SEAT Leon ST İspan brendinin ən çox satılan avtomobillərindən biridir. Tikintinin yaxşı keyfiyyəti — gövdə panellərinin qovşağında və ya içəridə olan məsafələr kimi detallarda nəzərə çarpan, demək olar ki, bizə VW Golf adlı bir “əmioğlunun” olduğunu unutdurur — məkan və çox yönlülük kimi digər vacib cəhətlərlə birlikdə, ispan mikroavtobusunu bir çox şirkət və şəxslərin üstünlüyünə çevirdi.
Biz artıq VW Qrupunun səriştəli benzin mühərriki ilə təchiz edilmiş 1.0 TSI Ecomotive versiyasını sınaqdan keçirmişik ki, bu da dizelə ciddi alternativdir, xüsusən də fiziki şəxslər üçün — hesablayın və özünüz nəticə çıxarın. Amma şirkətlərdə bəzən fiskal səbəblərə görə, bəzən də praktiki səbəblərə görə qərar qəbul edənlərin düşüncəsində məhz Dizel qalır. Benzin modellərinin alternativ olmamasının səbəbləri. Bəli, SEAT Leon ST 1.4 TGI özünün gəldiyi yerdir...
Alternativ SEAT Leon ST 1.4 TGI adlanır
Dizellər “qaranlıq bulud”a bürünüb – bu nə oyundur… elə deyilmi? - gələcəyiniz haqqında. İstehlakçılar həqiqətən nə gözlədiklərini bilmirlər və dizel mühərrikləri üçün əsas satış kanallarından biri olan şirkətlər (xüsusilə şirkətlər) WLTP sınaq dövrünün qüvvəyə minməsini və indi daha çox əldə etdikləri qalıq dəyərləri hesablayırlar. dəyişən.
SEAT davam etmək qərarına gəldi, çünki mən yazmaqla başladığım kimi, SEAT Leon 1.6 TDI bir çox şirkətlərin və donanma menecerlərinin seçimi olmuşdur. SEAT-ın bu problemə cavabı CNG (sıxılmış təbii qaz) ilə işləyən versiya vasitəsilə verilir: SEAT Leon ST 1.4 TGI.
fərqləri kəşf edin
TGI akronimini əhatə etsək, təbii qazla işləyən avtomobilin (VGN) sükanı arxasında olduğumuzu bilmək demək olar ki, mümkün deyil. İstifadə baxımından bu versiya ilə hər hansı digər benzin ekvivalenti versiya arasında heç bir fərq yoxdur — yeri gəlmişkən, SEAT Leon ST 1.4 TGI hər iki yanacaq (benzin və CNG) sərf edir. Bir yanacaqla digəri arasında keçid tamamilə avtomatikdir (heç bir açar yoxdur) və demək olar ki, hiss olunmur.
Ola bilsin ki, (bəlkə də!) biz CNG-dən istifadə edəndə bir az güc itkisi var. Amma tamamilə əhəmiyyətsizdir.
Praktik baxımdan təbii qazla işləyən nəqliyyat vasitələrinin (VGN) istifadəsi iki səviyyədə qənaət təmin edir. Bir tərəfdən, ekvivalent litr əsasında təbii qaz dizeldən təxminən 70% ucuzdur. Digər tərəfdən, VGN təmiz yanan yanacaq istehlak edir ki, bu da məsələn, yağ dəyişikliyi ilə bağlı texniki xidmət ehtiyacını azaldır.
Testimiz zamanı CNG-dən istifadə edərək 100 km-ə orta hesabla 4,2 kq qeyd etdik – diqqət yetirin ki, l/100km deyil, kq/100km yazdım. Və az görünür, çünki əslində azdır. Mühərrik ehtiyatdır, lakin başqa səbəb də var: bir kq CNG 1,5 litr benzin və ya 1,3 litr dizel qədər enerji ehtiva edir.
CNG çəni 15 kq, yanacaq çəni isə 50 litr tutur. Nəticə? 1200 kilometrdən çox muxtariyyət.
Düzgün getmək üçün hər şeyiniz varmı? Hələ yox.
Təchizat şəbəkəsinə aid olan bu SEAT Leon ST 1.4 TGI-nin məhdudiyyətləri ilə bağlı çox mühüm problem var. Ölkə daxilində ondan çox CNG stansiyası olmayacaq - bəziləri xüsusi təchizatda məhdudiyyətlər var - və Leon tankının tutumu cəmi 15 kq. Bu da sizə qazla işləmək üçün təxminən 350 km avtonomiya verir. Bundan sonra... pəhriz benzin olmalıdır.
Buna görə də Portuqaliyada bu yanacağın bazarda öz layiqli yerini tutması üçün hələ uzun bir yol var. Yeri niyə? Çünki təbii qaz alternativ yanacaqların ən təmizidir. Və elektrik mobilliyi çox təbliğ olunur - və yaxşı ... - niyə VGN-ni də təbliğ etməyək?
Benzin mühərrikləri ilə müqayisədə VGN-dən karbon qazı emissiyaları təxminən 20%, qeyri-metan karbohidrogen (HCnM) emissiyaları 80%, azot oksidləri isə 40% azdır.
