Yazacağım şey dinc xarakter daşımır (və buna dəyər...) amma düşünürəm ki, bir qayda olaraq, Porsche həvəskarlarından daha çox dəyişməyə qarşı olan həvəskarlar yoxdur – əksəriyyət deyil, lakin onlar çox şey yaradırlar. səs-küy.
Ştutqartdakı bəzi radikal qrupların iradəsi ilə Porsche heç vaxt Boxster (986), Panamera və ya Cayenne istehsal etməzdi. Birincisi, "kasıbların Porsche"si olduğuna görə, ikincisi salon olduğuna görə, sonuncusu isə yolsuzluq avtomobili olduğuna görə və motor idmanında belə ənənələrə malik olan Porsche markası nə tanış, nə də SUV-lər olmamalıdır.
Mən 914, 924 və ya 928-dən də danışa bilərdim - onların törətdikləri yeganə küfrün özlərini 911 adlandırmaması idi - amma düşünürəm ki, artıq fikrimi bildirdim. Porsche bu mühafizəkar azlığı dinləsəydi və bu gün brend bizim bildiyimiz kimi mövcud olmazdı – və bu, yaxşılığa doğru deyildi…
İroniyaların ironiyası, həvəskarlarının əhəmiyyətli bir hissəsindən fərqli olaraq, Porsche həmişə ön plana və yeniliyə yönəlmiş bir marka olmuşdur. Təkcə bununla belə kiçik brendin həm idman səhnəsində, həm də seriyalı avtomobillərin istehsalında sağ qalması və uğur qazanması izah edilir. Porsche, hamıdan yaxşı, zamanın təkamülünü necə şərh edəcəyini və ona uyğun davranacağını həmişə bilirdi.
Yeni zamanlar, yeni formula
Yeni Porsche 718 Boxster həm də Porsche-nin “yeni zamanlar”ın etdiyi bu daimi şərhin övladıdır. Köhnə güc qurğusu nə qədər nəcib və melodik olsa da, getdikcə sərtləşən ekoloji qaydalar romantizmə uyğun gəlmir və Ferdinand Porsche tərəfindən qurulan brend bunu hamıdan yaxşı bilir.Bu qaçılmaz faktlarla üzləşən brend, 981-ci nəsli təchiz edən və iki versiyada birbaşa Porsche 911-dən (991.2 nəsil) əldə edilən dörd əks silindrli turbo mexaniki qəbul edən köhnə atmosferik düz altı mühərriklə vidalaşdı: 718 2 litrlik. 2 litr 300 at gücü və 380 Nm olan Boxster; və 350 at gücü və 420 Nm olan 2,5 litrlik 718 Boxster S.
Bu dəyişikliyi nəzərə alaraq – və onun müştərilərini tanıyaraq… – bəlkə də Porsche dörd silindrli turbo mühərrikin qəbulunu tarixi səbəblərlə əsaslandırmaq ehtiyacını hiss etdi. Və bu missiya üçün Porsche 1950-ci illərə qədər 718 adını kəşf etməyə getdi.Yüngül dörd silindrli Porsche 718 RSK-nın Le Mans və əfsanəvi Targa Florio yarışlarında qalib gəldiyi vaxt.
718 adının qəbulu sadəcə altı silindrli mexanikaya qarşı çıxan ən sədaqətli müdafiəçilərə haqq qazandırmaq idisə, buna ehtiyac yox idi. 718 Boxster-in yeni mühərriki qarışıqda tarixi səbəblərlə və ya olmadan öz-özünə dayanır.
Söhbət mühərrikdən gedir...
Köhnə atmosfer vahidlərini nəzərə alsaq, səs eyni deyil. Bu deyil, ola da bilməz. Hər halda, yeni 718 Boxster-i uzaqdan eşidən hər kəs xüsusi bir şeyin gəldiyini bilir. “Bəli... Porsche gəlir” demək üçün mexanika üzrə mütəxəssis olmağa ehtiyac yoxdur. Yarış ilə dörd silindrli.
Ancaq gözləniləndən fərqli olaraq, idman egzozu ilə təchiz olunmuş 2,5 litrlik versiyanın gurultusundan (rezonansı artırmaq və ya azaltmaq üçün yan keçid klapanından istifadə edən) 2,0 litrlik versiyanın (normal işlənmiş) gurultusunu daha çox bəyəndim. sistemin egzozunda). Düşünürəm ki, Boxster S versiyasında Porsche düz altıya bənzəyən egzoz səsi yaratmaq üçün çox səy göstərdi. 2.0-da səs daha təbii və daha az dramatik idi. Amma bu, çox(!) subyektiv sahədir...
