Diqqət edin. Bu nə robotlaşdırılmış mexaniki sürət qutusu, nə də avtomatik sürət qutusu. Bu, sadəcə olaraq bizim köhnə tanış mexaniki sürət qutumuzdur, indi yeni hiylə ilə.
Bu tip sürət qutusu üçün adi olandan fərqli olaraq, Kia-nın bu yeni ağıllı mexaniki sürət qutusunda (iMT) debriyajın işə salınması kabel vasitəsilə həyata keçirilmir. Bunun əvəzinə debriyaj kabeli elektron servo ilə əvəz olunur (tellə uçur).
Başqa sözlə, bir kabel vasitəsilə fiziki pedal/debriyaj əlaqəsinə sahib olmaq əvəzinə, indi elektron sistem vasitəsilə əlaqəmiz var.
Nə üçün bu qədər elektronika?
Sadə, ucuz və etibarlı polad kabeldə problem var idi? Avtomobil sənayesində 100 ildən çox istifadə edilən sistem. İlk baxışdan cavab yoxdur.
Lakin CO2-nin hər qramının hesablandığı bir sənayedə hər bir detal önəmlidir. Kia iddia edir ki, bu yeni tel muftası ilə real dünya şəraitində mühərrikin səmərəliliyini artırmaq və CO2 emissiyalarını təxminən 3% azaltmaq mümkündür.
Bülletenimizə abunə olun
Sistem necə işləyir?
Ən son avtomatik sürət qutuları kimi - ikili mufta və ya fırlanma anı çeviricisi - bu Kia ağıllı mexaniki sürət qutusu (iMT) də "yelkəndə" funksiyasına malikdir.
Avtomobilin elektron sistemi mühərrikin sürəti saxlamaq üçün köməyə ehtiyacı olmadığını başa düşdükdə, mufta vasitəsilə transmissiyanı söndürməyə davam edir.
Nəticə? Mexanik ətalət azaldığından daha az yanacaqla daha çox kilometr qət etmək mümkündür.
Debriyajı hiss edə bilərəmmi?
Kia deyir ki, bəli. Elektron sistem adi muftaların həssaslığını simulyasiya etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur - kabel və ya birbaşa hidravlik dövrə ilə.
Beləliklə, bu mexaniki sürət qutularında işə salmaq, əyləcləmək və dişlilərin dəyişdirilməsi həmişə bildiyimiz hər şey kimi bir təcrübə olacaq.
Elektrikləşdirmə bir vaxtlar "saf və sərt" mexanika üçün unikal olduğunu düşündüyümüz sahələrə doğru irəliləməyə davam edir. Mühəndislər bizə düşmənçilik etməkdə israrlıdırlar - bunun daha bir sübutu.
Xoşbəxtlikdən. #dəlilləri yadda saxla