THE Abarth 595C Monster Energy Yamaha kiçik və (çox) veteran cib raketinin ən son xüsusi və məhdud nəşrlərindən biridir (bu halda 2000 ədəd), Abarth və Yamaha arasında 2015-ci ildən bəri davam edən və indi də mövcud olan tərəfdaşlığı qeyd edir. tanınmış enerji içkisi də qoşulub.
Mənim tərəfimdən bu, üç ildən sonra əqrəb markasının cib raketi ilə yenidən birləşməkdir. Mən o anı hələ də parlaq şəkildə xatırlayıram, çünki o, onların ən radikalını əhatə edirdi: əlamətdar 695 Biposto.
Əlbəttə ki, bu 595C Monster Energy Yamaha eyni radikalizm səviyyəsinə çatmaqdan çox uzaqdır - bu xüsusi seriya hər şeydən əvvəl görünüşü ilə seçilir - lakin bu birləşmə kiçik əqrəbin "zəhərli" xarakterini xatırladır ki, bir neçə kilometrdən sonra. daha tələsik, daha az başa çatmış və ya dərin təftişə ehtiyacı olan cəhətləri unutdurur.
Mükəmməl? Ondan uzaq
Çox döyülərək dolanmağa ehtiyac yoxdur. Abarth 595C Monster Energy Yamaha mükəmməllikdən uzaqdır və sürətli, obyektiv yoxlama onun məhdudiyyətlərini və çatışmazlıqlarını vurğulayır.
Düzünü desəm, 2008-ci ildə, Abarth tərəfindən “zəhərlənmiş” ilk 500-ün buraxıldığı zaman mükəmməl deyildi və bu illər ərzində bir neçə təkmilləşdirmə əldə etsə də, əlbəttə ki, 13 il sonra deyil.
Hətta havaya qalxmazdan əvvəl biz çətin ki, yaxşı bir sürücülük mövqeyi tapırıq - onun olmaq istədiyi kiçik idman avtomobilindən daha çox şəhər sakini üçün nəzərdə tutulmuşdur. Biz çox hündür otururuq, sükan yalnız hündürlüyünü tənzimləyir və bundan əlavə, həddindən artıq böyükdür.
Bütün səviyyələrdə əla olan beş pilləli mexaniki sürət qutusunun yerləşdirilməsi istisna edilir. Həmişə “təxminən”, hündür və sükan çarxına yaxın – heyrətamiz Honda Civic Type R EP3-ü xatırladır – dəqiq və düzgün kursa malik olmasına baxmayaraq, sadəcə toxunma plastikidir.
Xüsusi Monster Energy Yamaha seriyası 595 və 595C, mexaniki və ya yarı avtomatik transmissiya ilə mövcuddur. O, iki tonlu mavi və qara kuzov (opsiya olaraq hamısı qara) və Tar Boz vurğularına malikdir. Yan tərəfdə "Monster Energy Yamaha MotoGP" loqosu stikerləri və kapotda "Canavar pəncəsi" var.
Bu xüsusi versiyada mavi vurğu və Monster Energy loqosu ilə fərdiləşdirilmiş idman oturacaqları üçün də qeyd, onların tənzimlənməsində və ayaqları üçün dəstəyində daha böyük amplituda yoxdur, lakin yan tərəf yaxşıdır.
dərin səsli əqrəb
Kiçik 595C-ni oyananda hər şey yaxşılaşır. Record Monza egzozlarından çıxan bas və boğuq səs – aktiv klapanla, biz İdman rejimini seçdiyimiz zaman açılan səsi artıraraq – hər dəfə işə başlayanda yüngül təbəssümdən qaçmamaqla, daha “siyasi cəhətdən yanlış” ola bilməzdi. mühərrik.
Maşının ecazkar görünüşünə uyğun səs-küy, hətta turbomühərrikdən gəlsə də, təəccüblüdür, bu gün həddən artıq mədəni və hətta cansıxıcı bir mühərrik növüdür.
Bu cib raketini təchiz edən 1.4 T-Jet heç də belə deyil. Ola bilsin ki, onun yüksək yaşı (bazara 2003-cü ildə daxil olub), mənşəyi ötən əsrin 80-ci illərində doğulmuş əfsanəvi FIRE mühərrikləri ailəsinə gedib çıxır və ona normadan daha çox püskürən xarakterə malik olmağa imkan verir.
Bu, bu əqrəbin ürəyi və ruhudur, 165 at gücü və 3000 rpm-də mövcud olan 230 Nm yağ hasil edir, nəinki canlı performansı təmin edir, həm də bu mühərrikin əla əlçatanlığını təmin edir - boş rejimdə oyanır və tərəddüd etmədən güclü, sabit itkini saxlayır. , hətta 5500 rpm-dən yuxarı, maksimum gücünə çatdığı yerdə - bu, beş nisbətin kifayət qədər çox olduğunu sübut etməklə güclü sürəti bərpa etməyə imkan verir.
