Kimi BMW iX3 , alman brendi tarixində ilk dəfə olaraq üç fərqli hərəkət sisteminə malik modeli təklif edir: eksklüziv olaraq yanma mühərriki (benzin və ya dizel), plug-in hibrid və təbii ki, 100% elektrik.
Digər elektrikləşdirilmiş versiya, X3 plug-in hibrid artıq tərifə layiq olduqdan sonra biz elektronlarla işləyən uğurlu SUV variantının eyni “şərəflərə” layiq olub-olmadığını öyrənməyə getdik.
Estetik sahədə etiraf etməliyəm ki, son nəticəni bəyənirəm. Bəli, xətlər və hər şeydən əvvəl nisbətlər X3-dən artıq bildiyimizdir, lakin iX3-də yanma qardaşlarından fərqlənməyə imkan verən bir sıra detallar (kiçildilmiş radiator barmaqlığı və ya arxa diffuzor kimi) var.
"Futurizmlər" yalnız mexanikada
Texniki fəsildə iX3 hətta “gələcəyin mexanikasını” qəbul edə bilər, lakin içərisində biz adətən BMW mühitini tapırıq. Fiziki idarəetmələr toxunma ilə çox yaxşı qarışır, son dərəcə tam məlumat-əyləncə sistemi saysız-hesabsız menyular və alt menyularla “bizə verir”, materialların xoşluğu və montajın möhkəmliyi Münhen brendinin bizə öyrəşdirdiyi səviyyədədir.
Yaşayış sahəsində kvotalar X3 ilə müqayisədə praktiki olaraq dəyişməz qaldı. Bu şəkildə, dörd böyüklərin böyük rahatlıqda səyahət etməsi üçün hələ də yer var (oturacaqlar bu baxımdan kömək edir) və 510 litrlik baqaj yanma versiyası ilə müqayisədə cəmi 40 litr itirdi (lakin X3 fiş hibridindən 60 litr böyükdür). -in).
Salon praktiki olaraq yanma mühərrikli X3 ilə eynidir.
Maraqlıdır ki, iX3 xüsusi bir platformadan istifadə etmədiyinə görə ötürücü tunel xüsusi funksiyaya malik olmasa da, hələ də mövcuddur. Bu yolla o, yalnız üçüncü sərnişinin arxa oturacağın ortasındakı ayaq yerini “xırdalayır”.
SUV, elektrik, lakin hər şeydən əvvəl BMW
BMW-nin ilk elektrik yolsuzluq avtomobili olmaqla yanaşı, iX3 həm də Münhen brendinin yalnız arxadan ötürücülü olan ilk yolsuzluq avtomobilidir. Bu, onun əsas rəqibləri olan Mercedes-Benz EQC və Audi e-tron-un “təqlid etmədiyi” bir şeydir, hər ikisini də sərt qışı olan ölkələrdə vacib sayılan tam ötürücülü sayırlar.Bununla belə, bu “dəniz kənarında əkilmiş küncdə” hava şəraiti nadir hallarda tam ötürücülü “ilk zərurət”ə çevirir və etiraf etməliyəm ki, 286 at gücü (210 kVt) və maksimum 400 Nm fırlanma anı olan SUV-nin olması gülməlidir. yalnız arxa oxa.
Hərəkətdə olan 2,26 ton ilə iX3 çətin ki, dinamik bir istinad olacaq, lakin bu, Bavariya brendinin bu sahədəki məşhur kitablarını aldatmır. Sükan birbaşa və dəqiqdir, reaksiyalar neytraldır və işə salındıqda bu, hətta əyləncəli olur və yalnız (yüksək) hədlərə yaxınlaşdıqda ortaya çıxan müəyyən bir aşağı meyl iX3-ü itələyir. . bu sahədə digər səviyyələrdən.
Çoxalmanın "möcüzəsi" (muxtariyyət)
Arxa təkər ötürücüsünün təklif etdiyi dinamik potensiala əlavə olaraq, bu, BMW iX3-ə daha bir fayda gətirir: quraşdırılmış 80 kVt/saatlıq akkumulyatorun (74 kVt “maye”) yığılmış enerjisi ilə təchiz edilməli olan bir az mühərrik. iki ox arasında.
6,8 saniyəyə 100 km/saat sürətlənmə və 180 km/saat maksimal sürətə çata bilən iX3 performans sahəsində məyus olmaqdan uzaqdır. Bununla belə, alman modeli məni ən çox təsirləndirən səmərəlilik sahəsində oldu.
