Ona bax... Mən hətta onu evə aparmaq istəyirəm. THE Honda E “sevimli” – dizaynda texniki termin, inanın mənə… – və ciddilik arasında tarazlıq yaradır, nail olmaq çətindir. Bu, Fiatın 500-ün dizaynına yanaşmasından çox da fərqlənmir: sübut edilmiş nəticələr: böyük uğur və uzunömürlülük.
E-ni gözlənilən prototip olan Urban EV ilə ən uyğun olmayan nöqtə nisbətlərdədir, xüsusən də 17 düymlük təkərlər (daha böyük, daha güclü Advance-də standart, burada sınaqdan keçirilmiş) arasındakı əlaqədir. kiçik görünür və onlar üçün çox böyük görünən bədən quruluşu.
Onların kiçik görünmələrinin bir hissəsi Honda E-nin göründüyü qədər kiçik olmayan həqiqi ölçüləri ilə bağlıdır. O, 3,9 m uzunluğunda (seqmentdəki adi yolsuzluq avtomobillərindən 10-15 sm qısa), lakin eni 1,75 m-dir (digər yolsuzluq avtomobillərinə bərabərdir) və hündürlüyü 1,5 m-dən çoxdur – o, Suzuki Swift-dən daha uzun, daha geniş və hündürdür. misal.
Onun şəxsiyyətlə dolu dizaynı çoxlu diqqəti cəlb edir, əksəriyyəti müsbətdir. 500-də olduğu kimi pisləyənlər də azdır, lakin buna heç kim biganə deyil. Bu, həm də Honda-nın son illərdə bizə öyrəşdiyi şeydən tamamilə fərqlidir, onun modelləri həddindən artıq vizual aqressivliklə xarakterizə olunur - bəli, Civic, mən sizə baxıram...
Honda E-nin xarici görünüşü radikal kəsikdirsə, interyer haqqında nə demək olar?
Bizi ekran pərdəsi gözləyir - cəmi beş - lakin bu, texnoloji cəhətdən əlverişsiz bir mühit deyil. Əksinə, bu səviyyədəki ən qonaqpərvər interyerlərdən biridir, onun dizaynının sadəliyi və onu təşkil edən materialların birləşməsinin nəticəsidir. Bu, avtomobildəki tipik atmosferdən daha çox qonaq otağında tapacağınız atmosferi xatırladır.
Ön tərəfdəki boşluq hissi tipik mərkəzi konsolun olmaması ilə gücləndirilir, bu da göyərtədəki xoşagəlməzliyə töhfə verir - xoşagəlməzlik, bəlkə də bu interyeri ən yaxşı ifadə edən söz .
Bizdə çoxlu parça ilə örtülmüş səthlər (qapılarda olduğu kimi) var və taxta zolaq (saxta olsa da) faktura və toxunma baxımından çox yaxşı işlənib, rəng və beş ekranın hakim qüvvəsinə maraqlı kontrast verir. Seqmentə xas olan sərt plastiklər də mövcuddur, lakin əksəriyyəti interyerin aşağı hissələrini tutaraq gözdən uzaqdır.
Görünüşlə bitmir...
…Honda dizaynerlərinin etdiyi seçimlərin əsl mahiyyəti var, baxmayaraq ki, biz Honda E-yə ilk dəfə daxil olanda qarşımızda birləşən ekranların pərdəsi səbəbindən bir az qorxulu ola bilər.
Bortda tarama yüksəkdir, lakin biz tez başa düşdük ki, ən əsas və ya tez-tez funksiyaları (məsələn, iqlim nəzarəti) idarə etməyə gəldikdə, dost E-nin olduqca əlçatan və başa düşülməsi asandır.
Bununla belə, məlumat-əyləncə sistemi indiyə qədər digər Honda-larda gördüklərimizdən irəliyə doğru nəhəng bir addımdır. İstifadəsi daha sadə və gözlər üçün daha xoşdur, yalnız bir qədər yavaş reaksiya verməsi və həmçinin genişliyi ilə fərqlənmir.
Bizim ixtiyarımızda olan bir çox seçimlər, yəni menyular var - bəziləri yalnız avtomobil hərəkətsiz olduqda əlçatandır - və bəzən onlar hətta iki ekran arasında "yayılır". Həqiqətən iki ekrana ehtiyac var idi? Mənim ciddi şübhələrim var. Bununla belə, onlar dizaynın ayrılmaz hissəsi və cəlbediciliyinin bir hissəsidir, lakin onların ehtiyacı şübhəlidir.