Elektrik kimi görünəcək bir gələcək arasında - istər akkumulyatorla, istərsə də yanacaq hüceyrəsi (aka hidrogen) elektrik nəqliyyat vasitələri vasitəsilə - təbii qaz son keçid yanacağı ola bilər. Texnoloji inqilaba ehtiyac yoxdur (elektriklərdə olduğu kimi), sadəcə təchizat şəbəkəsi. Texnologiya artıq mövcuddur, bu, sadəcə yeni pəhrizə malik köhnə Otto dövrü mühərrikidir.
Bu təhlükəsizdir?
SEAT-ın hibrid texnologiyası (CNG/benzin) 100% təhlükəsizdir. Yanacaq sistemi sıx bağlıdır. Bundan əlavə, qaz çənləri normal istifadə şəraitindən iki dəfə artıq təzyiqə tab gətirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur və hər biri müstəqil təhlükəsizlik klapanla təchiz edilmişdir.
SEAT Leon ST 1.4 TGI-da istifadə olunan təbii qaz evlərimizdə istifadə olunan qazla eynidir. Fərq ondadır ki, o, məkanın yalnız 1%-nə sıxılmışdır.
Bundan əlavə, CNG texnologiyası ilə təchiz edilmiş avtomobillər digər nəqliyyat vasitələri ilə eyni təhlükəsizlik tələblərinə (qəza-testlər) məruz qalır. Məsələn, keyfiyyətin son təsdiqindən əvvəl, CNG ilə təchiz olunmuş bütün SEAT avtomobilləri tutumu artırılır və xüsusi qaz aşkarlama testindən keçir. Bu keyfiyyətə nəzarət ilkin olaraq CNG ilə təchiz edilmiş avtomobillərin istehsalının 100%-ni əhatə edir.
Bu essenin foto qalereyasına baxın:
Kaş ki, sükan çarxının tutacağı daha qalın olaydı. Amma burada, redaksiyada bundan şikayət edən tək mənəm.
Portuqaliya Təbii Qaz Vasitələri Assosiasiyasının (APVGN) saytında aşağıdakıları oxuya bilərsiniz:
NG ilə işləyən avtomobillər benzin kimi ənənəvi yanacaqla işləyən avtomobillər qədər təhlükəsizdir. Əslində, VGN-lərdən istifadə ənənəsi olan ölkələrdə bir çox məktəb nəqliyyatı idarəçiləri məktəb avtobuslarını daşımaq üçün GN-ni seçirlər. Təbii qaz, maye yanacaq və LPG-dən fərqli olaraq, qəza zamanı atmosferə dağılır, yerdəki benzin və ya dizel və ya LPG hovuzlarının yaratdığı yanğın riskindən qaçır.
Və onu almalıyam?
Şəxsi bir insansınızsa, çox güman ki, cavab yox olacaq. Əgər şirkətsinizsə - salam şirkət! — yaxşı, vergi üstünlükləri var, istifadə iqtisadiyyatı var, ətraf mühit üçün də qayğı var (Antarktidada pinqvinlər ailəsinin həyatını xilas etmək hər hansı bir şirkətin davamlılıq hesabatında həmişə yaxşı görünən bir maddədir) lakin sizin təchizat şəbəkəsi ilə bağlı problemlər. İşçilərinizin nəqliyyat vasitələrini necə istifadə etməsindən və yanacaqdoldurma məntəqəsinə nə qədər yaxın olduqlarından asılı olaraq, bu, o qədər də böyük problem olmaya bilər.
Birləşmiş Millətlər Təşkilatının hazırkı Baş Katibinin bir dəfə dediyi kimi, “sadəcə hesabla”. Amma mən sizə kömək edəcəyəm (mənə bunun üçün ödəyirlər...) bu SEAT Leon ST 1.4 TGi-nin dəyəri brendin SEAT Leon ST 1.6 TDI üçün verdiyi təklifdən çox da fərqlənmir:
SEAT Leon ST 1.4 TGI versiyasında Style avadanlığı səviyyəsinə malik 48 aylıq müqavilə və 80 min kilometr üçün ƏDV daxil olmaqla 349 avro.
İstehlaka gəlincə, nə qədər qənaət edə bilərsiniz? Bu sətirləri yazdığım zaman CNG kq-nin € 0,999 və dizelin litrinin € 1,284 olduğunu və SEAT Leon 1.4 TGI-nin 4.3 kq/100km, SEAT Leon ST 1.6 TDI-nin isə 5.9 l istehlak etdiyini fərz etsək. /100km (oxşar yolda), bu qənaətlə nəticələnir... tamam, mən azdım. Bir masa düzəltmək daha yaxşıdır:
| Leon TGI CNG istehlakı (kq/100 km) | Leon TDI dizel sərfiyyatı (l/100 km) | 100 km üçün CNG qiyməti (€) | 100 km üçün dizelin qiyməti (€) | CNG / dizelə qənaət (%) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Avtomobil yolu ilə km77-nin istinad marşrutu | 4.3 | 5.9 | €4,29 | €7,57 | 43,4% |
Bir şey dəqiqdir ki, təchizat şəbəkəsinin “əgər”ləri olmasaydı, SEAT Leon ST 1.4 TGI şirkətlərin donanmalarında Dizel hegemonluğu ilə mübarizə aparmaq üçün güclü rəqib olardı. Təchizat şəbəkəsinə ciddi bir bahislə, bəlkə bundan da çox ola bilər...