90-cı illərdə Yaponiyadan Avropada istehsal olunan ən yaxşı avtomobilə uyğun idman avtomobili gəldi – mən daha yaxşı deyərdim! Daha az güclə belə, NSX simvolunda kiçik atlar olan bir çox modeli utandırdı ...
Elə günlər var ki, Honda Qərb istehsalçılarına monumental zərbə vurmaq qərarına gələn onsuz da uzaq olan 90-cı illəri xatırlamaq üçün zehni səy göstərməyə dəyər. Biz elə bir dövrdə yaşayırdıq ki, çirklənməyə qarşı qaydalar, istehlakla bağlı narahatlıqlar və ya suveren borc böhranı kimi məsələlərin düşünməsi çox az olan insanlar üçün idi. Əsasən iqtisadi artımın lideri olan Yaponiyada əsl “idman avtomobili” qızdırması var idi.
“Demək olar ki, telepatik şassi olduğu deyilən avtomobil. Sadəcə hara getmək istədiyimizi düşünürük və trayektoriya demək olar ki, sehrli şəkildə baş verdi"
O dövrdə Yaponiyada idman modellərinin satışa çıxarılması yalnız siçovulların çoxalma sürəti ilə müqayisə edilə bilərdi. Məhz bu dövrdə Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R kimi modellər - Toyota Supra-nı da unutmadan, bir çox başqa modellər gün işığını gördü. Və siyahı davam edə bilər...
Lakin bu hədsiz güc və performans dənizinin ortasında səmərəliliyi, dəqiqliyi və kəskinliyi ilə seçilən biri var idi: Honda NSX. 90-cı illərin ən yaxşı doğulmuş və ən görkəmli yapon idmançılarından biri.
O zamankı Yapon və Avropa rəqibləri ilə müqayisədə NSX ən güclü olmaya da bilər – ən azı ona görə ki, əslində belə deyildi. Ancaq həqiqət budur ki, bu amil ona bütün rəqiblərinə “köhnə Portuqaliya üslubunu” verməyə mane olmayıb.
Honda mühəndislik haqqında bütün biliklərini (və yaxşı zövqü...) bu qədər uğur topladıqdan sonra “Yapon Ferrarisi” ləqəbini qazanacaq bir modeldə cəmləşdirdi. Böyük fərqlə ki, o dövrün Ferrarilərindən fərqli olaraq, Honda sahibləri baqajda mexaniki və pul kisəsindəki xidmət nömrəsi ilə gəzməli deyildilər - şeytan onları toxumasın... Sanki bu kifayət deyildi, etibarlı NSX dəbdəbəli Ferrari-nin qiymətinin bir hissəsinə başa gəlir.
Buna görə də NSX uyğunlaşmaq çətin bir qarışıq idi. O, hər hansı bir adi Honda-nın etibarlılığını qoruyub saxladı, lakin istər yolda, istərsə də trasda bir neçə başqa avtomobil kimi özünü apardı. Və məhz bu sahədə Yapon super idman avtomobili rəqabətdə bütün fərqi yaratdı.
Mühərrikinin mərkəzi yerləşdirilməsi sayəsində - praktiki olaraq əl ilə qurulmuş V6 qurğusu! – və onun “monokok” alüminium quruluşu (istehsal avtomobillərində mütləq yenilik), NSX əyri əyriləri və dağ yollarında “ayaqqabılar” hazırladı. Mühərrikdə çatışmayan şey üçün şassi ilə düzəldi. O, amorf deyildi, lakin rəqiblərinin güc nömrələrini nəzərə alsaq, dezavantajlı idi.
Demək olar ki, telepatik şassi olduğu deyilən bir avtomobil. Sadəcə hara getmək istədiyimizi düşünürük və trayektoriya demək olar ki, sehrli şəkildə baş verdi. Bu fakt bir Ayrton Sennanın köməyi ilə əlaqəli deyil, o, Suzuka trassındakı saysız-hesabsız dövrələr vasitəsilə yapon mühəndislərinə avtomobilin son qurulmasında əvəzsiz kömək etdi.
HƏMÇİNƏ BAXIN: JDM mədəniyyətinin tarixi və Honda Civic kultu
Nəticə? Dövrün əksər idman avtomobilləri birbaşa NSX ilə müqayisə edildikdə, əyilən eşşək arabalarına bənzəyirdi. Avropa avtomobilləri daxildir...! Honda-nın NSX dizaynındakı texniki üstünlüyü İtaliyanın Maranello adlanan ərazisində bir çox mühəndisləri utandırdı. Bu barədə heç eşitmisinizmi?Modeli 1991-ci ildən 2005-ci ilə qədər praktiki olaraq heç bir dəyişiklik etmədən işlək vəziyyətdə saxlayan bütün bu etimadnamələr (aşağı qiymət, etibarlılıq və performans) idi. Görünür, Honda bu uğuru təkrarlamağa çalışır...