edilmişdir - seriyalı istehsal modelində litrə 100 at gücündən çox xüsusi gücə malik olan ilk atmosfer mühərriki. Type R daha möhkəm şassi, qoşa dirəkli ön və arxa asma, təkmilləşdirilmiş əyləclər və spiral mexaniki diferensial (LSD) ilə fərqlənirdi.
1998-ci ildə Integra Type R ilk dəfə Avropa bazarında təqdim edildi. Növbəti il ilk beş qapılı Type R buraxıldı.
21-ci əsrə keçid, ikinci nəsil Integra Type R-nin (Yaponiya bazarı üçün) debütü və ikinci nəsil Civic Type R-nin (EP3) satışa çıxarılması ilə nəticələndi - ilk dəfə bir Type R modeli Avropada Honda-da quruldu. Svindondakı Böyük Britaniya İstehsalatının.
2002-ci ildə biz yarışmadan ilhamlanan fəlsəfəni davam etdirən NSX Type R-in ikinci nəsli ilə tanış olduq. Karbon lifi böyük arxa spoyler və havalandırılan kapot da daxil olmaqla çəki azaltmağa kömək etmək üçün geniş istifadə olunan material idi. NSX Type R, Type R nəslinin ən nadir modellərindən biri olaraq qalır.
Civic Type R-in üçüncü nəsli 2007-ci ilin martında buraxıldı. Yapon bazarında bu, 225 at gücündə 2.0 VTEC mühərriki olan dördqapılı sedan (FD2) idi və müstəqil arxa asqı ilə təchiz edilmiş Type R “ Europe” ” (FN2) beşqapılı hetçbekə əsaslanırdı, 201 at gücünə malik 2.0 VTEC blokundan istifadə edirdi və arxa oxda sadə asqıya malik idi. Portuqaliyada ən azı bir Civic Type R (FD2) olduğunu bilirik.
Civic Type R-in dördüncü nəsli bir sıra texniki yeniliklərlə 2015-ci ildə buraxıldı, lakin diqqət mərkəzində olan yeni VTEC Turbo idi – bu günə qədər 310 at gücü ilə Type R modelini gücləndirən ən güclü mühərrik. Bu ilki Cenevrə avtosalonunda Honda ABŞ-da da ilk dəfə satılacağı üçün ən son Civic Type R, ilk həqiqətən "qlobal" Type R təqdim etdi.
Bu 5-ci nəsildə Yapon idman avtomobili indiyədək ən güclü və radikaldır. Həm də ən yaxşısı olacaqmı? Yalnız zaman göstərəcək…
