Şayiələr təsdiqlənir. THE Mazda MX-5 tezliklə bir sıra yeniləmələr alacaq və əsas fərqlər kapotun altında tapılacaq, bütün diqqət daha güclü 2.0l mühərrikin təqdim edilməsinə yönəldiləcək.
Hazırkı MX-5 2.0 SKYACTIV-G 6000 rpm-də 160 at gücü və 4600 rpm-də 200 Nm verir. Yuxarıdan aşağıya doğru işlənmiş yeni təkan, 7000 rpm-də 184 at gücü və 4000 rpm-də 205 Nm verir. — başqa 24 at gücü 1000 rpm sonra əldə edildi və daha 5 Nm daha əvvəl 600 rpm əldə etdi. Kağızda o, hər iki dünyanın ən yaxşısı kimi görünür - daha güclü orta səviyyə rejimləri, daha tez daha çox fırlanma anı; və daha çox ağciyərli yüksək rejimlər, qırmızı xətt yalnız 7500 rpm-də görünür (indiki ilə müqayisədə +700 rpm).
2.0-da nə dəyişdi?
Bu rəqəmlərə nail olmaq üçün mühərrikin bir çox daxili komponentləri yenidən işlənib və optimallaşdırılıb. Porşenlər və birləşdirici çubuqlar yeni və daha yüngüldür - müvafiq olaraq 27 və 41 q-da - krank mili də yenidən işlənib, qaz tənzimləyicisi 28% böyükdür və hətta klapan yayları daha böyük gərginliyə malikdir. Egzoz klapanları, egzoz manifoldlarının daxili diametri kimi indi daha böyükdür.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Güc dəyərlərinin artmasına və maksimum fırlanma tavanına baxmayaraq, Mazda avtomatik alışmağa daha çox müqavimət, daha yüksək istilik səmərəliliyi və azaldılmış emissiyalar vəd edir. Nəhayət, Mazda MX-5 indi ikiqat kütləli sükanla təchiz olunub.
Həmçinin 1.5-ə yenidən baxıldı , təkmilləşdirmələrin çoxunu 2.0-da istifadə etmək. 7000 rpm-də 131 at gücündən və 4800 rpm-də 150 Nm-dən indi o, 7000 rpm-də 132 at gücünə və 4500 rpm-də 152 Nm-ə çatır - minimum qazanc, maksimum fırlanma anı əldə etmək üçün 300 rpm azdır.
Yapon Avtomobil Saatı artıq 2.0 ilə təchiz edilmiş MX-5 RF-nin prototipini sınaqdan keçirmək imkanı əldə edib və egzozdan çıxan səsə və yeni mühərrikin elastikliyinə istinad edən hesabatlar çox müsbətdir.
daha çox xəbər var
Heç bir estetik dəyişiklik görünmür, lakin yenidən işlənmiş Mazda MX-5 çoxdan tələb olunan funksionallığı əldə etdi — sükan çarxının dərinliyinin tənzimlənməsi , bu, şübhəsiz ki, daha yaxşı sürücülük mövqeyini tapmağı asanlaşdıracaq. Yapon nəşrinə görə, bu tənzimləmənin ümumi vuruşu 30 mm-dir. Bu həllin əlavə çəkisini yüngülləşdirmək üçün - MX-5 Mazda-da "ot strategiyasının" ən bariz nümunəsidir - sükan sütununun yuxarı hissəsi poladdan deyil, alüminiumdan hazırlanır, lakin 700-də çəki artımının qarşısını almır. g.Şassi, həmçinin arxa asqının yuxarı yan birləşməsində yeni, daha hamar kollar aldı ki, bu da yol pozuntularının udulması, eləcə də sükan idarəetməsində daha yaxşı hisslər gətirməsi baxımından qazanc gətirir.
Avropada
Təqdim olunan bütün spesifikasiyalar Yapon Mazda MX-5-ə aiddir, ona görə də onların Avropaya nə vaxt və nə vaxt çatacağı təqdirdə saxlanılacağını hələlik qəti şəkildə təsdiqləmək mümkün deyil.