THE ArcFox Alpha-T sürətlə çox rəqabətədavamlı olmağı vəd edən orta dərəcəli elektrik premium SUV seqmentinə hücum etmək istəyir, lakin bu o demək deyil ki, BAIC ən azı bu an üçün Avropaya daxil olmaq niyyətindən geri çəkilib (2020-ci ildə elan edilib) və BMW iX3, Audi e-tron və ya gələcək tam elektrik Porsche Macan kimi şiddətli rəqiblərlə mübarizə aparın.
Alpha-T 4,76 m uzunluğundadır və onun xarici cizgilərinə baxdıqda (burada bu və ya digər Porsche və bu və ya digər SEAT-ın təsirini tanıyırıq) bəzi gülməli təkliflərdən uzaq ciddi təklif kimi görünməyə başlayır. Çin istehsalçıları çox da uzaq olmayan keçmişdə ortaya çıxdı.
Təbiidir ki, BAIC ArcFox GT idman avtomobilinin həmmüəllifi olmaqla başlayan və tezliklə avtomobilin yaradılmasına kömək edən “yarı təqaüdçü” Valter De Silvanın istedadını işə götürdüyünü bilsək, bu stilistik yetkinliyə daha az təəccüblənəcəyik. bu Alpha-T xüsusiyyətləri.
Xarici görünüşün qalan yaxşı proqnozu avtomobilin daxilində həm geniş 2,90 m təkər bazası ilə imkan verən geniş daxili məkan, həm də tam elektriklə işləyən avtomobilin xarakteri, eləcə də materialların keyfiyyəti ilə təsdiqlənir. Baqaj bölməsinin həcmi 464 litrdir, onu arxa oturacaqların arxalarını qatlamaqla artırmaq olar.
Keçən ilin sonunda zəifləmiş Pekin avtosalonunda diqqət mərkəzində olan Alpha-T-nin dünya premyerasına təsiri yalnız daha müsbət olmadı və pandemiya səbəbiylə hadisəni bir qədər aşağı salan qlobal təsir göstərmədi. regional avtomobil sərgisinin ölçüsü.
Gözləntilərdən yüksək keyfiyyət
Dəri, Alkantara və yüksək keyfiyyətli plastiklər var ki, onlar bəzi prestijli Avropa rəqibləri ilə eyni keyfiyyətdə son təəssürat yaradır ki, bu da tamamilə gözlənilməzdir.
Panelin aşağı hissəsində və həmçinin qapı panellərinin dar elementində bəzi sərt toxunan plastiklər var, lakin onlar vizual olaraq yaxşı “həll edilib” və tələbkar Avropa müştərisi üçün son bölmələrdə qalmamaq imkanına əlavə olaraq .
Oturacaqlar, idarəetmə elementləri və üç böyük ekran - ən böyüyü ön sərnişinə qədər uzanan üfüqi məlumat-əyləncə mərkəzidir - güclü premium təəssürat yaradır. Müxtəlif funksiyalar toxunma və ya jestlərlə asanlıqla aktivləşdirilə bilər, ön sərnişinə göndərilə bilən elementlər var və ekranların konfiqurasiyası fərdiləşdirilə bilər.
Çin versiyasında biz burada - Avstriyanın Qraz şəhərindəki Magna Steyr sınaq trekində və böyük məxfilik şəraitində - Alpha-T-nin qarşısındakı və arxasındakı xarici sahəni idarə edərkən təsvir etmək olar. Klimat nəzarəti həm forma, həm də funksiya baxımından Audi e-tron-a çox oxşar olan aşağı ekran vasitəsilə idarə olunur.
Alpha-T-nin yarışmaq istədiyi Alman modellərindən fərqli olaraq, burada benzin və ya dizel mühərrikləri yoxdur, yalnız elektrik mühərriki var.
Avropada inkişaf etdirilmişdir
Avtomobilin inkişafı ön təkərli, 4×4 ötürücülü (hər oxun üstündə elektrik mühərriki ilə) və müxtəlif akkumulyator ölçüləri ilə müxtəlif versiyalar üzərində işləyən Avstriyadakı Magna Steyr (Çində BAIC tərəfindən idarə olunmur) üzərində cəmlənmişdir. , güc və muxtariyyət.
Sükan arxasında bu qısa təcrübə üçün bizə həvalə edilmiş üst versiya, dörd təkərli ötürücülü və 320 kVt maksimum gücə malikdir, eyni zamanda 435 at gücü (elektrik mühərriklərinin hər biri üçün 160 kVt + 160 kVt) və 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), lakin bu, məhdud müddətə (pik məhsuldarlıq) edilə bilər. Davamlı çıxış 140 kVt və ya 190 at gücü və 280 Nm-dir.
Alpha-T 0-dan 100 km/saat sürəti cəmi 4,6 saniyəyə başa vurur, daha sonra 180 km/saatla məhdudlaşan maksimal sürətə çatır ki, bu da 100% elektriklə işləyən avtomobil üçün məqbuldur (və normaldır).
