Sanki Veyron və ya Chiron-un dramatik versiyaları heç birimizin nəfəsini almaq üçün kifayət deyildi, lazımi qaydada dublyaj edilən bu indi görünür. Bugatti Bolide.
Bu cəsarətli Bugatti layihəsinə cavabdeh olanlar 4,76 m uzunluğundakı bu unikal parçada mütləq olması lazım olmayan hər şeyi ataraq etdi və Achim Anscheidt ətrafındakı dizayn komandasına öz arzularını sərbəst buraxmağa icazə verildi.
Nəticə, 1850 at gücü və 1,3 tondan az çəkisi (1240 kq quru) çəki/güc nisbətini ifadə edən bu sensasiyalı “hiper-idmançı”dır. 0,67 kq/a.g . Bu çılpaq topun maksimal sürəti 500 km/saatı (!) ötür, maksimum fırlanma anı isə 1850 Nm-ə yüksəlir – elə orada 2000 rpm-də – bu, başqa dünya sürətləndirmə dəyərlərini təmin etmək üçün kifayətdir.
Stefan Winkelmann, Bugatti-nin prezidenti“Güclü W16 mühərrikini ən təmiz formada brendimizin texniki simvolu kimi necə təmsil edə biləcəyimizi düşündük – dörd təkər, mühərrik, sürət qutusu, sükan və iki unikal lüks oturacaq. mümkün qədər və nəticədə hər səfər top gülləsi kimi ola bilən bu çox xüsusi Bugatti Bolide oldu”.
Fransız brendinin mühəndisləri həmişəkindən bir az daha irəli və daha yaradıcı hesablamağı bacardılar. Bugatti Bolide dünyanın ən məşhur sürət dövrələrində nə qədər sürətlə işləyə bilərdi? Le Mansdakı La Sarthe dövrəsində bir dövrə 3 dəqiqə 07,1 saniyə, Nürburqrinq Nordşleyfedə bir dövrə isə 5 dəqiqə 23,1 saniyədən çox çəkməyəcək.
Bülletenimizə abunə olun
“Bolide, Bugatti-nin treklər üçün uyğun hiper-idman qura bilməyəcəyi və Beynəlxalq Avtomobil Federasiyasının (FIA) bütün təhlükəsizlik tələblərinə əməl edəcək sualına qəti cavabdır. W16 hərəkət sistemi ətrafında dizayn edilmiş, onun ətrafında minimal karoser və inanılmaz performansla,” bu layihə “həmçinin gələcək texnologiyalar üçün innovativ bilik daşıyıcısı kimi çıxış edən” texniki inkişaf direktoru Stefan Ellrott izah edir.
Nə... bolid!
Bu, trasda və trasdan kənarda düşünmək oyunu olsa da, texniki incəliklərə baxmayaraq, kupenin dizaynı daha realdır. Dörd təkərli, səkkiz litrlik turbo W16 mühərriki ilə yeddi pilləli qoşa muftalı avtomatik transmissiya və iki yarış baketi Bugatti ən yüksək sərtliyə malik eksklüziv karbon monokoku yaratmışdır.
İstifadə olunan liflərin sərtliyi 6750 N/mm2 (kvadrat millimetr üçün Nyuton), fərdi lifin sərtliyi 350 000 N/mm2, kosmos gəmilərində daha çox rast gəlinən dəyərlərdir.
Aktiv axının optimallaşdırılması ilə damdakı xarici örtükdəki dəyişiklik xüsusilə təsir edicidir. Yavaş sürərkən, damın səthi hamar qalır; lakin tam qazla sürətlənən zaman hava müqavimətini 10% azaltmaq və 17% daha az qaldırma təmin etmək üçün qabarcıq sahəsi əmələ gəlir, eyni zamanda arxa qanada hava axını optimallaşdırılır.
320 km/saat sürətlə arxa qanadda aşağı qüvvə 1800 kq, ön qanadda isə 800 kq təşkil edir. Görünən karbon hissələrinin nisbəti Bugatti-də adi hal ilə müqayisədə təxminən 60% artıb və səthlərin yalnız 40%-i, əlbəttə ki, Fransız Racing Blue-da rənglənib.