Parlaq, lakin yalnız müəyyən hissələrdə
Hərəkət zamanı cəmi 2,3 m təkər bazası və möhkəm yastıqlamaya malik bu hündür, dar cib raketi (aşağı profilli təkərlər də kömək etmir) ən rahat və zərif sürməyə çətin ki, zəmanət verir. Və bu yaxşı və ya kifayət qədər yaxşı mərtəbələrdə.
Ən pisləşmiş mərtəbələrdə, mümkünsə, onlardan qaçın. O, heç vaxt yerində dayanmır, sanki dayanmadan tullanır, bu da yola daha qətiyyətli şəkildə “hücum etmək” istəyi yarananda “tormoz” kimi nəticələnir.
Abarth 595C Monster Energy Yamaha - quru döşəməyə nəzarət etdiyim müddətdə havanın həmişə “əleyhinə” olması kömək etmədi və mən bunu görmədim. Dartma/sabitliyə nəzarət sistemindəki işıq (biz onu söndürə bilmirik) kifayət qədər yanıb-sönürdü, xüsusən də döngələrdən daha güclü şəkildə çıxanda.
Ancaq gecə vaxtı “günəşdə bir an” var idi. Dinamik cib-raket kəşfiyyatı zamanı kursun dəyişməsi məni daha ucqar, daha yaxşı asfaltlanmış və 595C-yə suallar vermək üçün kifayət qədər çətin dönüşlərlə apardı.
Döşəmə tam nəm olsa belə, balaca əqrəb parıldadı. Yüksək çeviklik və ani cavablar ustası olan şassi çökmələr, yamaqlar və digər pozuntularla mübarizə aparmaq məcburiyyətindən azad oldu, yüksək effektivlik nümayiş etdirdi, aşağı sürüşməyə cəsarətlə müqavimət göstərdi, lakin heç vaxt “Cənab. Düzdür."
Dartma/sabitliyə nəzarəti söndürmək mümkün olmasa da, onlar arxa tərəfi bəzi döngələrə hücum etmək üçün təhrik etmək və döngəyə dönərkən bu impun münasibətini tənzimləmək üçün kifayət qədər icazə verdilər - bu, böyük zövq idi. Bu günlərdə, xüsusən də aşağı bazar pillələrində onları sürmək üçün həqiqətən həyəcanlı olmaqda ittiham edə biləcəyimiz o qədər də çox avtomobil yoxdur.
“Dişdə bıçaq” anlarının üzə çıxardığı şey İdman rejiminə nə qədər az ehtiyac duyulması idi – 595C artıq aqressiv q.b. "mənbə". İdman rejimindən “normal”ə keçmək istədiyim yeganə xüsusiyyət qaz pedalının üstün kəskinliyidir, bu da mənim xoşuma gəlir. İdmanda daha ağır sükan idarəetməsi, digərləri kimi, onu heç də yaxşılaşdırmır.
Artıq ehtiyat işığı?
Biz əylənəndə vaxt tez keçir... çəndən benzin yoxa çıxdığı kimi – belədir... Bu əqrəbin kiçik həcminə baxmayaraq, oxşar xüsusiyyətləri olan rəqiblərin digər turbomühərriklərindən fərqli olaraq, böyüklərin iştahı var. nömrələri.
Kiçik çən (35 l) kömək etmir və bir neçə kilometr daha sərt və daha əyri olduqdan sonra ehtiyat işığın yanması əhval-ruhiyyəni azaltmağa çalışdı - bort kompüteri demək olar ki, 12 litr qeyd etdi.
Daha mülayim templərdə iştah bir qədər yüksək olaraq qaldı, açıq yolda və magistral yolda 6-7 litr arasında dəyişdi, lakin bu qarışığa şəhər avtomobili əlavə etdikdə rekordlar ümumiyyətlə 8,0 l/100 km idi.
Növbəti avtomobilinizi kəşf edin:
Cib raketi mənim üçün uyğundurmu?
Mükəmməl? Yaxından deyil, obyektiv və rasional olaraq məhdudiyyətləri ortaya qoyur. Eksklüziv xarakterə malik olsa da, Abarth 595C Monster Energy Yamaha-nın qiyməti onu “vermək və satmaq” xarakteri ilə eyni dərəcədə sürətli və ya daha sürətli maşınlara uyğunlaşdırır və şübhəsiz ki, daha çox yönlü, geniş və istifadəyə yararlıdır.
Ford Fiesta ST, yeni Hyundai i20 N və ya hətta Mini Cooper S kimi maşınlar kiçik əqrəbdə olanlardan daha tam təkliflərdir və daha az kompromislərə malikdir. Amma bu səviyyədə ağıl və obyektivlik çətin ki, ön plandadır.
Abarth 595C, gündəlik istifadə üçün avtomobil seçmək üçün xərclər olduğu kimi, sağlam düşüncə və emosiya çatışmazlığının növbəti “oyuncaq” seçmək üçün inandırıcı arqument ola biləcəyinə “sübut edilmiş sübutdur”.
595C-ni nəhəng xarakteri, performansı və çevikliyinə görə təqdir etməmək mümkün deyil – bu, duyğuların ocağıdır və onu ölkə yollarında görmək asandır, onun bütün özəlliklərini və məhdudiyyətlərini qəbul edərək hələ də onu “dişləyənlər” çoxdur. .