Avtomobilin daha ekoloji və dayanıqlı paradiqmaya doğru təkamülündə və transformasiyasında ön sıralarda olan Toyota - məhz 1997-ci ildə Toyota Prius ilk seriyalı hibrid olan kommersiyalaşdırılmağa başladı - yenə də "təxminən öz istehsalını gücləndirmək məcburiyyətindədir". qollar”.
Yapon brendinin fəaliyyət göstərdiyi qlobal səhnə sürətlə dəyişir və üzləşdiyimiz ekoloji çağırışlar – qlobal istiləşmə, havanın çirklənməsi və məhdud təbii ehtiyatlar qarşılanmalıdır.
1997-ci ildən bəri istehsal edilən yüksək sayda hibrid avtomobillərin təsirinə baxmayaraq, tək hibrid texnologiya kifayət deyil - 12 milyondan çox, emissiya edilən CO2-nin 90 milyon ton azalması. Gələcək illərdə texnologiyanın daha çox modelə genişlənməsi ilə əhəmiyyətli dərəcədə artacağı gözlənilən rəqəm - 2020-ci ildə ildə 1,5 milyon elektrikləşdirilmiş avtomobil satmaq məqsədinə artıq 2017-ci ildə nail olunub, ona görə də tələbin azalacağı gözlənilmir.
Toyota öz modellərinin elektrikləşdirilməsini necə sürətləndirəcək?
Toyota Hybrid System II (THS II)
THS II seriyalı/paralel hibrid sistem olmağa davam edir, başqa sözlə, həm yanma mühərriki, həm də elektrik mühərriki nəqliyyat vasitəsini hərəkət etdirmək üçün istifadə olunur, istilik mühərriki də avtomobilin işləməsi üçün elektrik generatoru kimi xidmət edə bilir. elektrik mühərriki. Mühərriklər şəraitdən asılı olaraq ayrı-ayrılıqda və ya birlikdə işləyə bilər, həmişə maksimum səmərəlilik axtarır.
Artıq növbəti onillik (2020-2030) üçün plan hazırlanıb və məqsəd aydındır. 2030-cu ilə qədər Toyota ildə 5,5 milyondan çox elektrikləşdirilmiş avtomobil satmağı hədəfləyir ki, bunun da bir milyonu 100% elektriklə işləyən avtomobillər olacaq - istər akkumulyatorla, istərsə də yanacaq elementi ilə.
Strategiya daha çox hibrid avtomobillərin (HEV, hibrid elektrik avtomobili), plug-in hibrid avtomobillərin (PHEV, plug-in hibrid elektrik avtomobili), akkumulyatorlu elektrik avtomobillərinin (BEV, akkumulyatorlu elektrik avtomobilinin) inkişafı və buraxılışının sürətli sürətləndirilməsinə əsaslanır. ) və yanacaq hüceyrəli elektrik nəqliyyat vasitələri (FCEV, yanacaq hüceyrəli elektrik avtomobili).
Beləliklə, 2025-ci ildə Toyota seriyasındakı bütün modellər (o cümlədən Lexus) elektrikləşdirilmiş varianta və ya elektrikləşdirmə nəzərə alınmadan hazırlanmış modelləri sıfıra endirməklə, yalnız elektrik təklifi olan modelə sahib olacaq.
Diqqət çəkən məqam, 2020-ci ildə məşhur C-HR-nin elektrik versiyası ilə Çindən başlayaraq, yaxın illərdə 10 100% elektrik modelinin bazara çıxarılmasıdır. Daha sonra 100% elektrikli Toyota tədricən Yaponiya, Hindistan və Amerika Birləşmiş Ştatlarında təqdim ediləcək. və əlbəttə ki, Avropada.
Elektrik dedikdə, biz dərhal batareyaları əlaqələndiririk, lakin Toyota-da bu, eyni zamanda deməkdir yanacaq hüceyrəsi . 2014-cü ildə Toyota seriyalı istehsal edilən və hazırda Yaponiya, ABŞ və Avropada satışda olan ilk yanacaq hüceyrəsi salonu olan Mirai-ni təqdim etdi. Növbəti onilliyə qədəm qoyduğumuz zaman yanacaq hüceyrəsi ilə işləyən elektrik nəqliyyat vasitələrinin çeşidi təkcə daha çox sərnişin avtomobillərinə deyil, həm də kommersiya avtomobillərinə qədər genişlənəcəkdir.
Gücləndirilmiş hibrid mərc
Hibridlərə bahis davam etmək və gücləndirməkdir. 1997-ci ildə biz ilk seriyalı hibrid Toyota Prius ilə tanış olduq, lakin bu gün hibrid çeşidi ən kiçik Yarisdən tutmuş daha iri RAV4-ə qədər dəyişir.
Ən son Prius və C-HR-də artıq mövcud olan Toyota Hybrid System II, geri qaytarılmış (və yeni) Corolla kimi bazara çıxmağa yaxın olan yeni modellərə genişləndiriləcək. Lakin tanış olan 122 at gücü 1.8 HEV-ə tezliklə daha güclü hibrid qoşulacaq. 180 at gücünə malik yeni 2.0 HEV-in debüt etməsi yeni Toyota Corolla-dan asılıdır.
Bu yeni hibrid variant dördüncü nəsil hibrid sisteminin güclü tərəflərinə əsaslanır, məsələn, sübut edilmiş yanacaq səmərəliliyi, təkmilləşdirilmiş reaksiya və xəttilik, lakin əlavə edir daha çox güc, sürətlənmə və daha dinamik münasibət. Toyota-nın fikrincə, bu, unikal təklifdir, heç bir başqa ənənəvi mühərrik eyni performans və aşağı emissiya kombinasiyasını təklif edə bilməz.
2.0 Dynamic Force yanma mühərriki, performansa daha aydın bağlı olmasına baxmayaraq, 14:1 yüksək sıxılma nisbətinə sahib olan və hibrid sistemlə birləşdirildikdə 40% istilik səmərəliliyinə və ya 41% göstəriciyə çatan səmərəliliyi unutmadı. egzoz və soyutma sistemi ilə bağlı enerji itkilərinin azaldılması. Bu mühərrik cari və gələcək emissiya qaydalarına cavab verir.
Bu yeni təklif yeni Toyota Corolla tərəfindən təqdim olunacaq, lakin C-HR kimi daha çox modelə çatacaq.
Növbəti onilliyə qədəm qoyduğumuz zaman, hibrid texnologiyanın daha çox modelə genişlənməsi həm bu yeni 2.0 ilə, həm də spektrin digər tərəfində bütün növləri əhatə edən daha sadə hibrid sistemin tətbiqini görəcəyik. müştərilər.
Bu məzmun sponsorluq edir