Franko Sbarronun əsasını qoyduğu Sbarro haqqında bu gün az adam eşitmiş olmalıdır, lakin 1980 və 1990-cı illərdə o, Cenevrə avtosalonunda onun cəsarətli və hətta qəribə yaradıcılığının daimi iştirak etdiyi cazibədar yerlərdən biri idi. Onun təqdim etdiyi çoxsaylı əsərlər arasında bizdə də var Sbarro Super Səkkiz , şeytani qaynar lyuk kimi müəyyən edə biləcəyimiz şey.
Yaxşı... ona bax. Yığcam və çox əzələli, Renault 5 Turbo, Peugeot 205 T16 və ya daha kiçik, lakin heç də az görkəmli olmayan MG Metro 6R4 kimi “canavarlar” həm qorxudan, həm də valeh edən eyni ölçüdən çıxıb. 1980-ci illərdən etibarən məşhur B qrupu da daxil olmaqla, mitinqlərdə ortaya çıxdı.Bunlar kimi, Super Eight-ın mühərriki sərnişinlərin arxasında idi.
Bununla belə, bunlardan fərqli olaraq, Super Eight-a dörd silindr və hətta V6 (MG Metro 6R4) lazım deyildi. Adından göründüyü kimi, onun gətirdiyi səkkiz silindr var və əlavə olaraq, ən nəcib mənşəli: Ferrari.
Əgər Ferrari isti lyuk etdi
Deyə bilərik ki, Sbarro Super Eight Ferrari isti lyukuna ən yaxın olan şey olmalıdır. Kompakt hetçbek korpusunun (uzunluğu orijinal Mini-dən çox da üstün deyil) və yuxarıda adı çəkilən Renault 5 və ya Peugeot 205-in heç bir rəqibində qəribə görünməyən xətlərin altında təkcə V8 Ferrari deyil, məsələn, V8 Ferrari də gizlənir. Ferrari 308-in (qısaldılmış) şassisi.
Bülletenimizə abunə olun
308 kimi, Super Eight V8-i iki sərnişinin arxasına eninə şəkildə yerləşdirir və sürücülük arxa oxa keçid eyni beş pilləli mexaniki sürət qutusu - Ferrari dəstlərinə xas olan ikiqat H naxışlı gözəl metal baza ilə təmin edilir. bu Super Eight-ın dəbdəbəli örtülmüş interyerində.
3,0 l V8 tutumu 260 at gücü hasil edir – bu, praktiki olaraq eyni gücə malik yeni Toyota GR Yaris-dən daha kiçik və yüngül avtomobildə – və biz onun nə qədər sürətlə sürətləndiyini bilmədiyimiz üçün təəssüflənirik. 308 GTB 100 km/saata qədər 6,0 saniyədən bir qədər çox idi, əlbəttə ki, Super Eight bu dəyərə uyğun olmalıdır. Onun edə bilmədiyi şey orijinal donor kimi sürətli yeriməkdir: onun orijinal İtalyan modelinin təxminən 250 km/saat sürətinə qarşı 220 km/saat sürətlə qaçacağı təxmin edilir.
1984-cü ildə təqdim edilən bu unikal nüsxə hazırda Belçikada Super 8 Classics mağazasında satışdadır. Odometerdə 27 min kilometrdən bir qədər çox məsafə var və bu yaxınlarda nəzərdən keçirildi və Hollandiya qeydiyyatı var.
Super Twelve, sələfi
Sbarro Super Eight "dəli" yaradılış kimi görünürsə, bu, əslində bu mövzuda ikinci ən "mədəni" və şərti fəsildir. 1981-ci ildə, üç il əvvəl, Franko Sbarro Super Oniki-nin yaradılmasını tamamladı (1982-ci ildə Cenevrədə təqdim olundu). Adından göründüyü kimi (İngilis dilində Twelve 12-dir), oradakıların arxasında - düzdür - 12 silindr!
Super Eight-dan fərqli olaraq, Super Twelve-in mühərriki italyan deyil, yapondur. Yaxşı, "mühərriklər" demək daha düzgündür. Əslində, hər biri 1300 sm3 olan, iki Kawasaki motosikletindən eninə şəkildə quraşdırılmış iki V6 var. Mühərriklər kəmərlərlə bağlanır, lakin təcrid olunmuş vəziyyətdə işləyə bilər.
Sbarro Super Oniki
Onların hər biri öz beş pilləli sürət qutusunu saxlayır, lakin hər ikisi bir mexanizmlə idarə olunur. Və hər bir mühərrik arxa təkərlərdən yalnız birində işləyirdi - nasazlıq halında Super Twelve yalnız bir mühərrikdə işləyə bilərdi.
Ümumilikdə, o, 240 at gücünə sahib idi - Super Eight-dan 20 at gücü azdır - lakin o, həm də hərəkət etmək üçün cəmi 800 kq-dır, 5 saniyədə 100 km/saat sürəti vurmağa zəmanət verir - unutmayın, bu, 1980-ci illərin əvvəlləridir. zaman onunla ayaqlaşmaq çətin olardı. Lakin o, tez bir zamanda yetişəcəkdi, çünki ötürmələrin qısa sürməsi maksimal sürəti cəmi 200 km/saatla məhdudlaşdırırdı.
O zamankı hesabatlarda Super Twelve-nin dözülməz bir heyvan olduğu deyilir, buna görə də o, daha ənənəvi, lakin daha da güclü olan Sbarro Super Eight-ı etdi.
