Bu, Volkswagen Golf-dən sonra Avropada ən çox satılan ikinci avtomobil və ən çox satılan Renault avtomobilidir. 2012-ci ildə buraxılan hazırkı Renault Clio (4-cü nəsil) karyerasının sonuna doğru böyük addımlar atır, ona görə də onun varisi artıq üfüqdədir.
Clio-nun beşinci nəslinin təqdimatı növbəti Paris avtosalonunda (oktyabrda açılır) və bu ilin sonu və ya 2019-cu ilin əvvəlində kommersiyalaşdırılması planlaşdırılır.
2017-ci il əsas rəqiblərinin, məhz Avropa satış cədvəlində ən çox mübarizə aparanların - Volkswagen Polo və Ford Fiesta-nın yenilənməsi ilə yadda qaldı. Fransız brendinin əks hücumu yeni texnoloji arqumentlərlə həyata keçiriləcək: biri elektrikləşdirilmiş yeni mühərriklərin tətbiqindən tutmuş avtonom idarəetmə ilə bağlı texnologiyanın tətbiqinə qədər.
Düşündüyünüzün əksinə olaraq, Renault-nun Portuqaliyada liderliyini təmin edən təkcə Clio və ya Megane deyil. Hətta reklamlarda belə fransız brendi krediti başqasının əlində buraxmaqdan imtina edir...
Təkamülə diqqət yetirin
Yeni Renault Clio indiki modelin əsasını - Nissan Micra-da da tapa biləcəyimiz CMF-B-ni saxlayacaq, buna görə də heç bir ifadəli ölçü dəyişikliyi gözlənilmir. Nəticə etibarilə, eksteryer dizayn inqilabdan daha çox təkamülə mərc edəcək. Hazırkı Clio dinamik və cəlbedici dizaynı saxlayır, ona görə də ən böyük fərqlər kənarlarda görünə bilər – şayiələr əsas ilham mənbəyi kimi Renault Symbioz-a istinad edir.Daha yaxşı materiallar vədi
Bu baxımdan brendin dizayn direktoru Laurens van den Akerin açıqlamaları ilə interyer daha dərin dəyişikliklərə məruz qalmalıdır. Dizayner və onun komandasının məqsədi Renault-nun interyerini onların eksteryerləri qədər cəlbedici etməkdir.
Mərkəzi ekran mövcud qalacaq, lakin şaquli oriyentasiya ilə ölçüləri artmalıdır. Lakin o, artıq Volkswagen Polo-da gördüyümüz kimi, tam rəqəmsal alət paneli ilə müşayiət oluna bilər.
Ancaq ən böyük sıçrayış təqdimat və keyfiyyətdə yüksələcək materiallar baxımından baş verməlidir — indiki nəslin ən çox tənqid olunan məqamlarından biri.
Kaputun altında hər şey təzədir
Mühərriklər bölməsində, yeni 1,3 litrlik dörd silindrli Energy TCe mühərriki mütləq debüt olacaq . Həmçinin üç 0,9 litrlik silindr geniş şəkildə yenidən nəzərdən keçiriləcək - hesablamalara görə, vahidin yerdəyişməsi 1,3 ilə üst-üstə düşərək 333 sm3-ə yüksələcək və ümumi tutumu 900-dən 1000 sm3-ə qədər artıracaq.Həmçinin debüt a-nın gəlişidir yarı hibrid versiya (yumşaq hibrid). Dizel mühərriki 48V elektrik sistemi ilə birləşdirən Renault Scénic Hybrid Assist-dən fərqli olaraq, Clio elektrik sistemini benzin mühərriki ilə birləşdirəcək. Bu, avtomobilin mütərəqqi elektrikləşdirilməsində ən sadə və ən sərfəli variantdır - yüksək əlaqəli xərclərə görə Clio plug-in nəzərdə tutulmur.
Şübhə altında qalan, dCI dizel mühərriklərinin davamlılığıdır. Bu, Dizellərin artan xərcləri ilə bağlıdır - təkcə mühərriklərin özləri deyil, həm də işlənmiş qazın təmizlənməsi sistemləri - həm də Dieselgate-dən sonra onların Avropada satışlarına mənfi təsir göstərən pis təbliğat və qadağalarla təhdidləri.
Renault Clio da pəhriz saxlayır
Yeni mühərriklərlə yanaşı, yeni Clio tərəfindən CO2 emissiyalarının azaldılması da çəki itirməklə əldə ediləcək. 2014-cü ildə təqdim olunan Eolab konsepsiyasının öyrəndiyi dərslər yeni yardım proqramına köçürülməlidir. Alüminium və maqnezium kimi yeni materialların istifadəsindən tutmuş nazik şüşəyə, Eolab-da 14,5 kq qənaət edən əyləc sisteminin sadələşdirilməsinə qədər.
Bəs Clio RS?
İsti lyukun yeni nəsli haqqında hələlik heç nə məlum deyil. İki muftalı sürət qutusuna görə tənqid edilən indiki nəsil, bununla belə, satış cədvəllərində əmindir. Biz ancaq spekulyasiya edə bilərik.
Megane RS-də olduğu kimi mexaniki sürət qutusu EDC (ikili mufta) əlavə olaraq geri qayıdacaqmı? 1.6-nı Alpine A110-da debüt edilmiş və yeni Megane RS-də istifadə edilən 1.8-ə dəyişdirəcəksiniz? Renault Espace bu mühərrikin 225 at gücünə malik versiyasına malikdir, nömrələr yeni Clio RS üçün olduqca uyğundur. Biz ancaq gözləyə bilərik.
