Xeyr, bu dəfə "uğursuz gün" zarafatı deyil. Mövcud elektrikləşmə tendensiyasına "əks cərəyanda" Obristdən olan avstriyalılar qərara gəldilər ki, əslində nəyin çatışmır? Tesla Model 3 bu... daxili yanma mühərriki idi.
Ola bilsin ki, əhatə dairəsini genişləndirən BMW i3 və ya “əkizlər” Opel Ampera/Chevrolet Volt-un birinci nəsli kimi modellərdən ilhamlanaraq, Obrist Model 3-ü məsafə genişləndiricisi olan elektrik mühərrikinə çevirərək ona 1,0 litr tutumlu və kiçik benzin mühərriki təklif etdi. qabaq baqaj bölməsinin olduğu yerdə yalnız iki silindr yerləşdirilib.
Amma daha çox var. Aralığı genişləndiricinin qəbulu sayəsində, Obristin HyperHybrid Mark II adlandırdığı bu Tesla Model 3, Şimali Amerika modelini normal təchiz edən batareyalardan imtina edərək 17,3 kVt/saat tutumlu daha kiçik, daha ucuz və yüngül akkumulyator qəbul edə bildi. təxminən 98 kq.
Bu necə işləyir?
Obristin builki Münhen avtosalonunda nümayiş etdirdiyi HyperHybrid Mark II-nin əsas konsepsiyası nisbətən sadədir. Batareya 50% doldurulduqda, istilik səmərəliliyi 42% olan benzin mühərriki "hərəkətə keçir".Həmişə ideal rejimdə işləyən o, 5000 rpm-də 40 kVt enerji istehsal etmək iqtidarındadır, bu mühərrik eMetanol “yandırarsa” bu dəyər 45 kVt-a qədər yüksələ bilər. İstehsal olunan enerjiyə gəlincə, bu, arxa təkərlərə qoşulmuş 100 kVt (136 at gücü) elektrik mühərrikini işə salan akkumulyatoru doldurmaq üçün istifadə olunur.
İdeal həll?
İlk baxışdan bu həll 100% elektrik modellərinin bəzi “problemlərini” həll edir. Əhəmiyyətli ümumi muxtariyyət (təxminən 1500 km) təklif edərək, "muxtariyyət narahatlığını" azaldır, batareyaların qiymətinə və hətta adətən böyük batareya paketlərinin istifadəsi ilə şişirdilmiş ümumi çəkiyə qənaət etməyə imkan verir.
Ancaq hər şey "gül" deyil. Birincisi, kiçik mühərrik/generator benzin sərf edir, orta hesabla 2,01 l/100 km (NEDC dövrəsində 0,97 /100 km elan edir). Bundan əlavə, 100% elektrik məsafəsi təvazökar 96 km-dir.
Düzdür, bu Tesla Model 3 elektrik mühərriki kimi işləyərkən elektrik enerjisi istehlakı 7,3 kVt/100 km-dir, lakin unutmayaq ki, bu sistem normal Model 3-də olmayan bir şeyi təqdim edir: karbon emissiyaları. , Obristə görə, CO2 23 q/km səviyyəsində sabitlənir.
eMetanol, gələcəyi olan bir yanacaq?
Ancaq diqqətli olun, Obristin bu emissiyalarla "mübarizə" planı var. Yuxarıda qeyd etdiyimiz eMetanol-u xatırlayırsınız? Obrist üçün bu yanacaq, bu yanacaq üçün maraqlı istehsal prosesi sayəsində yanma mühərrikinin karbon-neytral şəkildə işləməsini təmin edə bilər.
Plana günəş enerjisi istehsal edən nəhəng zavodların yaradılması, dəniz suyunun duzsuzlaşdırılması, bu sudan hidrogen istehsalı və atmosferdən CO2 çıxarılması, bunların hamısı sonradan metanol (CH3OH) hasil edilməsi daxildir.
Avstriya şirkətinin məlumatına görə, bu eMetanolun (ləqəbli Yanacaq) 1 kq istehsalı üçün 2 kq dəniz suyu, 3372 kq çıxarılan hava və təxminən 12 kVt/saat elektrik enerjisi lazımdır, Obrist isə bu prosesdə hələ də 1,5 kq neft hasil edildiyini bildirib. oksigen.
Hələ də prototip olan Obristin ideyası təxminən 2000 avroya başa gələn digər istehsalçıların modellərinə tətbiq oluna bilən universal sistem yaratmaqdır.
Bu prosesin bütün mürəkkəbliyini və normal Tesla Model 3-ün artıq çox nəzərə çarpan muxtariyyətə malik olduğunu nəzərə alaraq, sizə bir sual qoyuruq: Model 3-ü dəyişdirməyə dəyərmi, yoxsa onu olduğu kimi buraxmaq daha yaxşıdır?