Bugatti Bolide, tarixi Bugatti Type 35 kimi cəmi bir metr hündürlükdədir və indiki Chiron-dan bir fut qısadır. Biz LMP1 yarış avtomobili kimi qapıları açıb astanadan sürüşərək bakketin içərisinə və ya çölə çıxırıq.
Yanğınsöndürmə sistemi, qoşqu, yanacaq torbası ilə təzyiqli yanacaq doldurma, mərkəzi qaykalı təkərlər, polikarbonat pəncərələr və altı nöqtəli təhlükəsizlik kəməri sistemi kimi avadanlıqlar Le Mans qaydalarına uyğundur. Bugatti Bolide ilə Le Mans üçün mümkün avtomobil haqqında təsəvvür yaratmaq istəyəcəkmi? Yəqin ki, yox, çünki 2022-ci ildə hibrid modellər dünyanın ən məşhur dayanıqlılıq yarışında debüt edirlər və təəssüf ki, səkkiz litr və 16 silindrli nəhəng yerdəyişmə ilə heç bir hibrid hərəkət sisteminə yer yoxdur.
Ancaq hərdən və sonra hələ də xəyal etməyə icazə verməliyik.
Texniki spesifikasiyalar
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Memarlıq | W-də 16 silindr |
| Mövqeləşdirmə | Uzununa arxa mərkəz |
| Tutum | 7993 sm3 |
| Paylanma | 4 klapan/silindr, 64 klapan |
| Qida | 4 turbo kompressor |
| Güc* | 7000 rpm*-də 1850 at gücü |
| İkili | 2000-7025 rpm arasında 1850 Nm |
| STREAMING | |
| Dartma | Dörd təkər: uzununa özünü kilidləyən ön diferensial; eninə özünü kilidləyən arxa diferensial |
| Sürət qutusu | 7 pilləli avtomatik, ikili mufta |
| ŞASSİ | |
| Süspansiyon | FR: İkiqat üst-üstə düşən üçbucaqlar, üfüqi yay/damper qurğusu ilə itələyici birləşdirmə; TR: İkiqat üst-üstə düşən üçbucaqlar, şaquli yay/damper qurğusu ilə təkan bağlantısı |
| əyləclər | Karbon-Keramik, təkər başına 6 porşenlə. FR: diametri 380 mm; TR: 370 mm diametrdə. |
| Təkərlər | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| jantlar | 18″ Dövülmüş Maqnezium |
| ÖLÇÜLƏR VƏ TUTUCULAR | |
| Komp. x Eni x Alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Oxlar arasında | 2.75 m |
| yerin təmizlənməsi | 75 mm |
| Çəki | 1240 kq (quru) |
| çəki/güc nisbəti | 0,67 kq/a.g |
| FAYDALAR (imitasiya edilmiş) | |
| Maksimum sürət | +500 km/saat |
| 0-100 km/saat | 2.17s |
| 0-200 km/saat | 4,36 s |
| 0-300 km/saat | 7.37s |
| 0-400 km/saat | 12.08s |
| 0-500 km/saat | 20.16s |
| 0-400-0 km/saat | 24.14s |
| 0-500-0 km/saat | 33,62 saniyə |
| Sürətləndirmək. Transvers | Maksimum 2,8 q |
| Le Man səhifəsinə qayıt | 3 dəqiqə 07,1 saniyə |
| Nürburqrinqə qayıt | 5dəq 23.1s |
| Aerodinamika Cd.A** | konfiqurasiya. maks. Aşağı güc: 1.31; konfiqurasiya. vel. maksimum: 0,54. |
* 110 oktanlı benzinlə əldə edilən güc. 98 oktanlı benzinlə güc 1600 at gücünə bərabərdir.
** Aerodinamik müqavimət əmsalı cəbhə sahəsinə vurulur.
Müəlliflər: Joaquim Oliveira/Press-Inform.