Bülletenimizə abunə olun
Bununla belə, o, sərnişin tərəfindən məlumat-əyləncə sisteminin işləməsini asanlaşdırır (radio stansiyaları axtararkən və ya naviqasiyada təyinat yerinə daxil olmaq) və biz hətta ehtiyac yarandıqda virtual düyməyə toxunmaqla ekranların yerini dəyişə bilərik.
Virtual güzgülər
Getmək vaxtıdır. İlk müşahidə: oturacaq ən aşağı vəziyyətdə olsa belə, sürücülük mövqeyi bir qədər yüksəkdir. Çox güman ki, döşəmənin də hündür olması (batareyalar platformanın döşəməsində yerləşdirilib) skamyanın daha da aşağı düşməsinin qarşısını alır.
Daha çox divan kimi bir parça ilə örtülmüş oturacaqların özləri olduqca rahatdır, lakin çox dəstəkləyici deyil. Dəri örtüklü iki qollu sükan da dərinliyin tənzimlənməsində bir qədər genişliyə malik deyil - lakin ölçü və tutuş çox yaxşı səviyyədədir. Bununla belə, bu kritik amil deyil və biz tez bir zamanda Honda E-nin idarəetmə vasitələrinə uyğunlaşdıq.
Başlamazdan əvvəl arxa görüntü güzgüsünə baxın və... lənətə gəlsin... Arxa görünüş güzgüsü gözlənilən yerdə deyil. Bəli, Honda E də virtual güzgülərlə gəlir, beş ekrandan ikisi (uclarında olanlar) güzgülərin olması lazım olan yerdə xarici kameralar tərəfindən çəkilmiş şəkilləri göstərən.
Bu işləyir? Bəli, amma... Bu, təkcə vərdiş tələb etmir, həm də yalnız güzgünün əldə edə biləcəyi dərinlik qavrayışını itiririk. Honda-da siz bunu mütləq görmüsünüz, çünki biz hər dəfə, məsələn, zolaqları dəyişmək üçün dönmə siqnalını yandıranda, arxamızda olan avtomobilin nə qədər uzaqda olduğunu daha yaxşı anlamağa kömək edən xüsusi ekranda üfüqi işarələr görünür.
Parklama zamanı belə məsafədən xəbərdarlığın olmaması bezdiricidir. E-nin əla manevr qabiliyyətinə baxmayaraq, arxa görünüş güzgüləri və ya hətta 360º görünüş əvəzinə mərkəzi güzgüdən (arxa kameranın şəklini də göstərə bilər) və klassik baş döndərməsindən istifadə etdim. paralel maşın..
Bununla belə, hətta gecə də təqdim olunan görüntünün əla keyfiyyətini qeyd etmək lazımdır. Nə qədər ki, müəyyən işıq mənbəyi (küçə işıqlandırması və s.), təsvir kifayət qədər kəskin olur (hətta faralar və digər lokallaşdırılmış işıq mənbələri ətrafında aydın parıltı effekti olsa belə), yalnız işıq faktiki olmadıqda dənəli olur.
Mərkəzi arxa güzgü klassik iş rejiminə malikdir...
İndi yolda
Hərəkətdə dayanarkən Honda E-ni bəyənmək çox asandır, düşünürəm ki, onun cazibədarlığına qarşı durmaq hər kəs üçün çətin olacaq. Performanslar olduqca inandırıcıdır - məsələn, 0-dan 100 km/saata 8,3 saniyə - və onlara dərhal daxil olmaq, tərəddüd etmədən kompakt modelə parlaq xarakter verir.
Honda E idarəediciləri yüngüldür, lakin çox yaxşı reaksiya səviyyəsinə malikdir və şassinin hamar qurulması ilə mükəmməl uyğunlaşır. Bununla belə, doğma yumşaqlığına baxmayaraq, Honda E onu, məsələn, Opel Corsa-e-də tapdığımdan daha yüksək dəqiqlik və idarəetmə səviyyələri ilə birləşdirir.
O, həqiqətən də hər iki dünyanın ən yaxşısı kimi görünür, çünki o, yaxşı, orta səviyyədən yuxarı rahatlıq səviyyələri (şəhərdə) və zəriflik (yüksək sürətlə) təklif edir, eyni zamanda, sürücülük digərlərindən daha dinamik və cəlbedicidir.
Əgər gününüzün çox hissəsini keçirəcəyiniz şəhər mühitində - hətta məhdud muxtariyyət üçün belə, amma biz orada olacağıq... - axtarışa getməyə qərar verdiyimiz zaman əla manevr, görünürlük və rahatlıq önə çıxır. bəzi döngələr və ya hətta sadə döngələr üçün Honda E-nin üstün olduğu yer budur.
