Niyə təsnif edilir Opel Corsa-e Modellərdə və satışlarda onun sayı artmaqda davam etsə də, 100% elektrik hələ də bazarın belə kiçik bir hissəsi olanda “yeni normal”?
Yaxşı... Qısaca desək, sürdüyüm və sınaqdan keçirdiyim bir çox tramvaylar arasında – ballistik (düz) Tesla Model S P100D-dən kiçik Smart fortwo EQ-ya qədər – Corsa-e məni ən çox heyran edən ilk elektrik oldu… normal və … yox, bu mənfi rəy deyil.
Elektriklə işləyən hər şeydə hələ də yenilik effekti var, lakin Corsa-e gündəlik həyatımıza elə rəvan daxil olur ki, onunla tam rahatlıq hiss etmək çox çəkmir – bu, “sadəcə” başqa bir Corsadır, lakin elektrik mühərriki ilə. Corsa-e sizi futuristik cizgiləri həzm etməyə məcbur etmir və ya ən yaxşı halda… şübhəli və sizi interyerlə necə qarşılıqlı əlaqə qurmağı yenidən öyrənməyə məcbur etmir.
Corsa-e sürmək…
… bu, avtomatik transmissiya ilə avtomobil sürməyə bənzəyir, bunun üstünlüyü onun hərəkətində daha hamardır, çünki heç bir dişli dəyişikliyi yoxdur. Demək olar ki, bütün tramvaylar kimi, Corsa-e də yalnız bir əlaqəyə malikdir.
Bülletenimizə abunə olun
Yeganə fərq, ötürmə düyməsində aktivləşdirə biləcəyimiz B rejimidir. Bu, bərpaedici əyləcin intensivliyini artırır və biz ondan tez istifadə etməyə öyrəşmişik və ondan asılı olaraq şəhər sürmə zamanı bizə mümkün qədər yavaşlamada enerjini bərpa etməyə və məsafəmizi mümkün qədər genişləndirməyə imkan verir.
Üstəlik, bu tramvayın sürmə təcrübəsini qeyd edən hamarlıqdır. Corsa-e-nin sürətli çatdırılması var, lakin onlar qəfil çatdırılmır, mövcudluq baxımından çox xoşdur. 260 Nm maksimum fırlanma anı həmişə sürətləndiricinin qısa bir təkanında mövcuddur,
Sürətləndiricini əzdiyiniz zaman oturacağa yapışacağını da gözləməyin - bu, 136 at gücünə malikdir, həm də 1500 kq-dan çoxdur.
Normal sürücülükdə biz hətta bütün bu kiloları hiss etmirik. Yenə də elektrik mühərrikinin mövcudluğu Corsa-e-nin yüksək kütləsini gizlədir, bu, yüngül və hətta çevik idarəetmə ilə xarakterizə olunur. Yalnız onu daha dolambaçlı və fırıldaqlı yola apardıqda bu illüziyanın hüdudlarına tez çatırıq.
rahatlıq zonası
Hətta onu müqayisə edilə bilən 130 at gücü 1.2 Turbo-dan ayıran 300 kq əlavə yükü idarə etmək üçün elan edilmiş struktur gücləndiriciləri olsa belə, biz onun dinamik potensialını daha təcili araşdırdığımız zaman Corsa-e öz komfort zonasından kənarda qalır - bu, mühərrikdə baş vermir. Yanma mühərriki olan korsalar.
“Günahın” bir hissəsi rahatlığa yönəlmiş dinamik quruluşdan və həmçinin Michelin Primacys-in təmin etdiyi bir qədər məhdud tutuşdan gəlir – ani 260 Nm və sürətləndiricidə daha dik addım dartma nəzarətinin daha çox işləməsi deməkdir.
Bununla belə, istənilən yolda sürətli irəliləyiş saxlamaq mümkündür. Xüsusilə sükan və sürətləndirici hərəkətlərlə bağlı daha hamar və daha az tələskən sürücülük üslubunu mənimsəməliyik.
Təmizlənmiş q.s.
Bu, bazarda ən kəskin təklif deyil, lakin digər tərəfdən bizim ixtiyarımızda zərif bir yoldaş q.b. gündəlik həyat üçün. Səs izolyasiyası bir istinad olmadan yaxşı səviyyədədir. A-sütun/arxa görünüş güzgüsündən qaynaqlanan yüksək sürətlərdə aerodinamik səs-küy var və yuvarlanan səs-küy də bəzən çox nəzərə çarpır. Bu son nöqtə isteğe bağlı və daha böyük 17 düymlük təkərlər və 45 profilli təkərlər gətirən xüsusi bölməmizlə əlaqəli ola bilər - standart 16 düymlük təkərlər.
Elektrik mühərriki özünü Ulduz Döyüşləri kainatından gələn uğultu (qıcıqlandırıcı deyil) vasitəsilə eşidir və göyərtədəki rahatlıq istər oturacaqlar, istərsə də asma tənzimlənməsi ilə yüksəkdir. Yalnız ən kəskin pozuntular süspansiyonun onları həzm etməsini çətinləşdirir, nəticədə bir az daha yüksək və arzu olunandan daha yüksək döyüntülər yaranır.
337 km-ə qədər məhdudlaşdırılmış maksimum avtonomiyaya baxmayaraq, Corsa-e təmin edilən rahatlıq və nümayiş etdirilən zəriflik sayəsində yol sürücüsü kimi güclü arqumentlər toplayır.
