Sergio Marchionne-nin Alfa Romeo-nu FCA-nın qlobal premium brendinə çevirmək planına bir SUV daxil olmalı idi, bu qaçılmaz idi. Stelvio isə Alfa Romeonun ilk yolsuzluq avtomobilidir, lakin sonuncu olmayacaq.
Gözləntilər Stelvio-nun Porsche üçün Cayenne və ya F-Pace Jaguar üçün zəmanət verdiyi kimi Alfa Romeo üçün nəticələrə zəmanət verəcəkdir. Keçən il Los-Ancelesdə Quadrifoglio versiyasında təqdim edilmiş, bu gün sizi Stelvio “mülkilər”i ilə tanış edirik.
üslub məsələsidir
Alfa Romeo haqqında danışarkən, mütləq dizayn və üslubdan danışmalıyıq. Scudetto markasının misli görünməmiş yolsuzluq avtomobilinə gəldikdə daha da çox.
Stelvio seqmentdə ən çevik və idman üslublu SUV olmaq istəyir, lakin çevikliyi ifadə edən görünüşə nail olmaq çətin bir missiyadır. Bunu, nisbətləri pozan SUV-lərin həddindən artıq həcm xarakteristikasında günahlandırın. Giulia-dan Stelvio özünün əsas formal xüsusiyyətlərini və müəyyənedici elementlərini çəkir.
Təkər bazası Giulia ilə eynidir (2,82 m), lakin daha uzun 44 mm (4,69 m), daha eni 40 mm (1,90 m) və əhəmiyyətli dərəcədə 235 mm hündürdür (1,67 m). Təbii ki, həcm və nisbət baxımından Giulia-dan fərqlənir.
Stelvio hetçbekdir, yolsuzluq avtomobilləri üçün normadır, lakin sıldırımlı arxa pəncərəsi ilə demək olar ki, fastback SUV-ə bənzəyir.
Beləliklə, o, adi BMW X3 ilə BMW X4-dən kupeyə ən yaxın olan arasında ortada bir profil qazanır. Müəyyən bucaqlardan Stelvio arxa sütunda şüşəli sahənin olmaması səbəbindən daha çox tam gövdəli C seqmentinə bənzəyir. İnşallah canlı olaraq düzəldiləcək qavrayış. İtalyan üslubunun ən yaxşı nümunələrindən gözlədiyimiz zəriflik və dinamizmin birləşməsinə baxmayaraq, son nəticə kifayət qədər uğurludur.
Lələk kimi yüngül
Jaguar F-Pace və ya Porsche Macan kimi rəqiblər yüksək göstəricini dinamik fəsildə yerləşdirirlər. Stelvio, brendə görə, birinci yerdə Alfa Romeo, ikinci yerdə isə yolsuzluq avtomobili qərarlaşıb. Beləliklə, marka lazımi dinamik incəliyə nail olmaq üçün səylərini əsirgəmədi.
Onun əsasları Giulia tərəfindən debüt edilmiş Giorgio platformasında yerləşir və bu, həm də dinamik istinad nöqtəsi idi. Məqsəd Stelvionu ona mümkün qədər yaxınlaşdırmaqdır. Maraqlı bir problemdir, çünki Stelvio-nun H-Point (kalçadan yerə hündürlüyü) Giulia-dan 19 sm yüksəkdir və bunun dinamik təsirləri var.
Səylər çəki azaldılması və effektiv çəki paylanmasına yönəldilib. Həm kuzovda, həm də asqıda alüminiumdan mühərriklərə qədər geniş istifadə və karbon lif ötürücü valı Stelvio-nu seqmentin yüngül çəkisinə qoydu. Əlbəttə ki, 1660 kq-da o, çətin ki, lakin seqmentin ən yüngüllərindən biri olan F-Pace-dən 100 kq yüngül olmaqla brendin səyləri diqqətəlayiqdir. Əsas odur ki, 1660 kq hər iki ox üzərində bərabər paylanır.