O, çəkisi 1500 kq-dan çox olması ilə fərqlənir - günahı "yanacaq çəni", yəni 228 kq akkumulyator - və yumşaq asma parametri bədən nəzarətsiz hərəkətlərinə çevrilmir - əksinə ... Bu idman avtomobili deyil, soyuqqanlılıqdır. daha yüksək sürətlərdə nümayiş etdirilən avtomobil çox yaxşı təəssürat yaradır və sürmək üçün həqiqətən maraqlıdır — onun Mini Cooper SE ilə müqayisəsi yoxdur, bəlkə də bu departamentdə E-yə bərabər ola bilən yeganədir.
titrək müdafiə...
Əgər sınaq burada başa çatsa, belə bir fikir belədir ki, bu, bazarda ən yaxşı kiçik tramvaylardan biri olacaq və siz bu fərziyyədə yanılmazsınız – bu, hələlik yuxarıda qeyd etdiyim hər şey üçün seqmentdə ən çox sevdiyimdir, xüsusən də. sürücülük təcrübəsi üçün.
Bununla belə, Honda E-nin müdafiə işi daha obyektiv və praktik xarakterli aspektlərlə məşğul olmaq məcburiyyətində qaldıqda sürüşməyə başlayır.
Otaqdakı "fil" onun muxtariyyəti, daha doğrusu, olmamasıdır. Ən güclü Advance üçün 210 km elan edildi ("normal" versiya, 136 at gücü, 222 km reklam edir), lakin real dünyada çətin ki, onlara çatacaqlar - tez-tez yükləmələr gözləmək olar. Təxminən 400 km reklam edən lider Renault Zoe və ya mənim sınaqdan keçirdiyim Opel Corsa-e kimi potensial rəqiblərdən çox azdır.
Günahın bir hissəsi onun cəmi 35,5 kVt/saatlıq akkumulyatorundadır, lakin Honda E-nin israfçı olduğu ortaya çıxdı. Brend birləşmiş dövrədə praktiki olaraq 18 kWh/100 km reklam edir və bir qayda olaraq, biz həmişə bu dəyər ətrafında gəzirik - digər oxşar tramvaylarla əldə etdiyimdən daha çox.
Hətta bərpa üçün daha çox imkanların olduğu şəhər cəngəlliklərində belə istehlak daha çox azaldı - 16-17 kVt/100 km-də qaldı. Mən 12 kWh/100 km və hətta bir az daha az iş görməli oldum, ancaq yalnız Sete Colinas şəhərinin düz hissəsində, çayın yanında, bəzi trafik və sürəti 60 km/saatdan çox olmayan yerdə.
Əgər biz Honda E-nin çox yaxşı dinamik keyfiyyətlərindən və performansından həzz almaq istəyiriksə – mən tez-tez etdiyim kimi – istehlak tez bir zamanda 20 kVt/100 km-dən yuxarı qalxır.
Mərkəz konsolu dəri qolu olan geri çəkilə bilən stəkanı gizlədir.
Mənim üçün doğrudur... elektrik avtomobil?
Sitayişə layiq Honda-nın müdafiəsi daha da sarsıdıcıdır və biz otaqdakı digər “fil”ə müraciət etdikdə - bəli, ikisi var... - qiymetiniz necedi . Rəqiblərdən və ya potensial rəqiblərdən daha aşağı qiymətə malik olsaydı, onun təvazökar muxtariyyətini daha asanlıqla qəbul edə bilərdik, amma yox...
Honda E təkcə elektrik olduğuna görə deyil, texnologiyası hələ də absurd dərəcədə bahadır, həm də rəqibləri ilə müqayisədə (xüsusilə də muxtariyyət nəzərə alınmaqla) bahadır, hətta Yapon markasının daha çox qiymət verməkdə əsaslandırmasını nəzərə alsaq da, “ premium” yerləşdirməni modelinizə uyğunlaşdırın.
Ən yaxşı versiya olan Advance, hətta standart avadanlıqların geniş siyahısını nəzərə alsaq, yüksək 38 500 avrodan başlayır. O, daha güclü və daha sürətli Mini Cooper S E-nin bir neçə versiyasından daha bahalıdır - konseptual olaraq E-yə ən yaxın olan, həm də reklam etdiyi avtonomiyaya görə baha olmaqda "günahlandırılır" (Yapon modelindən +24 km).
Bu halda, Honda E-ni tövsiyə etmək, eyni dərəcədə yüksək 36 000 avrodan başlayan 136 at gücündə (bir az yavaş, lakin bir qədər irəli gedir) adi versiya olmalıdır. Bununla belə, eyni gücə malik potensial rəqiblərlə müqayisədə saylar çox deyil, onların hamısı bir yüklə 300 km-i rahat şəkildə keçə bilir.