Zövqlər müzakirə olunmur deyənlər var. döyüşdük. Bəzən bunları müzakirə etmək lazım gəlir. Reason Avtomobilinin DNT-sinə yazılmış bir duruş. Razılaşmasaq zərər verməz...
Müəyyən dərəcədə - digər amillərlə yanaşı - bütün mətnlərimizdə Razão Automóvel-ə Portuqaliyada "İlin Avtomobili"nin "daimi münsiflər heyəti" statusunu və ilk nümayəndələr olmaq şərəfini qazandıran bu cəbhəçiliyimiz oldu. Portuqaliya torpaqları üçün Dünya Avtomobili - dünyanın ən mühüm ixtisaslaşmış mediasının cəmi 80-dən çox nümayəndəsi. Və burada dayanmayaq.
Bütün bu litaniya onların razılaşa bilməyəcəyi bir fikri dəstəkləmək üçün - ən azı ona görə ki, zövqlər müzakirə edilə bilər (və olmalıdır). Yeni Volvo XC40-ı canlı gördükdən sonra sizə deməliyəm ki, onu bazarda ən cəlbedici yolsuzluq avtomobillərindən biri hesab edirəm. Təbriklər Volvo.
Ölçülər çox yaxşı əldə edilib, ön hissə güclü və arxa hissə tam gövdəlidir – bu qavrayışı artırmaq üçün arxa izlər öndən daha da genişdir. Ön tərəfdə hətta "Tor çəkici" parlaq imzası var.
Volvo bir daha 2015-ci ildə XC90 ilə başlayan bu yeni “model dalğası” üçün düzgün nisbətlərə və xətlərə sahib oldu – düzünü desəm, qısa müddət sonra satışa çıxarılan S90-ın arxa hissəsini sevməsə də.
Yeni model dalğasından danışarkən, bu Volvo XC40 CMA (Yığcam Modular Architecture) platformasından istifadə edən yeni 40 Seriyasının ilk nümayəndəsidir. Bu CMA platformasının istifadəsinə başlayan bu XC40-dan sonra iki yeni model peyda olacaq: S40 və V40.
Volvo içəridə və xaricdə
İçəridə hər şey Volvodan yayılır. Minimalist dizayn, idarəetmə vasitələri, qrafika, erqonomika və yaxşı material seçimi İsveç brendinin ilk yığcam yolsuzluq avtomobilinin interyerini qeyd edir.
Ancaq başqa bir cəhəti qeyd edim: funksionallıq. Volvo XC40 o qədər praktik həllərə malikdir ki, onlar Skoda-dan oğurlanmış kimi görünürlər – lakin onlar deyildi, bəziləri həqiqətən yalnız Volvo-da mövcuddur. Bu həll yollarından biri əlcək bölməsindədir:
1 dəqiqəlik videoya görə üzr istəyirik, amma Instagram artıq buna icazə vermir. 2018-ci ildə Youtube-da Razão Automóvel-in istifadəyə verilməsi ilə bu problem həll olunacaq. Yaxşı xəbər, elə deyilmi?
Volvo XC40-a qayıdaraq, daxili məkan düzgündür və baqaj kiçik bir ailənin və ya açıq hava fəaliyyətini sevənlərin ehtiyaclarına uyğunlaşdırılmış böyük yükləmə qabiliyyətinə malikdir. Baqaj bölməsinin ehtiyaclarımıza uyğunlaşmasına imkan verən saxlama yerləri və həllər çatışmazlığı yoxdur. Saxta altlıqlar, çanta tutacaqları, bölücülər... heç nə əskik deyil.
Avadanlıqlara gəldikdə, bütün versiyalarda avadanlıqların təmin edilməsi üçün müsbət bir qeyd. Təbii ki, ən ekzotik və arzuolunan əşyalar, bizim premium məhsulun mövcudluğundan asılı olmayaraq seçimlər siyahısındadır – bu söz digər brendlərin “pulsuz” təklif etdikləri üçün daha çox pul ödəməyə bəhanə kimi xidmət edir.