Markaya görə, o, seqmentdə ən birbaşa istiqamətə malikdir və asma sxemini Giulia-dan miras alır. Ön tərəfdə üst-üstə düşən ikiqat üçbucaqları və arxada Alfalink adlananı tapırıq - praktikada, Alfa Romeo tərəfindən ənənəvi multilinkin törəməsidir.
Stelvio, hələ ki, yalnız dörd təkərli ötürücü ilə mövcuddur. Q4 sistemi arxa oxa üstünlük verir, yalnız lazım olduqda ön oxa güc göndərir. Alfa Romeo arxa təkərlərə mümkün qədər yaxın sürmə təcrübəsini təmin etmək istəyir.
Superfed Cuors
Giulia Veloce-nin mühərrikləri əvvəlcə Stelvio-da tapa biləcəyimiz şeylərdir. Yəni, 5250 rpm-də 280 at gücünə malik Otto 2.0 litrlik turbo və 2250 rpm-də 400 Nm və 2.2 litrlik Dizel 210 at gücünə malik 3750 rpm-də və 470 Nm 1750 rpm-də.
Benzin mühərriki Stelvio-nu 100 km/saat həddinə cəmi 5,7 saniyəyə sürətləndirir, Dizel isə əlavə 0,9 saniyəyə tələb edir. Rəsmi istehlak və emissiyalar Otto üçün 7 l/100km və 161 q CO2/km, dizel üçün isə 4,8 l/100km və 127 q CO2/km təşkil edir.
Mühərriklərin sayı 2,0 litrlik benzinin 200 at gücünə və 2,2 litrlik dizelin 180 at gücünə malik variantına qədər artırılacaq. Transmissiya bütün dörd təkərdə və yalnız avtomatik səkkiz pilləli sürət qutusu vasitəsilə həyata keçirilir. Daha sonra 180 at gücünə malik 2.2 Dizel ilə birləşdirilən ikitəkərli versiya təqdim ediləcək.
ailə peşəsi
Giulia furqonunun olmayacağına dair rəsmi açıqlama Stelvionun ailə üzvü rolunu öz üzərinə götürməsinə səbəb olur. Stelvio-nun əlavə həcmi mövcud məkanda əks olunur. Baqaj bölməsinin tutumu 525 litrdir, ona elektriklə idarə olunan qapıdan daxil olmaq mümkündür.
İçəridə tanışlıq əladır, alət paneli Giulia modelinə bənzəyir. Əlbəttə ki, Alfa DNT və Alfa Connect məlumat-əyləncə sistemi mövcuddur. Birincisi, sürücülük modelləri arasında seçim etməyə imkan verir Dinamik, Təbii və Qabaqcıl Səmərəlilik.
Alətlər panelinə tam inteqrasiya olunmuş ikincisi 6,5 düymlük ekran və ya istəyə görə mərkəzi konsolda fırlanma əmri ilə idarə olunan 3D naviqasiyası olan 8,8 düymlük ekran vasitəsilə təqdim olunur.
Alfa Romeo Stelvio-nun artıq Portuqaliyada 65.000 avroya birinci nəşr olan versiyası var. 2.2 dizel 57200 avrodan başlayır. Digər Stelviosların ölkəmizə nə vaxt gəldiyini və ya onların qiymətlərini hələ də təsdiqləyə bilmirik.
Siz gəldiyiniz zaman biz 17 və 20 düym arasında ölçüləri olan 13 rəng və 13 fərqli təkər arasında seçim edə biləcəyik. Mövcud olan müxtəlif avadanlıqlar arasında sabitliyə nəzarəti servo əyləclə, piyadaların aşkarlanması ilə avtomatik əyləc sistemi və ya aktiv kruiz kontrolünü birləşdirən İnteqrasiya edilmiş Əyləc Sistemini (IBS) tapa bilərik.
Qaçırılmamalı: Xüsusi. 2017 Cenevrə Avtomobil Sərgisində böyük xəbər
Alfa Romeo Stelvio qarşıdan gələn Cenevrə avtosalonunda Avropa torpaqlarında ilk dəfə ictimaiyyətə görünəcək.