Baqaj çox maraqlı 510 litr tutum təklif edir.
Üç sürmə rejimi ilə - Eco Pro, Comfort və Sport - gözlədiyiniz kimi, iX3 "məsafə narahatlığını" praktiki olaraq mif etməyə kömək edir. Elan edilmiş muxtariyyət 460 km təşkil edir (bir çox yolsuzluq avtomobillərinin tabe olduğu şəhər və şəhərətrafı istifadə üçün kifayət qədər dəyərdir) və iX3 ilə keçirdiyim müddətdə mən belə hiss etdim ki, lazımi şəraitdə o, olmaq üçün günah ola bilər. bir şey... mühafizəkar!
Ciddi şəkildə, mən iX3 ilə ən müxtəlif marşrutlarda (şəhər, respublika yolu və magistral) 300 km-dən çox yol qət etmişəm və onu geri qaytaranda bort kompüteri 180 km məsafə qət edəcəyini vəd etmişdi və sərfiyyat 14,2 kVt/saata bərabər idi. / 100 km (!) — rəsmi 17,5-17,8 kVt/saat birləşmiş dövrədən xeyli aşağıdır.
Əlbəttə ki, İdman rejimində (bu, tənzimləmə reaksiyasını yaxşılaşdırmaq və sükan çəkisini dəyişməkdən əlavə, Hans Zimmer tərəfindən yaradılan rəqəmsal səslərə xüsusi diqqət yetirir) bu dəyərlər daha az təsir edicidir, lakin normal sürücülükdə görmək xoşdur. BMW iX3 bizi onun istifadəsində böyük güzəştlər etməyə məcbur etmir.
Onu doldurmaq lazım olduqda, sabit cərəyan (DC) doldurma stansiyalarında 150 kVt-a qədər doldurma gücü, Ford Mustang Mach-e tərəfindən qəbul edilən eyni güc və Jaguar I-PACE tərəfindən dəstəklənəndən daha yüksək ola bilər ( 100 kVt). Bu halda, biz cəmi 30 dəqiqə ərzində 0-dan 80%-ə qədər yükü götürürük və 100 km muxtariyyət əlavə etmək üçün 10 dəqiqə kifayətdir.
Nəhayət, alternativ cərəyan (AC) rozetkasında, Wallbox-da (üç fazalı, 11 kVt) batareyanı tam doldurmaq üçün 7,5 saat və ya 10 saatdan çox (bir fazalı, 7,4 kVt) tələb olunur. (çox) şarj kabelləri baqaj bölməsinin döşəməsinin altında saxlanıla bilər.
Növbəti avtomobilinizi tapın:
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
Əksər elektrikli avtomobillərin xüsusi platformalar üzərində "hüququna" malik olmağa başladığı bir dövrdə BMW iX3 fərqli bir yol izləyir, lakin daha az etibarlı deyil. X3 ilə müqayisədə o, daha fərqli görünüş və uyğunlaşdırılması çətin olan istifadə qənaəti qazanır.
Tipik BMW keyfiyyəti, səriştəli dinamik davranışı hələ də mövcuddur və o, ilkin olaraq elektrik kimi düşünülməsə də, həqiqət budur ki, gündəlik həyatda batareyanın idarə edilməsinin səmərəliliyi asanlıqla unudulur. Onun sayəsində biz iX3-dən magistral yolda daha uzun səyahətlərdən imtina etmədən gündəlik avtomobil kimi istifadə edə bilərik.
Bütün deyilənlər və verdiyim suala cavab olaraq, bəli, BMW X3-ü tam elektrikləşdirmək üçün yaxşı iş gördü. Bununla o, X3-ün bəlkə də bir çox sahiblərinin ona verdiyi istifadəyə ən uyğun versiyasını yaratdı (ölçülərinə baxmayaraq, onlar bizim şəhərlərdə və şəhərətrafı küçələrdə nadir mənzərə deyil).
Bütün bunlar bizi "muxtariyyət narahatlığı" haqqında çox "düşünməyə" məcbur etmədən əldə edildi və yalnız BMW-nin ilk elektrik yolsuzluq avtomobili üçün tələb etdiyi yüksək qiymət onun "mənzil qardaşları" ilə müqayisədə ambisiyalarını azalda bilər.