Guya, the Honda Civic Sedan Civic-in ən tanışı və “mühafizəkarıdır”. Ən tanış, indiki nəsildən bəri, 10-cu, sələfi kimi mikroavtobusu yoxdur. Dördqapılı sedan olan Sedan beşqapılı salondan daha uzundur və baqaj tutumu üstünlük təşkil edir — hetçbekdən 99 l çoxdur, cəmi 519 l.
Ən "mühafizəkar" çünki o, uclarda mövcud olan yalançı hava giriş və çıxışlarının ölçüsünü azaltmaqla lyukun həddindən artıq vizual aqressivliyini azaldır.
Amma yenə də inandırıcı deyil. Şəxsən mən bunu hələ də həddindən artıq hesab edirəm, xüsusən də ekstremitələrdə - və buna görə də lazımsızdır; və beş nəsil ərzində Civic-in ən iddialı və cilalanmış vizual atributlarından çox-çox uzaqda – bəli, bəlkə də sonuncu həqiqi və vizual cəlbedici Civic Sedanını tapmaq üçün 90-cı illərə qayıtmalı idiniz – onu aşağıdakı qalereyada yoxlayın. .
Bunu 5-ci nəsil Civic Sedan ilə müqayisə edin, burada inadkarlıq, təmizlik və vizual cazibədarlığın əl-ələ verə biləcəyi effektiv şəkildə nümayiş etdirilir.
Estetik mülahizələri bir kənara qoyaq, gəlin “guya” başlanğıcına qayıdaq. Ehtimal ki, ona görə ki, Sedanın daha tanış xarakterinin unudulması çox vaxt və ya mil çəkmədi. Mən praktiklik, çox yönlülük və məkan məsələlərini - ailə avtomobilləri ilə maraqlananları - geridə qoydum, və mən özümü mühərrik-qutu-şassi trinomialının tamamilə udduğunu gördüm.
Type R-ni tənlikdən çıxarsaq, bu, mütləq ən yaxşı Honda Civic mühərrik qutusu kombinasiyasıdır.
Hörmət trinomiyası
Və lənətləmək (!), nə bir birləşmədir. Mühərrik , 1.5 i-VTEC Turbo, 182 at gücünə və 240 Nm-ə malikdir, həmişə əla reaksiya, hiss olunmayan turbo ləngiməsi ilə artıq maraqlı performanslar təklif edir, çünki 0-dan 100 km/saat sürətə malik 8.4s təsdiqləyir. Lakin onun mövcudluğu tonu müəyyən edir, onun tam potensialına çıxışı kifayət qədər asanlaşdırır – siz onu VTEC adlandıra bilərsiniz, lakin maksimum gücə 5500 rpm-ə çatan və maksimum fırlanma momenti 1900 rpm-dən əldə olunarsa, onu “sıxmaq” lazım deyil. və zərbənin tez getməsini gözləyin.
Bu birləşmənin ikinci hissəsidir ötürülməsi - CVT burada? Nə də onu gör. Bu, ən yaxşı Yapon ənənəsinə uyğun olaraq yüngül idarəetməyə malik, lakin mexaniki cəhətdən dəqiq olan ləzzətli altı pilləli mexaniki sürət qutusudur. "Yağlı" fırlanma anına baxmayaraq, əkinin "ayağında" həmişə var, qutunun toxunma təcrübəsi bizi ondan yalnız istifadə etməkdən zövq almaq üçün istifadə etməyə məcbur edir.
Və nəhayət şassi — hər bir Civic-in güclü tərəflərindən biridir. Yüksək burulma sərtliyi asmanın işləməsi üçün möhkəm zəmin yaradır - arxa ox da müstəqildir - bu, dəqiq və neytral idarəetməni təmin edir, lakin heç vaxt birölçülü olmur. Sükan yüngül, dəqiq və sürətlidir və ön ox onu izləyir və dərhal cavab verir.
sürücülük təcrübəsi
Sürücülük təcrübəsi mexaniki ötürmə ilə Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo-nun diqqət çəkən məqamıdır. Bu, həqiqətən də interaktiv maşındır və daha kəskin sürücüyə dəvət edir - buna görə də bəlkə də 8,0 l/100 km-dən yuxarı istehlak təsdiqlənir - bəlkə də ailə üzvü üçün ən uyğun deyil. Onların həmişə CVT və ya çox orta istehlakı kompensasiya edən daha dinc 1.6 i-DTEC kimi seçimləri var.
