Bu yaxınlarda bir ay keçmir ki, hansısa brend, nüfuzlu və ya tamamilə naməlum, elan olunsun 1000 at gücündən çox olan elektrik idman avtomobili . Əksəriyyət hələ də yaxın iki-üç il ərzində məhdud tirajlarla çıxması planlaşdırılan və avtomobilləri nağd puldan daha çox sevən milyonerlər tərəfindən alınacaq niyyət planındadır.
Bəs bu super güclü tramvaylardan birinə minmək necə olardı?…
Bugatti Veyron-u sınaqdan keçirəndə mən bu gücə malik avtomobillər üçün istinad nöqtəsi əldə etdim, lakin elektrik avtomobili həmişə çox fərqlidir: yanan benzinin işlənmiş qazdan tökülməsinin səsi yoxdur, mühərrik vibrasiyası sürücünün oturacağına çatmır. və ən əsası, güc axını dayandırmaq üçün heç bir sürət qutusu yoxdur. Bu, daha güclü Tesla-ya diqqət yetirməklə, bir neçə elektrik modelinin idarə edilməsindən məlum idi.
TCR RS3 LMS kimi başladı
Ancaq burada söhbət tamamilə fərqli bir şeydir, birincisi, Audi-nin TCR çempionatlarının qaydalarına uyğun olaraq hazırladığı və onları almaq istəyən şəxsi komandalara satdığı rəqabət avtomobili, RS3 LMS olduğu üçün.Bu, çox geniş zolaqlı və 2.0 turbo dörd silindrli mühərriki 350 at gücünə və 460 Nm maksimum fırlanma anı "çəkən" A3-dür. O, DSG sürət qutusu və ön ötürücülüdür, çəkisi 1180 kq, 0-dan 100 km-ə 4,5 saniyəyə sürətlənməyə imkan verir. Pis deyil!…
Bülletenimizə abunə olun
Schaeffler kimdir?
Schaeffler avtomobil və digər sənayelər üçün komponentlərin aparıcı təchizatçısıdır. 1946-cı ildə qurulduqdan sonra podşipniklər üzrə ixtisaslaşaraq başladı, lakin sonra dəqiq mühəndislik yolu ilə inkişaf etdi, bir müddət əvvəl transmissiyalara və daha yaxınlarda elektrik mühərriklərinə çatdı. O, hətta digərlərindən daha çox mis tərkibli mühərrik hazırlayır və tezliklə bazara çıxmalıdır. Onun ulduz məhsulu yeni Audi e-tron-un arxa transmissiyasıdır.
Jochen Schröder, Schaeffler E-Mobility-nin baş direktoruBiz hələ ölməmiş yanma mühərriklərini optimallaşdırmağa davam edirik. Lakin biz elektrik mobilliyinə böyük sərmayə qoyuruq.
Oxucu avtomobil yarışlarını izləyirsə, bəlkə də o, artıq DTM-də Audi-də və ya bu intizamın ilk dövründən markanın Audi ilə birlikdə qeyd etdiyi Formula E-də Schaeffler stikerlərini görmüşdür. Onlar yarışı sevən insanlardır, tramvayda mütləqiyyətçi deyillər.
4ePerformans Layihəsi
Məhz Audi ilə bu əlaqə onlara həm marketinq, həm də mühəndislik olan bir layihəyə başlamaq ideyasını verdi. Marketinq, çünki Schaeffler təkcə avtomobillər deyil, bütün növ elektrik avtomobilləri üçün xüsusi komponentlərlə məşğul olan E-Mobility bölməsini güclü şəkildə inkişaf etdirir. O, hətta kiçik şəhərlilər üçün iki prototip hazırladı, məsələn, poçt şöbəsində şəhər paylanması üçün elektrik yardımı olan üç təkərli Bio-Hibrid. Sürücüsüz özünü idarə edən elektrik modulu olan Mover isə hələ də gələcək üçün konsept avtomobildir.
Gregor Gruber, Layihə MühəndisiSchaeffler 4ePerformance ilə əsas məqsədimiz dörd elektrik mühərriki arxitekturası ilə tork vektorunu inkişaf etdirməkdir. Biz həmçinin Formula E və seriya istehsalı arasında texnologiya transferini araşdırmaqda maraqlıyıq.
Texnologiyanın rəqabətdən kütləvi istehsala ötürülməsi hər zaman motor idmanı ilə məşğul olan brendlərin ambisiyası olmuşdur. Həmişə uğurlu deyil. Schaeffler, hələlik ara addımdan istifadə etsə də, bu halda bunu etmək istəyir.
