Toyota-nın Parisdə Nissan Qashqai-nin qaydaları müəyyən etdiyi seqmentdə liderliyə işarə edən əzələli görünüşlü, yüksək belli kupe olan iddialı C-HR Konseptini təqdim etməsindən iki ildən çox vaxt keçdi.
İki il sonra və istehsal modeli yolda olan Yapon markası bu yenilikçi təklifi ilə C-seqmentini fırtına ilə almaq ambisiyasını qoruyur və bu səbəbdən yeni Toyota C- ilə tanış olmaq üçün bizi Madridə apardı. HR
TNGA (Toyota New Global Architecture) platformasına əsaslanan ikinci model olaraq, C-HR, yeni nəsil Prius-un sükanı arxasında artıq gördüyümüz kimi, dizayn, güc aqreqatları və dinamika sahələrində brendin ən son inkişaflarından faydalanır.
Bu iki model eyni platformanı paylaşsa da, C-HR markanın böyük ümidlər bəslədiyi modelə daha gənc və daha az mühafizəkar yanaşmadır. Növbəti sətirlərdə onların əsas arqumentlərini bilin.
Dizayn: Yaponiyada anadan olub, Avropada böyüyüb.
Bir neçə il əvvəl diqqətimizi cəlb edən prototip kimi, Toyota C-HR, bu avtomobil olub-olmamasından asılı olmayaraq, onu xarakterizə edən kupe xətlərinə nisbətən sadiq qalır. Ç orpe- H IG H R ider.
Xarici olaraq, səylər daha radikal və aerodinamik, lakin eyni zamanda yığcam kuzovun yaradılmasına yönəldilib. “Almaz” formalı dizayn – təkər tağları avtomobilin dörd küncünü nəzərəçarpacaq şəkildə proyeksiya edir – istənilən bucaqdan baxanda bu krossoverə daha idman üslubu verir.
Ön tərəfdə incə yuxarı barmaqlıq emblemdən işıq klasterlərinin uclarına axır. Əksinə, arxa hissədəki konusvari formalar bizə xatırladır ki, bu, LED texnologiyası ilə əldə edilən çox görkəmli “c” formalı fənərlərə vurğu ilə Yapon modelidir.
Salonun içərisində Toyota a formaların, səthlərin və bitirmələrin qarışığı, nəticədə isti və ahəngdar bir interyer əldə edilir , üç rəng sxemində (tünd boz, mavi və qəhvəyi) mövcuddur. Mərkəzi konsolun asimmetrik dizaynı sayəsində – Toyota ME ZONE adlandırır – bütün idarəetmələr sürücüyə yönəlib, o cümlədən qüsursuz işləyən 8 düymlük sensor ekran.
Tablosuna inteqrasiya olunmayan görkəmli toxunma ekranı ilə tablosuna həmişəkindən xeyli aşağıdır, hamısı görmə funksiyasındadır.
ƏLAQƏLƏR: Toyota Corolla-nın tarixini bilin
Toyota üçün əsas prioritetlərdən biri təkcə avadanlıq deyil, həm də materialların keyfiyyəti idi ki, bu, oturacaqlardan və qapılardan tutmuş tablosuna və hətta şkaflara kimi içəridəki müxtəlif komponentlərə baxdıqda çox aydın görünür.
Bir daha “almaz” mövzusu qapı panellərinin üzlənməsi, tavan və dinamik barmaqlığının formasında görünür və eksteryer dizaynı ilə əlaqəni gücləndirir.
Kompakt görünüşünə baxmayaraq, Toyota C-HR seqment lideri Nissan Qashqai ilə müqayisədə cəmi 4 sm uzunluq itirir. Bu o deməkdir ki, bir az klostrofobik olsa da (dizayn qurbanı), arxa oturacaqlar ilk baxışdan göründüyündən daha rahatdır. Arxa tərəfdə baqaj bölməsinin tutumu 377 litrdir.
Mühərriklər: Dizel, nə üçün?