Sürmə təcrübəsi, çox yaxşı dəstəyi olan oturacaqlarla müşayiət olunan əla idarəetmə mövqeyi ilə daha da zənginləşir.
Honda Civic Sedan orta göstəricidən daha qısadır - boyu cəmi 1416 m - onun sürücülük mövqeyi də. Bu, ayaqlarının adi haldan daha çox uzandığı idman avtomobilinə bənzəyir — yolsuzluq avtomobillərini sevən və masa arxasında oturmuş kimi oturanlar üçün bu avtomobil sizin üçün deyil.
Ailə yönümlü təklif, lakin mənim fikrimcə, bu Civic Sedan-ın idarə edilməsi digər idman tipli sedanlara daha çox bənzəyir... Və hamısı yararsız sürmə rejimləri olmadan — Civic, sadəcə olaraq, yaxşı bir konfiqurasiya hazırlamağın “vaxt itkisinin” daha üstün olduğunu göstərir. Seçmək üçün iki, üç və ya daha çox, hansı ki, heç vaxt mouche hit görünür.
Hər şey mükəmməl deyil
Eksteryer mübahisəlidirsə, interyer o qədər də çox olmasa da, inandırıcı deyil. Qarışıq dizayn olsun; məlumat-əyləncə sistemi ilə - həm qrafik, həm də əməliyyat baxımından; hətta sükan çarxındakı idarəetmə elementləri ilə də kifayətdir, lakin məsələn, bort kompüterini sıfırlamağa imkan vermir - bunun üçün bizdə birbaşa alət panelindən çıxan "çubuq" var ... niyə?Hətta radionun səsini artırmaq və ya azaltmaq üçün toxunuşa həssas idarəetmələr haqqında mənimlə danışmayın...
Xoşbəxtlikdən, bütün interyer yaxşı qurulmuşdur, kənar səslər yoxdur və materiallar kabinin sahəsindən asılı olaraq yumşaqdan sərtə qədər dəyişir.
Dörd qapı, lakin praktikdir
Ailə məqsədləri ilə avtomobil idarə etdiyimi az qala unutsam da, bir detal istisna olmaqla, Sedanın tanış atributlarının beşqapılıya bərabər və ya ondan üstün olduğunu qeyd etmək lazımdır. Arxasında səxavətli yer tapmağı gözləyin; baqaj, artıq qeyd etdiyimiz kimi, hetçbekdən (praktiki olaraq) 100 l böyükdür və oturacaqlar da qatlanır (60/40).
Civic Sedan-ın interyeri beşqapılı ilə eynidir. Bəzi vizual cəlbedicilik və iddialılıq yoxdur.
Ancaq bu dörd qapılıdır. Bu o deməkdir ki, gövdəyə giriş beş qapılıdan daha pisdir, xüsusən daha böyük həcmlərə gəldikdə, giriş açılışı daha kiçikdir. Çözüm üçcildlik formatına baxmayaraq, arxa pəncərəni birləşdirən heçbek kimi yük qapısına malik olan Skoda Octavia ilə eyni həlli qəbul etmək olardı.
Nə qədər başa gəlir
Test edilmiş Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive Civic Sedanların ən yüksək səviyyəli versiyasıdır, yəni o, “bütün paketlər”lə təchiz edilmişdir – burada digər avadanlıq səviyyələri üçün seçimlər standartdır. Yeganə mövcud seçim yalnız 550 avro əlavə edən metal boyaya aiddir 33 750 avro sifariş verildi - Comfort versiyası, giriş, 28,350 avrodan başlayır. Həm avadanlıq baxımından, həm də daxili xüsusiyyətlərinə görə təklif etdiyi şeylərə görə, hətta qiymət də rəqabətlidir.