Formula E mühərriklərini “normal” avtomobildə istifadə etmək ideyası çox maraqlı görünürdü, lakin bunun ən asan yolu standart avtomobildən deyil, TCR RS3-dən istifadə etmək idi.
Mühərriklər Formula E komandasının FE01 tək oturacaqlı avtomobildə istifadə etdiyi mühərriklərlə eynidir ki, bu da Lukas Di Qrassini 2016/2017 çempionatında qələbəyə aparır. Lakin akkumulyator Formula E-dən fərqli, daha böyük, daha az mürəkkəbdir, çünki texniki məqsəd akkumulyatorla əlaqəli deyildi. lakin dörd mühərrikli avtomobildə fırlanma momentinin vektorlaşdırılmasının öyrənilməsində , yəni hər birinin fəaliyyətinin koordinasiya oluna biləcəyi üsul.
Dörd Formula E mühərriki
Hər bir mühərrik öz transmissiyası, yalnız bir nisbəti olan kiçik sürət qutusu ilə birləşdirilir. Schaeffler mühəndisləri elan edir ki, mühərriklərin ümumi fırlanma momenti əlavə nisbətlərə ehtiyac duymur Ümumi maksimum fırlanma anı 2500 Nm , başlanğıcdan mövcuddur, bu da ötürücüdən inanılmaz müqavimət tələb edir. Hər bir mühərrik 220 kVt güc verir ümumi gücü 880 kVt-dır , bu 1200 at gücü.
Bütün bu qüvvə ilə 100 km/saata qədər sürətlənmə 2,5 saniyəyə enir və 0-200 km/saat sürətlənmə yeddi saniyədən az vaxt ərzində həyata keçirilir. Ümumi çəki 1800 kq-a yüksəldi, 64 kWh batareyanın çəkisi 600 kq olduğuna görə , hər şeyi idarə edən elektrik elektronikasının altında biri öndə, biri arxa oturacaqda olmaqla iki hissəyə bölünür. Batareyanın nəzəri maksimum diapazonu 300 km-dir, lakin trasda sürərkən 40 km-dən çox deyil . Düzgün şarj cihazı ilə onu tam doldurmaq 45 dəqiqə çəkir.
Elektrik mexanikləri, daha böyük çəkiyə tab gətirmək üçün asqıları gücləndirməyə məcbur etdi, bu da indi hər oxa 50% paylandı və arxa qanadı lazımsız etdi. Audi-nin ön barmaqlığı yerini Schaeffler markasına verdi, lakin akkumulyator mayesini soyudan kiçik radiatoru qidalandırmaq üçün hava girişləri qaldı.
Kokpit Təfərrüatları
Kokpitdə dəyişikliklər cüzidir, lakin bəzi komponentlər yenidən konfiqurasiya edilib. Məsələn, DSG qutusundakı nişanlar indi pilotun qarşısındakı rəqəmsal cihazlar panelində yerləşdirilən xüsusi məlumatların səkkiz səhifəsi arasında naviqasiya etmək üçün istifadə olunur.
Sükan çarxında eyni düymələr dəsti var, bəzilərində başqa funksiyalar var. Sürücünün sistemin əyləc zamanı bərpasını təyin etməsi üçün daha aşağı ikiqat nişan əlavə edilib. Standart ötürmə qolu, yarış hidravlik əl əyləci kimi qaldı.
Bu, rəqabət proqramı deyil, inkişaf mühəndisliyi layihəsidir. Bu prototip yeni elektrik çempionatına başlamaq istəmir, mühəndislərin ən vacib konsepsiyaları öyrənməsidir. Ona görə də avtomobilin köklənməsi tamamilə sürücülərin zövqünə uyğun olmayacaq.
Dumanlı bir gündə, trasın tamamilə rütubətli olduğu bir gündə, sürüşkən təkərlər arabada idi və xidmət sürücüsü Formula E-də sıraya çıxan Daniel Abt olduğu "ko-sürüş" üçün ümumi yol təkərlərindən istifadə olunurdu.
Heyrətamiz təcrübə
Sağ baketə möhkəmcə sıxılmış Abt baş barmağını yuxarı qaldırır və biz perimetri 2,7 km olan idman sürmə məşq yoluna doğru gedirik. İki düz, orta əyri və bir az daha yavaş və bu qədər. Gözlərimi geniş açmaq və mümkün qədər çox sensasiya udmaq üçün iki dövrəm var, çünki Schaeffler bu unikal prototipi idarə etməyimə icazə vermədi: “ABS, ESP və ya hər hansı bir şey yoxdur, biz bunu riskə ata bilmərik”. .