O, həmçinin adaptiv kruiz-kontrol kimi bu işi asanlaşdıran sürücü köməkçiləri ilə təchiz olunub. Sürət həddinə uyğun olaraq və ya qarşımızda daha yavaş avtomobil varsa avtomatik olaraq sürətləndirir və yavaşlayır. Bununla belə, onun performansı üçün bir təmir var, çünki yavaşladıqda, bu, tələffüz edilən bir şeydir.
Ehtiyatsız sürmə ilə hər yükə görə real 300 km qət etmək çətin deyil. Sərf orta sürətdə 14 kVt/100 km-dən şəhər və magistral yollar arasında qarışıq istifadədə 16-17 kVt/100 km arasında dəyişdi.
Daha sadə
Baza və ötürmə xəttini paylaşdığı Peugeot 208 kimi Galli "əmiuşaqlarından" fərqli olaraq, Opel Corsa-e-nin içərisində biz forma və əməliyyat baxımından daha ənənəvi həllərlə qarşılaşırıq. Bir tərəfdən, bu modellərin bəziləri kimi "gözü sevindirə" bilmirsə, digər tərəfdən Corsa-nın interyerində naviqasiya və qarşılıqlı əlaqə yaratmaq daha asandır.
Qalliyalı "əmiuşaqlar"dan fərqli olaraq, Opel Corsa-nın interyeri xarici görünüş baxımından daha ənənəvi və istifadəsi asan olan dizayna uyğundur.
Bizdə iqlim nəzarəti üçün fiziki nəzarətlər və məlumat-əyləncə üçün yaxşı görünən və yerləşdirilmiş qısayol düymələri var. Rəqəmsal alətlər panelinin qüsursuz inteqrasiyasına və onun daha sadə qrafikasına baxmayaraq, oxunaqlılıq diqqətəlayiq deyil. Corsa-e içərisində hər şey və ya demək olar ki, hər şey düzgün yerdə və gözlənildiyi kimi işləyir.
Korsanın “əmioğlu” 208 ilə diferensiallaşdırılması böyük ölçüdə uğurlu olarsa, o, daha az arzuolunan xüsusiyyətlərindən bəzilərini miras alır. Arxa oturacaqlar üçün əlçatanlığı vurğulayır, dar bir açılışla maneə törədir. Ömrünün çox hissəsini şəhər cəngəlliyində keçirəcək bir avtomobil olduğu üçün arxa görünmə də daha yaxşı ola bilərdi.
Maşın mənim üçün uyğundur?
Elektrikli Opel Corsa-nın hamar, sərfəli xarakterini qiymətləndirmək çox asandır. Sürücülüyünüz əsasən şəhərdədirsə, Corsa-e kimi tramvay şəhər xaosu ilə üzləşmək üçün ən yaxşı seçimdir — daha az stressli olmaqla yanaşı, hamarlığı və istifadə rahatlığı ilə heç bir tramvaydan üstün ola bilməz.
Amma həqiqətən də “yeni normal” olmaq üçün iki məqamı nəzərdən qaçırmaq mümkün deyil. Birincisi, bunun üçün tələb olunan yüksək qiymətdir, digəri isə onların hamısının ən "normalı" kimi görünsə də, elektrik olmaqdan irəli gəlir.
Birinci bənddə, Corsa-e Elegance tərəfindən tələb olunan 32 min avrodan çox var sınaqdan keçirilmişdir. Bu, səkkiz pilləli avtomatik transmissiyaya malik 130 at gücünə malik Corsa 1.2 Turbo-dan 9000 avro çoxdur — bəli... texnologiya özünü ödəyir. Vahidimiz, üstəlik, gətirdiyi bütün variantlarla bu dəyəri yuxarıya itələyir 36 min avro.
IUC ödəmədiyinizi və hər yükün hər zaman yanacaq çənininkindən az olacağını bilsəniz belə, alış qiyməti elektrik mobillik dünyasına sıçrayış etmək üçün çox yüksək ola bilər.
İkinci nöqtədə, elektrik avtomobili olmaq sizi hələ də növbəti onillik ərzində yox olacaq bəzi narahatlıqlarla məşğul olmağa məcbur edir.
Onların arasında mütləq baqaj bölməsində böyük və qeyri-mümkün bir şarj kabeli ilə gəzmək məcburiyyətindəsiniz - bütün doldurma stansiyalarında kabellər birləşdirildikdə və ya hətta induksiya ilə doldurulduqda? Və ya batareyanın doldurulmasını gözləyərkən ağacın böyüməsini izləmək üçün (Corsa-e üçün minimum doldurma müddəti 5 saat 15 dəqiqə, maksimum... 25 saat). Yaxud, doldurma vaxtı nəticəsində, maşını harada və nə vaxt doldurmağı planlaşdırmaq məcburiyyətindəyik - hamımızın onu bir gecədə doldura biləcəyimiz bir qarajımız yoxdur.
Bu suallara uyğun cavablar olduqda, bəli, ümumilikdə tramvaylar və xüsusən də sürücülük və istismarda "yeni normalın" necə olacağını effektiv şəkildə göstərən Corsa-e, elan edilən kimi özünü tətbiq etmək üçün mütləq hər şeyə sahib olacaqdır. gələcəyin avtomobili”.