Uğurunun və şöhrətinin böyük bir hissəsini rəqabətdən quran yapon markası və əsasən, Dünya Ralli Çempionatında qazanılan üç ard-arda çempion əsa meyvəsi , Subaru bu gün də bir çox avtomobil həvəskarlarının arzularını həyata keçirir. Xüsusilə, onun fetiş modeli olan Subaru Impreza və daha radikal versiyası olan STI-yə görə, bu gün də var.
Bu model tərəfindən qurulan təsvirin əsasında Subarunun bir bölməsi də var, xüsusən: Subaru Tecnica Beynəlxalq (STI) . 2 aprel 1988-ci ildə yaradılan Performans və rəqabət şöbəsi, inşaatçının avtomobil yarışlarında iştirakına cavabdeh olmaqla yanaşı, gündəlik istifadə üçün nəzərdə tutulmuş ən inanılmaz idman avtomobillərinin yaradılmasına kömək etdi.
The Legacy RS Forerunner
Lakin STI uğura gedən yolu Impreza ilə başlamadı; bu, bəli, a ilə idi Legacy RS . 240 at gücünə malik 2.0 Turbo versiyası hələ 1989-cu ildə orta hesabla 222 km/saat sürətlə 20 gündə 99 779,3 kilometr qət edərək Dözümlülük Sürəti Rekordunu yeniləyəcək model!
Bu uğurdan və Dünya Ralli Çempionatında iştirakdan üç il sonra və artıq STI Britaniya məşqçisi Prodrive ilə sıx əməkdaşlıq edərək Subaru daha sonra Impreza modelini tanıyacaqdı. World Rally eXperimental ilə sinonim olan WRX versiyası gələn il Dünya Ralli Çempionatında debüt edəcək. Həmin ilin əvvəlində və artıq şotlandiyalı Colin McRae sükan arxasında olmaqla, ilk qələbəsini - daha doğrusu, 1000 Göl Rally-də əldə etdi.
Artıq 1994-cü ildə və WRX-in STI adlandırılan və 250 at gücündə 2.0 Turbo, daha qısa ötürmələr qutusu və təkmilləşdirilmiş asma ilə təchiz olunmuş Impreza-nın yeni təkamülü ilə əvəzlənməsi ilə Subaru Dünya Ralli Çempionatını ikinci yerdə başa vuracaqdı. 1995-ci ildən sonra konstruktorlar və sürücülər üçün ardıcıl üç dünya çempionatını əlavə edin. , bu, yalnız yapon istehsalçısının rəqabət və performans bölgüsünü deyil, həm də modelin özünü təsdiqləyəcək.
2008-ci ildən başlayaraq, Şibuya inşaatçısı özünü müqavimətə həsr etməyə qərar verdi, Nürburgring 24 Hours-da WRX STI-yə daxil olmaq , onun sinfində artıq dörd dəfə qalib gəldiyi bir yarış. Bu əfsanəvi alman yarışında finlandiyalı sürücü Tomi Makinnen 2010-cu ildə Impreza WRX STI Spec C ilə istehsal olunan sedanlar (dördqapılı salon) üçün alman dövrəsində ən sürətli dövrə üçün yeni rekord vurmağı bacardı.
Yarışda yarışmaqdan tutmuş gündəlik yarışa qədər
Amma rəqabət Subaru Tecnica International-ın genezisinin bir hissəsidirsə, gündəlik modellərin əsl idman avtomobillərinə çevrilməsi heç də geridə qalmır. O, hətta 1992-ci ildə Legacy STI-nin yalnız Yaponiyada olsa da, kommersiya bazarına çıxarılması ilə başlamışdır.
BİZİ YOUTUBEDA İZLƏYİN Kanalımıza abunə olun
İki il sonra, qabaqcıl mərkəz diferensialı ilə təchiz edilmiş WRX Type RA STI-nin gəlişinin vaxtı olardı. Sonrakı 1998-ci ildə Impreza 22B STI , məhdud buraxılış üçqat Dünya Ralli Çempionatının fəthini və Subarunun 40 illik yubileyini qeyd etmək üçün hazırlanmışdır və bu gün də ən çox arzulanan Imprezalardan biridir.
Subaru Impreza WRX STI illər ərzində yeni nəsil Impreza ilə birlikdə STI tərəfindən ardıcıl yeniləmələr və təkamüllərdən keçmişdir.
Əksər bazarlarda yerdəyişməsi 2,0 litrdən 2,5 litrə qədər yüksələn dörd silindrli Boxer-dən başlayaraq, 250 at gücündə başlayan güclərlə eyni şey, bəzi daha yeni modellərdə 300 at gücünə çatdı.
İndiki vaxtda WRX STI artıq Impreza seriyasının bir hissəsi deyil, ayrıca bir model hesab olunur. Əvvəllər yalnız bu “mitinq xüsusilərinin” mövcud olduğu eyni məkanda yaşayan qaynar lyukların təkamülü ilə rəqabət daha şiddətli - və hətta daha sürətli və daha təsirli oldu - buna görə də ən son WRX STI-lər özlərini tətbiq etməkdə bir qədər çətinlik çəkdilər.
Dördüncü nəsil Impreza-nın istifadəyə verilməsi ilə həm WRX, həm də WRX STI indi tanış Yapon kompaktından ayrı bir model çeşididir.
Lakin VIZIV Performance STI kimi konsepsiyaların buraxdığı vədlər reallaşarsa, STI geri dönəcəyini vəd edir.