Mazda həm benzin, həm də dizel bloklarında Skyactiv texnologiyasının inkişafını davam etdirir. Növbəti Mazda 2-də debüt edəcək ən son 1.5 Skyactiv D blokunu kəşf edin.
2.2 Skyactiv D blokundan sonra, indi gələcək Mazda 2 ilə debüt edən kiçik qardaş, 1.5 Skyactiv D var.
Skyactiv texnologiyası ilə Mazda-nın bu yeni mühərriki artıq ciddi EURO 6 standartlarına cavab verir və bunu heç bir kataliz sistemi olmadan edir. Lakin bu nəticələrə nail olmaq üçün Mazda Dizel mexanikasının potensialını məhdudlaşdıran bir neçə problemlə üzləşdi.
Bununla belə, dəyişən həndəsəli turbokompressor və inteqrasiya edilmiş fırlanma sensoru, su ilə soyudulmuş intercooler ilə birlikdə əldə edilən nəticə Yapon markasını tam qane edir. İkincisi, 1.5 Dizel blokunun səmərəliliyini və reaksiyasını yaxşılaşdıracaq. Mazda öz sinfində ən az sərfiyyatlı dizel mühərrikinə sahib olacağına inanır.
1.5 Skyactiv D bloku 1497 cc yerdəyişmə və 4000 rpm-də 105 at gücü ilə özünü təqdim edir, 250 Nm-lik maksimum fırlanma anı 1500 rpm-də görünür və 2500 rpm-ə qədər sabit qalır, hamısı cəmi 90 q/km CO₂ emissiyası ilə.
Lakin bu dəyərlərə çatmaq üçün hər şey çəhrayı olmadı və Mazda çoxsaylı texniki problemlərlə üzləşdi. Markaya görə problemlər ən son texnologiyaların istifadəsi ilə aradan qaldırıldı. Ancaq Mazda-nın bu 1.5 Skyactiv D mühərrikini inkişaf etdirmək üçün keçdiyi bütün çətinlikləri həll etmək məqsədi ilə hissə-hissə gedək.
Katalitik müalicəyə ehtiyac olmadan tələbkar ekoloji standartları necə aradan qaldırmaq mümkün idi?
Dizel blokları ümumiyyətlə benzin bloklarından daha yüksək sıxılma dərəcələrində işləyir. Bu, yüksək təzyiqdə partlayan və benzin kimi partlamayan, ancaq alov alan dizel yanmasının spesifikliyi ilə bağlıdır.
Bu məsələ xüsusilə problemli olur, çünki yüksək sıxılma nisbətlərinə görə, piston TDC (üst ölü nöqtə) vəziyyətində olduqda, alışma hava və yanacaq arasında ümumi və homojen qarışıqdan əvvəl baş verir, nəticədə NOx qazları və çirkləndirici hissəciklər. Yanacaq yeridilməsinin gecikdirilməsi, temperatur və təzyiqə kömək etməklə yanaşı, daha pis qənaətə və buna görə də daha çox istehlaka səbəb olur.
Bu problemlərdən xəbərdar olan Mazda buna baxmayaraq, 14.0:1 sıxılma əmsalları ilə Diesel Skyactiv bloklarının sıxılma nisbətini azaltmağa mərc etmək qərarına gəldi - dizel bloku üçün açıq-aydın aşağı dəyər, çünki orta göstərici təxminən 16.0: 1-dir. Bu məhluldan istifadə edərək, xüsusi yanma kameralarının pistonlarından istifadə edərək, silindrlərin PMS-də temperaturu və təzyiqi azaltmaq, beləliklə, qarışığı optimallaşdırmaq mümkün oldu.
Bu problemin həlli ilə yanacağa qənaət məsələsi həll edilməli idi, ona görə də Mazda elektronikanın sehrinə müraciət etdi. Başqa sözlə, aşağı sıxılma dərəcəsi olan bir blokda optimallaşdırılmış əvvəlcədən qarışığı yerinə yetirməyə qadir olan mürəkkəb alqoritmlərə malik inyeksiya xəritələri. Yanmağa faydalı təsirlərdən əlavə, sıxılma nisbətinin azalması blokun çəkisini azaltmağa imkan verdi, çünki daha az daxili təzyiqə məruz qalır, beləliklə istehlak və mühərrikin reaksiya sürətini yaxşılaşdırdı.
Mazda aşağı sıxılma nisbəti ilə soyuq başlanğıc və isti avtomatik alışma problemini necə həll etdi?
Bunlar blokun aşağı sıxılma nisbətinin altında yatan digər iki problem idi. Daha aşağı sıxılma nisbəti ilə yanacağın alovlanması üçün kifayət qədər təzyiq və temperatur yaratmaq çətinləşir. Digər tərəfdən, blok isti olduqda, aşağı sıxılma nisbəti avtomatik alovlanma ləkələrini ECU-nun idarə etməsini çətinləşdirir.
Məhz bu problemlərə görə Mazda 1.5 Skyactiv D blokuna 12 deşikli ucluqları olan ən son Piezo injektorlarını daxil etmək qərarına gəldi ki, bu da çox qısa intervallarda müxtəlif inyeksiya və əməliyyat vəziyyətlərinə imkan verir və hər bir enjeksiyon üçün maksimum 9 enjeksiyon həyata keçirməyi bacarır. dövrü , qarışığın konsentrasiyasına nəzarət etməyə imkan verir, soyuq başlanğıc problemini həll edir.
3 əsas inyeksiya nümunəsinə əlavə olaraq (pre-injection, əsas injection və post-injection) bu Piezo injektorları atmosfer şəraitinə və mühərrik yükünə uyğun olaraq bir sıra müxtəlif nümunələri yerinə yetirə bilər.
Dəyişən klapan vaxtının istifadəsi ilə avtomatik alışma həll edildi. Egzoz klapanları suqəbuledici fazada bir az açılır, işlənmiş qazların yenidən yanma kamerasına qaytarılmasına imkan verir, təzyiq nöqtələri yaratmadan temperaturu artırır, çünki Dizel bloklarında yanma kamerasında temperatur yüksəlir.Yanma alovlanmağı sabitləşdirir, beləliklə yüksək sıxılma nisbətlərinin istifadəsini kompensasiya edir, bu da öz növbəsində nəzarət etmək çətin olan təzyiq sıçrayışlarını yaradır.