Renault ən mühüm modellərindən birinin beynəlxalq təqdimatı üçün Portuqaliyanı seçdi: yeni Renault Megane (dördüncü nəsil) . Həmişə məqsədi ilə satışa çıxarılan yeni model: seqmentdə №1 olmaq. Megane-nin qarşılaşdığı rəqibləri nəzərə alsaq, asan olmayan missiya: yeni Opel Astra və qaçılmaz Volkswagen Golf, digər rəqiblər arasında.
Belə çətin missiya üçün fransız brendi səylərini əsirgəmədi və ixtiyarında olan bütün texnologiyadan yeni Renault Mégane-də istifadə etdi: platforma Talisman (CMF C/D) ilə eynidir; daha güclü versiyalar 4Control texnologiyasından istifadə edir (istiqamətli arxa ox); və içəridə, materialların keyfiyyətinin və gəmidəki yerin yaxşılaşdırılması bədnamdır.
Mühərriklər baxımından biz beş variant tapırıq: 1,6 dCi (90, 110 və 130 at gücündə versiyalarda), 100 at gücündə 1,2 TCe və 205 at gücündə 1,6 TCe (GT versiyası). Qiymətlər 1.2 TCe Zen versiyası üçün 21 000 avrodan, 1.6 dCi 90 at gücünə malik versiya üçün isə 23 200 avrodan başlayır – tam cədvələ burada baxın.
Sükanda
Şəkillərdə gördüyünüz iki versiyanı sürdüm: qənaətcil 1.6 dCi 130 at gücü (boz) və idman üslublu GT 1.6 TCe 205 at qüvvəsi (mavi). Birincidə yuvarlanma rahatlığına və kabinənin səs izolyasiyasına aydın vurğu verilir. Şassi/asma qurğusunun asfaltı idarə etmə tərzi rahat gəzintiyə imkan verir və eyni zamanda “indiki!” deyir. vaxtında canlı templəri çap edin.
"Möhtəşəm məqamlar döngələr zamanı əla dəstək və uzun səyahətlərdə yaxşı səviyyədə rahatlıq təklif edən yeni oturacaqlarda da var"
Bizim köhnə məşhur 1.6 dCi mühərrikimiz (130 at gücü və 1750 rpm-dən 320 Nm fırlanma anı mövcuddur) paketin 1300 kq-dan çox çəkisi ilə işləməkdə çətinlik çəkmir.
1.6 dCi-ni idarə etdiyimiz ritmlərin və mühitlərin qarışığına görə istehlakı dəqiq müəyyən etmək mümkün olmadı – səhərin sonunda alətlər panelinin bort kompüteri (yüksək ayırt etməli rəngli ekrandan istifadə edir) “ yalnız” 6,1 litr/100km. Serra de Sintranın tam olaraq istehlakçı dostu olmadığını nəzərə alsaq, gözəl dəyər.
Cascaisdəki Oitavos otelində nahar üçün xoş dayanmadan sonra mən 1.6 dCi versiyasından 1.6 TCe (205 at gücü və 280 Nm fırlanma anı 2000 rpm-dən əldə edilə bilən) ilə təchiz edilmiş GT versiyasına keçdim. 7 pilləli EDC ikili muftalı sürət qutusu Megane-ni 100 km/saata cəmi 7,1 saniyəyə katapult edir (buraxılmaya nəzarət rejimi).
Mühərrik doludur, əlçatandır və bizə maraqlı səs verir – yeni Megane-nin ətraflı texniki xüsusiyyətləri burada.
Lakin diqqət çəkən məqam dörd təkərli sükan sistemindən ibarət olan 4Control sisteminə gedir. Bu sistemlə İdman rejimində 80 km/saatdan aşağı, digər rejimlərdə isə 60 km/saatda arxa təkərlər ön təkərlərə əks istiqamətdə fırlanır. Bu sürətlərin üstündə arxa təkərlər ön təkərlərlə eyni istiqamətdə fırlanır. Nəticə? Yavaş döngələrdə çox çevik idarəetmə və yüksək sürətlə səhvsiz sabitlik. Əgər 4Control sistemi Mégane GT versiyasında belədirsə, növbəti Renault Mégane RS vəd edir.
Daxildə texnologiya qaydaları
Qeyd etdiyim kimi, yeni Renault Megane modulyar CMF C/D arxitekturasından faydalanır və buna görə də o, Espace və Talisman-dan bir çox texnologiyaları miras alır: baş üstü rəngli displey, 7 düymlük rəngli TFT ekranlı alət paneli və fərdiləşdirilə bilən, iki R-Link 2, Multi-Sense və 4Control ilə multimedia planşet formatları.
Tanış olmayanlar üçün R-Link 2 Megane-nin praktiki olaraq bütün funksiyalarını bir ekranda cəmləşdirən sistemdir: multimedia, naviqasiya, rabitə, radio, Multi-Sense, sürücülük köməkçiləri (ADAS) və 4 Control. Versiyalardan asılı olaraq, R-Link 2 7 düymlük üfüqi və ya 8,7 düymlük (22 sm) şaquli ekrandan istifadə edir.
Artıq Novo Espace və Talisman-da mövcud olan Multi-Sense texnologiyası sürətləndirici pedalın və mühərrikin reaksiyasını, sürət qutusunun dəyişdirilməsi arasındakı vaxtı (EDC avtomatik transmissiyası ilə), sükanın sərtliyini dəyişdirərək sürücülük təcrübəsini fərdiləşdirməyə imkan verir. , salonun işıqlı mühiti və sürücü oturacağının masaj funksiyası (avtomobildə bu seçim olduqda).
Döngələrdə əla dəstək və uzun səyahətlərdə yaxşı səviyyədə rahatlıq təklif edən yeni oturacaqları da vurğulayın. GT versiyasında oturacaqlar daha radikal duruş alır, ola bilsin ki, həddindən artıq çox olur, çünki yan dayaqlar idarə daha “akrobatik” olduqda qolların hərəkətinə mane olur.
hökm
Belə qısa təmasda (bir gündə iki model) ətraflı nəticələr çıxarmaq mümkün deyil, lakin ümumi bir fikir əldə etmək mümkündür. Və ümumi fikir budur: rəqabət ehtiyatlı olun. Yeni Renault Megane Golf, Astra, 308, Focus və şirkətlə qarşılaşmağa həmişəkindən daha hazırdır.
Sürücülük təcrübəsi inandırıcıdır, bortda rahatlıq yaxşı plandadır, texnologiyalar böyükdür (bəziləri görünməmiş) və mühərriklər sənayenin ən yaxşılarına uyğundur. Bu, bortda keyfiyyət, detallara diqqət və mövcud texnologiyaya vurğu ilə qeyd olunan məhsuldur.
Qavrayışımızı dəstəkləyən başqa bir model: C seqmenti “anın seqmentidir”. Bütün təkliflərinə və təklif etdiyi qiymətə görə daha yaxşı bir kompromis tapmaq çətindir.