Bu çox xüsusi prototipin 1200 at gücünü hiss etməyə hazırsınız.
Stasionar, maşın susur, Abt sağ topuğunu döndərən kimi elektromobillərin tipik səs-küyü başlayır, bir başqa ki, burada heç bir səs izolyasiya materialı yoxdur və səs dörd küncdən gəlir. Qalanları üçün 4ePerformance özünü rəqabət avtomobili kimi hiss edir, sərt, quru, sürücünün həm istiqamətdə, həm də əyləclə hərəkətinə dərhal reaksiya verir.
Ən uzun düzdə Daniel Abt maşını saxlayır. Üçə qədər sayın və həddinə qədər sürətləndirin. Dörd təkər nəm asfaltda hirslə fırlanır, sürətlənmə ön tərəfi bir az qaldırır və dəbilqəmi baş dayağına şiddətlə atır.
Beləliklə, budur! Tam qazla sürətlənən 1200 at gücündə elektrik avtomobilində hiss etdiyiniz budur. Ani, kəsilməmiş, davamlı və sarsıdıcı sürətlənmə. Sizi qorxutmaq kifayət deyil, amma düzün sonunda çox güclü əyləc maşının artıq əldə etdiyi sürətin ölçüsü idi. Sonrakı döngələr gəldi.
risk yoxdur
Daniel Abt, demək olar ki, heç bir riskə getmədiyi üçün çox yaxşı "böyük" olmalıdır. Belə bir orta döngədən çıxdıqda, o, bir az erkən sürətlənir və arxa dərhal keçməyə meyllidir, daxili qulaqın emal etməkdə çətinlik çəkdiyi başqa bir sürətlənmə üçün sağ pedala yenidən tam basmazdan əvvəl instinktiv düzəlişləri məcbur edir.Lucas Di Grassi, Schaeffler/Audi Formula E sürücüsüBu, mənim idarə etdiyim ən asan drift avtomobillərindən biridir. Döngənin istənilən mərhələsində driftdə təyin etmək mümkündür.
Yavaş döngələrdə, korrektorların üstündən 4ePerformance böyük laqeydliklə keçir, çəkisi onun tullanmasına imkan vermir. Kənardan baxdıqda, bədənin əyri yanal meylli olduğunu, lakin içəridə çox az qeyd edildiyini görmək olar. Mühəndislərdən biri əmin etdi ki, ağırlıq mərkəzinin hündürlüyü BMW Z4-ün hündürlüyünə bərabərdir.
elektrik donuts
Dövrənin ikinci dövrəsində Abt düz yolda yenidən dayanır, sükan çarxının düyməsini sıxır və sağ sükanla tam sürətlənir. Avtomobil təkər tüstüsünə bürünmüş mükəmməl donutlar hazırlamağa başlayır, ta ki Abt zarafatdan kifayət qədər olduğunu düşünənə qədər. Əslində, onun etdiyi şey mühərrikləri geriyə doğru getmək üçün maşının bir tərəfinə qoymaq idi, bu, dörd müstəqil mühərrikiniz olduqda fırlanma momentinin vektorunun bir çox imkanlarından biridir.
Schaeffler 4ePerformance-ın yaxın gələcəyi olacaq. O, indi nə edibsə, o, növbəti mövsümün Formula E traslarında bunu təkrar edəcək, sürətli dövrələrdə VIP-i daşıyacaq. Bununla belə, mühəndislər bu arxitekturadan başqa hansı imkanları götürə biləcəklərini görmək üçün kompüterləri ilə oynamağa davam edəcəklər.
Məlumat vərəqi
| Sürət | |
|---|---|
| Motor | 4 220 kVt elektrik mühərriki |
| güc | 880 kVt (1200 at gücü)/14.000 rpm |
| İkili | 2500 Nm/0 rpm |
| Təbillər | Litium-ion, 64 kVt/saat |
| Doldurma vaxtı | 45 dəqiqə |
| Muxtariyyət | 40 km yolda |
| Axın | |
| Dartma | dörd təkər |
| Sürət qutusu | Hər biri bir əlaqənin dörd qutusu |
| Süspansiyon | |
| Ön | Stabilizator çubuğu ilə McPherson |
| geri | Çoxlu silah |
| əyləclər | |
| Ön arxa | Havalandırılan və perforasiya edilmiş disklər |
| Ölçülər və Çəki | |
| Komp. x Eni x Alt. | 4589 mm x 1950 mm x 1340 mm |
| Çəki | 1800 kq |
| performans | |
| Maksimum sürət | 210 km/saat |
| 0-100 km/saat | 2.5s |