2014-cü ildə təqdim edilən Lamborghini Huracán beləliklə, Casa de Sant'Agata Bolognese Gallardo-da ən uğurlu modellərdən birinin əldə etdiyi uğuru davam etdirir. Və hansı, üstəlik, əvəz gəldi.
İstehsalçının istehsal xəttindəki işçilərlə birlikdə fotoşəkil çəkdirməkdə israr etdiyi 10.000 ədəd Huracan-a gəlincə, bu, modelin ən güclü versiyası olan Performantedir. Yanında təsirli bir Verde Mantis taxır 640 at qüvvəsi və 600 Nm fırlanma anı verən V10 5,2 litr . 0-dan 100 km/saata cəmi 2,9 saniyəyə sürətlənməyə, həmçinin 325 km/saat maksimal sürətə çatmağa imkan verən arqumentlər.
Huracanın varisi artıq müzakirə olunur
Huracanın həyatının sonu hələ üfüqdə olmasa da, Sant'Agata Bolognese-dən gələn xəbərlər artıq modelin mümkün davamçısından danışır. Lamborghini-nin texniki direktoru Maurizio Reggiani, Car and Driver-a V10 ilə bağlı verdiyi açıqlamalarda əmin etdi ki, o, Huracanın varisində təməl daşı olmağa davam edəcək.Maurizio Regianni, Lamborghini Texniki DirektoruNiyə biz onu fərqli bir şeylə mübadilə edək? Atmosferli mühərrikə olan inamımız tam olaraq qalır, bəs niyə V8 və ya V6-ya endirməliyik?
Baxmayaraq ki, eyni məsul şəxs V10-un hansısa elektrikləşdirmə formasına malik olması ehtimalını rəsmən etiraf etməsə də, bu, reallıq kimi görünür — istehlakı azaltmaq və emissiyaları azaltmaq lazımdır. — Qismən elektrikləşdirmə, xüsusən də Aventador-un varisinin də hibrid mühərriki qəbul edə biləcəyi xəbərindən sonra heç də təəccüblü olmayacaq.
4WD-də 2WD rejimi?
Hələ gələcəkdə Reggiani xatırladıb ki, “Lamborghini öz müştərilərinin istəklərinin köləsidir”, ona görə də o, tam təkərli və arxa ötürücülü həllər təklif etməyə davam edəcək. Mercedes-AMG E63 və ya yeni BMW M5-ə bənzər, hər ikisi dörd təkərli, lakin ön oxu ayırmağa imkan verən və onları iki təkərli avtomobillərə çevirən sistemi görəcəyini gözləməyin.
Onun fikrincə, sadəcə bir düyməyə basmaqla daimi tam ötürücülü və yalnız arxa ötürücülü idarəetmə arasında keçid etməyə imkan verən sistemin quraşdırılması nəinki dəstin çəkisini artırır, həm də ikitəkərli rejimdə biz lazımsız yerə əlavə ballast daşıyırıq. .
Üstəlik, asma, hətta yalnız arxa sürmə rejimi işə salındıqda belə, tam ötürücülük üçün optimallaşdırılmağa davam edir. Əsasən, “bu, çox böyük öhdəlikdir və bu, bizim təklif edə biləcəyimiz ən yaxşı həll yolu deyil. Ona görə də bizim üçün bu, seçim deyil”.