Göz oxşayan dizaynı, bortda rahatlığı, təchizat səviyyəsi və sükan arxasında xoş hissləri ilə təriflərimizi alan indiki nəsil Mazda3 modeli ilə ilk əlaqəmizdən bir ildən bir qədər çox vaxt keçdi. 2017-ci ildə tarix təkrarlanır.
Honda Civic, Peugeot 308 və ya Volkswagen Golf kimi adları olan bir seqmentdə, onların hamısı yaxınlarda təmir edilmiş, əhəmiyyətli satış "dilimləri" əldə etmək heç bir bazarda asan iş deyil. Bunu bilən Yapon brendi Avropa bazarına hücum etmək üçün artıq üçüncü nəsildə olan Mazda3 modelində estetik və texnoloji yeniliklər dəstini bir araya gətirdi.
Bu dəfə biz dördqapılı versiyanın, yaxud Mazda dili ilə desək, Coupé Style versiyasının sükanı arxasına keçə bildik. Qiymətə əlavə olaraq, bu və Hatchback versiyası arasındakı fərqlər onlar mühərriklərin təklifi ilə məhdudlaşır. Əvvəlki modellə müqayisədə 2017-ci nəsil bəzi təkmilləşdirmələr əlavə edir.
Qalib gələn dizayn... və inandırır
Kənardan, dəyişikliklər incə görünə bilər, lakin daha böyük vizual təsirə əhəmiyyətli dərəcədə kömək edir. Ön tərəfdən başlayaraq, barmaqlıq yenidən işlənmiş və duman əleyhinə işıqlar yenidən işlənmişdir. Cinahlarda xətlər nəzərəçarpacaq dərəcədə daha bükülmüşdür.
Bamper yeniləməsindən keçmiş Hetçbek kuzovundan fərqli olaraq, bu CS versiyasının arxa hissəsində ciddi dəyişikliklər yoxdur. Ümumiyyətlə, bu, yaxın keçmişdə bir neçə dəfə mükafatlandırılmış Mazda-nın KODO dizayn fəlsəfəsindən təsirlənən bu modeldən bildiyimiz balanslaşdırılmış dizaynın təkamülüdür.
Təəccüblü deyil ki, daxili məkan mütəşəkkil və əhatəli olaraq qalır. Dəri sükandan tutmuş mərkəzi konsola və sensor ekrana qədər, qapı çərçivələri və əlavələrdən keçən Mazda3 daha müasir və eyni zamanda texnolojidir: Active Driving Display indi rəngli məlumatları təqdim edir. oxumağı asanlaşdırır.
Digər vacib detal isə mərkəzi konsolda yer boşaldan elektrik dayanacaq əyləcinin istifadəsidir. Arxada arxa oturacaqların sırası o qədər də geniş olmasa da, yenə də rahatdır. Hetçbekdən fərqli olaraq, bu Coupé Style variantında baqaj bölməsinin həcmi daha genişdir – 419 litr.
Bəs sükan arxasında?
Biz yenə 1,5 litrlik SkyActiv-D turbodizel mühərriki ilə yola düşdük. 105 at gücü çox az şey bilir, lakin 1600 rpm-də 270 Nm fırlanma momenti ilə hətta dik yamaclarda belə “güc” çatışmazlığı yoxdur – mühərrik istənilən dövrə diapazonunda olduqca faydalıdır.
İstər şəhərdə, istərsə də açıq yolda, sürücülük təcrübəsi hər şeydən əvvəl hamar və... səssizdir. Bu dizel mühərriki Mazda6-da debüt edilmiş üç yeni texnologiya ilə təchiz edilmişdir: Təbii Səs Hamarlaşdırıcı, Təbii Səs Tezliyinə Nəzarət və Yüksək Dəqiqlikli DE Gücləndirici İdarəetmə. Praktikada üçü mühərrik reaksiyasını yaxşılaşdırmaq, vibrasiyaları ləğv etmək və hər şeydən əvvəl səs-küyü azaltmaq üçün birlikdə işləyir.
O ki qaldı istehlaklar , burada Mazda3-ün güclü tərəflərindən biri var. Çox səy göstərmədən biz elan edilmiş 3,8 l/100 km-ə yaxın 4,5 l/100 km orta istehlak əldə edə bildik.
artıq dinamik fəsil , qeyd etmək üçün heç bir şey. Keçən il biz bu yığcam ailə üzvünün döngədən dönmə qabiliyyətini onun varisi ilə müqayisədə tərifləmişiksə, yenilənmiş Mazda3 yeni G-Vectoring Control dinamik yardım sistemini gətirir. Mazda6 testimizi oxumusunuzsa, bu ad sizin üçün qəribə deyil: sistem həm cavab vermə qabiliyyətini, həm də sabitliyi yaxşılaşdırmaq üçün mühərriki, sürət qutusunu və şassiyə inteqrasiya olunmuş şəkildə nəzarət edir. Praktikada avtomobilin idarə olunması hamar və təsirli olur – SkyActiv-MT altı pilləli mexaniki sürət qutusu, həmişə olduğu kimi dəqiq və xoşdur.
Bütövlükdə, Mazda3-ün yenilənmiş versiyası, istər eksteryer və interyerin görünüşü, istərsə də sürücülük təcrübəsi, heç bir fəsildə məyus etmir və çox gözəl istehlakları ilə bizi təəccübləndirir.