Səsi unudaraq, heç subyektiv olmayan sahə varsa, o da tamaşalardır. Və bu baxımdan, yeni turbo mühərriklər köhnə atmosfer mühərriklərinə zərrə qədər şans vermir. 2.0 litrlik versiya yenə də xoş sürpriz oldu. Asanlıqla nəfəs alın və 7500 rpm-ə qədər qərar verin və seti 0-100km/saat sürətini cəmi 4,7 saniyəyə (-0,8 saniyə) artırın və yalnız 275 km/saat (+11 km/saat) maksimum sürətdə dayanın. Boxster S, üstün gücü sayəsində 0-100 km/saatı 4,2 saniyəyə (-0,6 saniyə) və 285 km/saata (+8 km/saat) çatır.
Performansdan daha çox, bu iki mühərriki həqiqətən uzaqlaşdıran qiymətdir. 718 Boxster versiyası 64 246 avroya, 718 Boxster S versiyası isə 82 395 avroya başa gəlir. Ümumilikdə 18 149 avro fərq var. Seçim sizindir: 50 at gücündən çox olan Boxster, yoxsa avadanlıqla dolu versiya?
Bir şey dəqiqdir: bir neçə nəsil əvvəl mən daha az güclü versiyanı almağı düşünməzdim, bu gün bu qərarı vermək daha çətindir. 2.0 flat-4 mühərriki öz funksiyasını nümunəvi şəkildə yerinə yetirir.
Sükanda
Təbii ki, mən aspirasiyalı mühərrikləri daha çox bəyənirəm, amma həqiqət budur ki, turbo mühərriklər çox inkişaf edib. Bu yeni mühərriklərdə turbo lag haqqında danışmaq demək olar ki, dəqiqlikdir – mövcuddur, lakin kiçikdir. Üstəlik, ikili sistemdə çox qazanırsınız. Nümunə olaraq, 718 Boxster S-də maksimum fırlanma anı əvvəlki nəslin gec 5300 rpm-ə qarşı 1900 rpm-də mövcuddur.
Real həyatda qaza basmaq (hətta yüksək sürətdə olsa belə) və hər hansı ailəni tələsik tərk etmək və ya bu cavab üçün qutuya getmək arasında fərq var.
Dava, sürətləndirici ilə əyriləri formalaşdırmalı olduğumuz dövrədə istifadədə şəklini dəyişir. Məqsəd uzun döngələrdə maksimum sürət saxlamaq və ya yavaş döngələrdə təmiz çıxmaq olduqda, atmosferin üstünlük qazandığı, daha yaxşı hisslər təqdim etdiyi vəziyyət - buna görə də Kaymanda turbo mühərrikin mənimsənilməsini müdafiə etdiyimi görməyəcəklər. GT4.
Üstəlik, 90% kruiz rejimində getdiyimiz gündəlik həyatda bizi qarşımızdakı o TIR yük maşınından uzaqlaşdırmağa hazır olan “yağ” fırlanma anı əyrisinin olması yaxşı hissdir. Beləliklə, iki silindrin itirilməsi və ya turbonun qəbulu üçün yas tutmaq fikrində deyiləm.
Hücum rejimi: aktivdir
Milli yolda ilk döngələrə hücum edərək, 718 Boxster geri çəkilir və nümunəvi davranış təqdim edir: balanslaşdırılmış, intuitiv və təbii. Hətta nəm döşəmələrdə də qəribə reaksiyalar yoxdur. Sükan çarxındakı düymə vasitəsilə tənzimlənən PASM (Porsche Active Suspension Management) yeni 718-in davranışı üçün möcüzələr yaradır. Seçilmiş İdman rejimi ilə bütün avtomobil “boşluq” olmadan daha sıx və yola qoşulmuş hiss edir. Bizim əmrimizlə maşının verdiyi çıxış arasında.
Porsche deyir ki, əlavə güc və yanal sürətlənmələrlə daha yaxşı mübarizə aparmaq üçün yerlə əlaqəli birləşmələr daha möhkəmdir, belə olsa belə, "normal" rejimdə 718 bunun üçün daha narahat hiss etmir. Bu tənzimləmə xoşdur.
Həyatda mühərrikdən daha çox şey var
Əvvəlki nəsillə çox oxşar olsa da, Porsche 718 panellərinin 80%-i yenidir. Yeni imzalı arxada qara işıqlar və daha stilizə olunmuş ön hissə ən böyük xəbərdir. Təkərlər də yenidir, yeni dizaynlara malikdir.
İçəridə yeni PCM (Porsche Communication Management) sistemi və 918-dən ilhamlanan yeni sükan böyük xəbərdir. Əlavə edilmiş dəyişikliklər yeni Porsche 718 Boxster-i yeni modeldən daha çox, əvvəlki modelin təkamülü edir. Səs istisna olmaqla (ki bu pis deyil ...), bütün dəyişikliklər yaxşılığa doğru idi.