Yeni Toyota C-HR, demək olar ki, Toyota-nın ticarət nişanına çevrilmiş mühərriklər ailəsi olan Toyota-nın dördüncü nəsil hibrid mühərriklərinin debütünü edir. Buna görə də, böyük bahisin bu "ekoloji cəhətdən təmiz" mühərrikdə olması təəccüblü deyil. Portuqaliyada Toyota satılan hissələrin 90%-nin hibridlər olacağını proqnozlaşdırır..
Əslində, Toyota bu yeni nəsil hibridləri idarə etməyi asanlaşdırmağa və daha intuitiv etməyə, "sağ ayağın" tələblərinə təbii, dərhal və hamar cavab verməyə diqqət yetirmişdir. 122 at gücü, maksimum 142 Nm fırlanma anı və elan edilmiş istehlak 3,8 l/100km olan versiya 1.8 VVT-I Hibrid özünü gündəlik şəhər marşrutları üçün ən uyğun təklif kimi təqdim edir.
"Yalnız" benzin təchizatı tərəfində biz mühərriki tapırıq 1.2 turbo 116 at gücü və 185 Nm gücə malik olan giriş səviyyəli versiyasını təchiz edən bu mühərrikdə, Aygo və Yaris-ə məlum olan VVT-i sistemi yeniləndi və klapanların açılmasında daha çox çeviklik təklif etdi. səmərəlilik.
Sükan arxasındakı təəssüratlar: qüsursuz davranış və dinamika.
Davranış və dinamikaya gəldikdə, Yapon markasının mühəndisləri dörd divar arasında rahatlığı buraxaraq, mümkün olan ən yaxşı konfiqurasiya axtarışında yola çıxdılar.Bu səy bir modellə nəticələndi aşağı ağırlıq mərkəzi, çox qollu arxa asma və yaxşı struktur sərtliyi , istənilən sürətdə sürücü girişlərinə xətti və ardıcıl cavab verməyə (çox) töhfə verən amillər.
Qaçırılmamalı: Toyota uBox, yeni nəsil prototipi
Yapon krossoverinin güclü tərəflərini bilərək, İspaniya paytaxtının küçələrində bütün bu arqumentləri sınamaq üçün sükan arxasına keçməyin vaxtı gəldi. Və biz məyus olmadıq.
Həm avtomatik transmissiya (CVT) ilə hibrid variant, həm də altı pilləli mexaniki transmissiya ilə 1,2 litrlik benzin versiyası gündəlik şəhər marşrutları üçün idealdır və bu, dizel mühərrikinin çatışmazlığını əsaslandırır. Kifayət qədər bacarıqlı olsa da, 1.8 VVT-I Hybrid daha mülayim sürücülük tələb edir – qayğısız sürmə ilə məşğul olan hər kəs, şübhəsiz ki, yanma mühərrikinin lüzumsuz yerə addım atdığını hiss edəcək (və eşidəcək).
Digər tərəfdən, benzin versiyası hibrid versiyanın həm asma, həm də sükan idarəetməsi baxımından rahatlığını və çevikliyini qoruyaraq daha uzun və daha nizamsız qaçışlarda ən çox yönlü və hamardır. Bununla belə, onun istehlakı yoxdur: hibriddə 4l/100km-də çox çətinlik çəkmədən evdə qeyd etmək mümkün olduğu halda, benzin versiyasında daha çox diqqəti yayındıranlar 8l/100km-ə çata bilər.
Nəticələr: yolda daha bir uğur?
Toyota C-HR ilə bu ilk əlaqə şübhələrimizi təsdiqlədi: bu, əslində Toyota seriyasında çatışmayan modeldir. Əgər kənardan cəsarətli və idman üslubundadırsa (lakin hələ də Prius-dan daha təmkinlidir), mühərriklər və sürücülük dinamikası baxımından C-HR Yapon brendinin yeni TNGA platformasının bütün imkanlarından ən yaxşı şəkildə istifadə edir. Toyota C-HR artıq Portuqaliyada satışdadır.