Sürməyə dəstək sistemləri “əmioğlu” XC90-dan, yəni parkinq köməkçisindən, avtomatik əyləc sistemindən və magistral yolda və nəqliyyat növbələrində çox faydalı olan yarı avtonom idarəetmə sistemi olan Pilot Assist-dən miras qalmışdır. Bu Volvodur, ona görə də təhlükəsizlik elementləri əskik deyil.
Yeni Volvo XC40-ın sükanı arxasında
CMA platforması bu ilk sınaqdan İspaniya yollarında fərqlənərək keçdi. O, özünü SPA platforması (90 seriyasından) kimi təhlükəsiz və inamlı hiss edir, lakin dağ yollarında getmək daha çevik və əyləncəlidir. Asma rahatlıq/dinamika arasında düzgün tarazlığı aşkar etdi və sükan kifayət qədər ünsiyyətcildir.
Ailə dostu yığcam yolsuzluq avtomobili olaraq, bu, əlbəttə ki, sürmək üçün ən maraqlı model deyil - elə də deyil. Bununla belə, sürücüyə verdiyi güvən sayəsində çox canlı ritmlərə çatmaq mümkündür, burada yol verən ilk element həmişə rezindir - bu, şübhəsiz ki, yaxşı əlamətdir. Balans həqiqətən bu CMA platformasının açar sözüdür.
Mühərrikə gəlincə, biz yalnız 190 at gücünə malik məşhur 2,0 litrlik dizel mühərrikindən istifadə edən D4 AWD versiyasını sınaqdan keçirə bildik.
Əgər Volvo XC60-da bu mühərrik artıq İsveç SUV-ni heç bir səy göstərmədən çox yüksək sürətlərə çatdırırsa, Volvo XC40-da bu tendensiya gücləndirilib – məsələn, VW Qrupunun 2.0 TDI eyni güc hissini çatdırmır. .
İstehlakı müəyyən etmək mümkün olmayıb, lakin avtomat kassa aparatının işi qənaətbəxşdir. Qənaətbəxş düzgün sözdür, çünki bu qutunun parlaq olmaması da məyus etmir.
AWD sisteminə gəlincə, çətin relyefdə irəliləmək və ya yol tutuşu zəif olan ərazilərdə yaşamaq istəmirsinizsə, bu o qədər də yaxşı nəticə vermir — ön təkərli versiyanın ön oxu bu işi təkbaşına yerinə yetirə bilməlidir. .
Portuqaliya üçün qiymətlər
O, hələ mövcud deyil və daxili bazarda həyata keçirilməyib – biz gələn ilin əvvəlini gözləməliyik – və artıq Portuqaliya bazarı da daxil olmaqla bir neçə bazarda yeni Volvo XC40 üçün əvvəlcədən rezervasiya edən müştərilər var.
Bu buraxılış mərhələsində XC40 D4 (190 at gücündə 2,0) və T5 benzin (247 at gücündə 2,0) versiyalarında təqdim ediləcək. Daha sonra (daha dəqiq desək, may ayında) üç silindrli benzin D2 (120 at gücü) və D3 (150 at gücündə) dizel versiyaları, həmçinin hibrid mühərrik və sırf elektriklə işləyən versiya buraxılacaq. CMA platformasında olduğu kimi, İsveç markasının yeni üç silindrli mühərrikini debüt etmək şərəfi XC40-a məxsusdur.
XC40-ın giriş qiymətləri benzin versiyalarında 36 min avro, dizel versiyalarında isə təxminən 40 min avro olacaq. 2018-ci ilin ikinci yarısında üç silindrli mühərrik versiyalarının buraxılması ilə bu dəyərlər 30 min avroya yaxın dəyərə düşəcək.
Qiymətlər:
Dizel
D3 Manual 6v (150 hp) 39 956 €D3 Geartronic 8v (150 at gücü) €42 519
D4 Geartronic 8v (190 at gücü) 52 150 €
Benzin
T3 Manual 6v (152 hp) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 at gücü) €51.500
