Doqquz illik istehsaldan sonra Scirocco sona çatır. Bu yaxınlarda Autoeuropa-da istehsalı dayandırıldı və onun yerini Volkswagen-in yeni SUV-i T-Roc aldı. Buna görə də mən T-Roc-un yeni Scirocco olduğunu iddia etmirəm – bu, hər iki modelin eyni istehsal sahəsinə sahib olması sadəcə bir təsadüfdür.
Əslində, Volkswagen Scirocco karyerasını birbaşa varisi olmadan başa vurur və yaxın bir neçə il üçün heç biri planlaşdırılmır. Bazar dəyişib və artıq Scirocco kimi avtomobillər üçün yer yoxdur.
Scirocco kimi avtomobillərə sərmayə qoymağa haqq qazandırmaq qeyri-mümkündür, o zaman ki, bu dəyər daha yüksək satışlara və gəlirlərə zəmanət verən yeni SUV-ə yönəldilə bilər. Rəqəmlər yalan danışmaz. Alman kupesi 2009-cu ildə ən yaxşı istehsal ilini keçirdi - 47 000 ədəddən çox - və doqquz il ərzində istehsal edilən 264 000 ədəddən bir qədər çoxu başa çatdı. T-Roc, sadəcə olaraq, hərbi əməliyyatları açmaq üçün ildə 200.000 ədəd istehsal ediləcək. 18 aydan az müddətdə küçədə Scirocco-dan daha çox T-Roc olacaq.
Yeni "normal"
Heç bir sual yoxdur - getdikcə yolsuzluq avtomobilləri və krossoverlər yeni "normal" olur və bu fenomen heç bir yavaşlama əlamətləri göstərmir. Ən azı onilliyin sonuna qədər bütün proqnozlar daha çox satış və daha çox model göstərir.Əgər siz SUV/Crossover-in sadəcə MPV-nin yerini tutduğunu və praktik tərəfə üstün estetik cazibə əlavə etdiyini düşünürsünüzsə, bir daha düşünün. Həqiqət budur ki, yolsuzluq avtomobilləri demək olar ki, hər tipologiyadan bazar payını oğurlayır: MPV, hetçbeklər və hətta kupelər - bəli, kupelər. Siz elə düşünürsünüz ki, biz ağlımızı itirmişik: yolsuzluq avtomobili necə müqayisə edə və kupe və ya rodsterin satışını oğurlaya bilər? Bunun heç bir əlaqəsi yoxdur.
Kupe əvəzinə SUV alırsınız?
Obyektiv olaraq haqlıdırlar. Onlar tamamilə müqayisə olunmayan avtomobillərdir. Sadəcə sürücülük təcrübəsi və dinamik bacarıqları nəzərə alaraq onları daha çox fərqləndirmək mümkün deyildi. Amma biz bu məsələyə başqa prizmadan baxmalıyıq. Olduğu maşınlar üçün deyil, onları alanlar üçün.
Coupé və rodster performansa və dinamik keyfiyyətlərə üstünlük verməklə - istər səmərəlilik, istərsə də çevikliklərindən həzz almaq üçün nəzərdə tutulub. Amma düzünü desək, hamımız bilirik ki, bu tip avtomobilləri alanların çoxu (və digərləri) sürücülük həvəskarları deyil və hətta Avtomobil Səbəbini də oxumurlar – başa düşülən deyil, mən bilirəm.
Böyük əksəriyyət onları yalnız üslub üçün və ya imic naminə alır - bəli, hər şey üçün snoblar var. Təəccüblü deyil ki, bəzi rodsterlər "bərbər avtomobilləri" kimi tanınırlar - bu, bərbərlər üçün avtomobillərə tərcümə olunan İngilis ifadəsidir.
İndi eyni işi görən dəbli yolsuzluq avtomobili və ya krossoverə sahib ola bildiyiniz halda, niyə praktiki olmayan imic avtomobili alırsınız?
Hazırda yolsuzluq avtomobilləri ən böyük vizual müxtəlifliyə malik tipologiyadır. Duster kimi daha utilitar dizaynlardan C-HR kimi daha cəsarətli dizaynlara qədər hər zövqə uyğun bir SUV var. İstehlakçıya bir vaxtlar kupe və rodsterə məxsus olan eyni emosional və həvəsli cazibəni təklif etməyə imkan verən və idarə edən geniş fərdiləşdirməyə əlavə edin.
T-Roc SUV-nin Scirocco-dur
Mediada, sosial mediada və forumlarda Volkswagen T-Roc-un həqiqətən hansı seqmentə - B və ya C - uyğun olduğu ilə bağlı müzakirələrdən başqa, sual budur - biz buna sizinkini daha yaxşı başa düşməyə kömək edə biləcək başqa bir şəkildə baxmalıyıq. olma səbəbi.
T-Roc və Tiguan arasında Scirocco və Golf arasında olduğu kimi oxşar əlaqə var. T-Roc, metaforik və sözün əsl mənasında, bazasını paylaşdığı Tiguan-dan daha rəngarəngdir. Scirocco kimi, o, daha vurğulanmış və dinamik üslubu ilə seçilir - üslub və imic üzərində aydın diqqət və ya hər hansı bir özünə hörmət edən marketoloqun dediyi kimi, həyat tərzinə.
O, təkcə potensial Golf, Golf Sportsvan və Tiguan müştərilərini cəlb etməyəcək, həm də daha dəbli avtomobil axtaranları bazarda bir neçə kupe və rodsterlərdən uzaqlaşdıra bilər, əlavə olaraq yer və ya praktikliyi itirməmək bonusu ilə.
Əgər kupe və ya rodsterə qoyulan sərmayəni əsaslandırmaq onsuz da çətin idisə, indi bu daha mürəkkəbdir. Bir qədər çox və ya daha çox üslubda SUV “kupe” əldə edə bildiyimiz və onu beş-10 dəfə çox sata biləcəyimiz halda, ildə bir neçə on minlərlə ədəd satacaq kupeyə niyə sərmayə qoyaq?