Bu halda, litium-ion batareyanın tutumu 99,2 kVt/saatdır və onun elan edilmiş orta istehlakı 17,4 kVt/100 km, o deməkdir ki, o, 600 km maksimum muxtariyyətə çata bilər (WLTP qaydası ilə təsdiqlənəcək), bu, daha yüksəkdir. onun rəqibləri. Doldurmağa gəldikdə isə, ArcFox bunu yaxşı bacarmır: maksimum 100 kVt doldurma gücü ilə Alpha-T batareyanı 30%-dən 80%-ə qədər “doldurmaq” üçün təxminən bir saat vaxt tələb edəcək. Potensial Alman rəqibləri tərəfindən açıq-aydın üstələnəcək.
Tərəqqi marjası ilə davranış
Əlimizdə olan bu versiyanın Çin bazarı üçün hazırlandığını dərhal anlayaraq yuvarlanmağa başlamağın vaxtı gəldi. Məhz buna görə də şassi – ön asqıda MacPherson planı və çox qollu müstəqil arxa oxu ilə – rahatlığa tam üstünlük verir və bu, hətta batareyanın böyük çəkisi ilə də nəzərə çarpır.
Mümkün gələcək Avropa versiyası üçün parametr daha çox sabitliyə üstünlük vermək üçün “daha quru” olmalıdır, ən azı ona görə ki, amortizatorlar adaptiv deyil, yəni hansı idarəetmə rejimi seçilirsə (Eko, Rahatlıq və ya İdman) cavab dəyişikliyi yoxdur. Bənzər bir şey sükan idarəetməsi ilə, çox ünsiyyətcil olmayan və çox yüngül, xüsusən də yüksək sürətlə baş verir.
2,3 tonluq yolsuzluq avtomobili sürməyimizi nəzərə alsaq, performanslar daha yaxşı səviyyədədir, bu da iki elektrik mühərriki ilə bağlıdır. Əgər kuzovun açıq şəkildə eninə və uzununa hərəkətləri olmasaydı, kütlələrin balanslaşdırılmış paylanması və səxavətli 245/45 ölçülü şinlər (20-düymlük təkərlərdə) daha yaxşı nəticələr verərdi.
Axı, ArcFox Alpha-T-nin tələbkar Avropa bazarına çıxmaq şansı olacaqmı?
Dizayn və texniki atributlar baxımından (batareya, güc) heç birində ən yaxşısı olmasa da, bəzi maraqlı aktivlərə malik olduğuna şübhə yoxdur.
Bundan əvvəl, ArcFox brendinin və BAIC qrupunun qitəmizdə diqqətdən kənarda qalmaması üçün bütün marketinq işləri, bəlkə də Avropada bir qədər şöhrət qazanmış Magna-nın dəstəyi ilə görülməlidir.
Əks halda, bu, gecikmiş uğur ambisiyaları olan başqa bir Çin yolsuzluq avtomobili olacaq, baxmayaraq ki, vəd edilmiş rəqabətli qiymət bəzi dalğalara səbəb ola bilər, bu, bu yüksək səviyyəli və zəngin təchiz olunmuş versiyanın 60 000 avrodan aşağı qiymətə başa gələcəyi təsdiqlənərsə.
Növbəti avtomobilinizi kəşf edin
Güclü Alman markalarının elektrik yolsuzluq avtomobilləri ilə yanaşı, real bazarlıq, lakin Ford Mustang Mach-E kimi digər təkliflərə daha yaxındır.
Məlumat vərəqi
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Motor | |
| Mühərriklər | 2 (biri ön oxda və biri arxa oxda) |
| güc | Davamlı: 140 kVt (190 at gücü); Pik: 320 kVt (435 at gücü) (hər mühərrik üçün 160 kVt) |
| İkili | Davamlı: 280 Nm; Pik: 720 Nm (hər mühərrik üçün 360 Nm) |
| Axın | |
| Dartma | inteqral |
| Sürət qutusu | Münasibətlərin azaldılması qutusu |
| Təbillər | |
| Növ | litium ionları |
| Tutum | 99,2 kVt |
| Yüklənir | |
| Doğru cərəyanda maksimum güc (DC) | 100 kVt |
| Alternativ cərəyanda maksimum güc (AC) | N.D. |
| yükləmə vaxtları | |
| 30-80% 100 kVt (DC) | 36 dəq |
| Şassi | |
| Süspansiyon | FR: Müstəqil MacPherson; TR: Multiarm Independent |
| əyləclər | N.D. |
| İstiqamət | N.D. |
| dönüş diametri | N.D. |
| Ölçülər və İmkanlar | |
| Komp. x Eni x Alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| Oxlar arasındakı uzunluq | 2.90 m |
| çamadan tutumu | 464 litr |
| Təkərlər | 195/55 R16 |
| Çəki | 2345 kq |
| Təminatlar və istehlak | |
| Maksimum sürət | 180 km/saat |
| 0-100 km/saat | 4.6s |
| Qarışıq istehlak | 17,4 kVt/saat/100 km |
| Muxtariyyət | 600 km (təxmini) |
| Qiymət | 60 min avrodan az (təxminən) |
Müəlliflər: Joaquim Oliveira/Press-Inform