Honda-nın Avropada hibridlərə qayıtması yeni ilə baş verir CR-V Hibrid , həm də Yapon markasının Köhnə Qitədə satılan ilk hibrid yolsuzluq avtomobilidir.
Hibridlərin Honda kainatının bir hissəsi olması yeni olmadığı üçün biz geri dönüşü qeyd edirik. Çoxlarınız daha yüksək səmərəlilik səviyyəsinə və daha az istehlaka nail olmaq üçün elektrik mühərriki olan kiçik benzin mühərriki ilə birləşdirilən kompakt ailə dostu Insight-ı xatırlaya bilərsiniz.
Insight-ın ilk nəsli 1999-cu ildə təqdim edildi və Honda-nın karbohidrogenləri elektronlarla evləndirmək üçün ilk futuristik təklifi olardı. İlk Insight 838 kq ilə 891 kq arasında dəyişən, aşağı aerodinamik müqavimətə malik maye xətləri və çox məhdud çəkisi olan üç qapılı və yalnız iki oturacaqlı kompakt hetçbek idi. İkinci nəsil tam hüquqlu bir ailə üzvünə çevriləcəkdir.
Honda CR-V ilə hibridlərə qayıdır
İlk Insight-ın eksperimental xarakteri sonrakı onilliklərdə adı çəkilən ikinci nəsil Insight və ya Civic IMA kimi daha tanış olanlardan tutmuş CR-Z kimi daha sportif modellərə qədər sonrakı onilliklərdə daha çox Honda hibrid modellərinə yol açdı. NSX superkarı.
Yeni Honda CR-V Hybrid bu 20 illik hekayənin son fəslidir.
Honda CR-V Hybrid, Honda-nın Avropada ilk hibrid SUV-i
Honda CR-V-nin heç bir təqdimata ehtiyacı yoxdur. Bu, markanın ən çox satılan SUV-sidir və planetin ən çox satılan avtomobillərindən biridir. İndi gələn beşinci nəsil içəridə və xaricdə böyüdü və bir çox səviyyələrə qədər təkmilləşdi - o, Honda-nın yeni hibrid sistemi, i-MMD və ya Ağıllı Çox Rejimli Sürücünün potensialını nümayiş etdirən ilk nəsildir.
Hibrid olaraq, Honda CR-V-ni gücləndirmək üçün iki mühərrik var: ən səmərəli Atkinson dövrü ilə işləyən 2,0 litrlik daxili yanma mühərriki və biri generator, digəri isə pervane kimi xidmət edən iki elektrik mühərriki.
i-MMD sistemi digər hibrid sistemlərdən fərqlənir, lakin üstünlükləri danılmazdır. Bu plug-in hibrid deyil, ona görə də onu qoşmağa ehtiyac yoxdur; o, yalnız elektrik hərəkətliliyinə imkan verir və aşağı istehlak və emissiyalara zəmanət verir.
i-MMD sistemi necə işləyir?
Bu sistem digər hibridlərlə müqayisədə 100% elektriklə işləyən avtomobillə daha çox əlaqəsi olduğu üçün öz işləməsi ilə seçilir. Bunun səbəbi, əksər sürücülük vəziyyətlərində Honda CR-V Hybrid-in yalnız elektrik mühərriki ilə təchiz edilməsi, yanma mühərrikinin elektrik mühərriki üçün generator kimi xidmət etməsidir.
Honda CR-V Hybrid ilə təmiz elektrik modelləri arasında belə bir oxşarlıq var ki, o, hətta sürət qutusu olmadan da, təkərlərə ötürülmə sabit nisbətlə həyata keçirilir və nəticədə fırlanma anı daha hamar ötürülür.
Elektrikli olanlarla oxşarlıq istifadənin rahatlığında davam edir, çünki i-MMD-də “ağıllı” iki müxtəlif növ mühərrikin bir-biri ilə qarşılıqlı əlaqəsinin avtomatik idarə olunması deməkdir və nəticədə üç fərqli sürücülük rejimi (Multi-Mode Drive):
- EV — elektrik mühərrikinin enerjini yalnız batareyalardan çəkdiyi, hər şeydən əvvəl aşağı sürətlə işləyən elektrik rejimi. Bu, qısa müddətli rejimdir, cəmi 2 km. Bununla belə, tez-tez aktivləşdirilir, Hibrid rejimi ilə kəsişir. Bu rejimi mərkəzi konsoldakı düymə vasitəsilə məcbur edə bilərik.
- Hibrid — yanma mühərriki işə düşür, lakin təkərlərə bərkidilməmişdir. Onun rolu elektrik mühərriki-generatorunu enerji ilə təmin etməkdir ki, bu da öz növbəsində elektrik mühərrikini enerji ilə təmin edir. Enerji artıqlığı varsa, bu enerji batareyalara ötürülür.
- Yanma Mühərriki — istilik mühərrikinin kilidli mufta vasitəsilə təkərlərə qoşulduğu yeganə rejim.
Əksər sürücülük vəziyyətlərində Honda CR-V Hybrid EV rejimi və Hibrid rejimi arasında keçid edir, bu, rəqəmsal alətlər panelində (7″) Sürücü Məlumat İnterfeysi və ya DII vasitəsilə müşahidə oluna bilər ki, bu da sizə avtomobillər arasında enerji axını müşahidə etməyə imkan verir. yanma mühərriki, elektrik mühərrikləri, akkumulyatorlar və təkərlər.
Yanma Mühərriki rejimi yüksək kruiz sürətində sürərkən işə salınır, Honda-ya görə ən səmərəli variantdır və hətta bu şərtlərdə siz EV rejiminə keçə bilərsiniz. Niyə? Elektrik mühərriki 2.0 Atkinsondan daha çox güc və fırlanma anı verir - 145 at gücü və 175 Nm-ə qarşı müvafiq olaraq 181 at gücü və 315 Nm. Yəni iki mühərrik heç vaxt birlikdə işləmir.
Honda CR-V Hybrid-in i-MMD sisteminin işləməsini və onun 100% elektrikli avtomobillərinkinə ən çox bənzəyən işini başa düşərək, onun elektriklə işləyən... benzin olduğunu demək olar.
Batareyaları doldurmaq bizim narahat olmadığımız bir şeydir. Artıq gördüyümüz kimi, bunlar yanma mühərrikindən enerji qəbul edə bilər, lakin Honda CR-V Hybrid həm də regenerativ əyləc sistemi ilə təchiz olunub, yəni biz yavaşladıqda və ya əyləc etdikdə o, kinetik enerjini elektrik enerjisinə çevirir. batareyalara yönəldilib.
Sükan çarxının arxasında yerləşən Yavaşlama Seçici Nişanlar vasitəsilə də yavaşlama gücünü tənzimləyə bilərik.
az istehlak
i-MMD sisteminin praktiki nəticələri Honda CR-V Hybrid üçün 5,3 l/100 km (NEDC2) və CR-V Hybrid üçün 5,5 l/100 km elan etməklə, yaxşı göstəricilərlə aşağı istehlakda ortaya çıxır. AWD, dörd təkərli.
Honda CR-V Hybrid-in qiymətləri iki təkərli versiya üçün 38 500 avrodan, AWD, dörd təkərli versiya üçün isə 51 100 avrodan başlayır ki, bu da müstəsna olaraq Executive avadanlıqlarının ən yüksək səviyyəsi ilə bağlıdır. Via Verde ilə təchiz olunduqda ikitəkərli CR-V Hybrid ödənişlərdə 1-ci sinifdir.
