Bəzən maneələri fürsətə çevirmək lazımdır. Dieselgate-dən iki il sonra Volkswagen Qrupu bunu edir. Qanun layihəsi artıq 15 milyard avroya yaxınlaşan və daxili yoxlama prosesini məcbur edən xərclərlə qrup üçün baha başa gələcək. Bu daxili yenidən qiymətləndirmədən yeni imkanlar yarana bilər.
Yalnız əməliyyat xərclərini azaltmağı deyil, həm də indiki və gələcək bütün layihələri yenidən qiymətləndirməyi hədəfləyən proseslər.
MLB-nin sonu
Alman qrupunun bu yenidən kəşfinin geniş nəticələri arasında inkişaf sinerjisi də var.MQB-nin inkişafında gördüyümüz kimi – Volkswagen, SEAT, Skoda və Audi-ni təchiz edən B-dən E seqmentinə qədər olan modellərin əsasını təşkil edir – miqyas iqtisadiyyatı daha çox səmərəliliyi və xərclərin azaldılmasını təmin etmək üçün vacibdir. İldə təxminən 10 milyon avtomobil satan planetin ən böyük avtomobil qrupu olduğunu nəzərə alsaq, kiçik azalmaların böyük təsirləri ola bilər.
Beləliklə, hazırkı A4, A5, A6, A7, A8, Q5 və Q7-nin əsasını təşkil edən MLB platformasının (Modularer Längsbaukasten) sonu yaxınlaşır. Praktik olaraq onu tək inkişaf etdirən Audi üçün eksklüzivdir, bu, mühərriki ön oxun qarşısında uzununa (MQB-də mühərrik eninədir) yerləşdirilmiş ön təkər platformasıdır.
Bu, tam ötürücülü sistemlərə daha yaxşı uyğunlaşmağa imkan verir, lakin digər tərəfdən, əlavə xərclərə səbəb olur. Bu, ümumi mühərriklərin yerləşdirilməsinin qrupdakı digər modellərə uyğunlaşdırılması üçün komponentlərin xüsusi işlənib hazırlanmasını, həmçinin eksklüziv transmissiyaların istifadəsini tələb edir.
Təchiz etdiyi, yüzlərlə ata asanlıqla çatan modelləri də nəzərə alsaq, bu, ideal bir həlldən uzaq olduğunu sübut edir. Beləliklə, cavab başqa bir platformanı qəbul etmək ola bilər.
Arxa təkərli Audi
Bəli, Audi hələ də MLB Evo ilə təchiz edilmiş yeni A8-i təqdim etdi. Və çox güman ki, A6 və A7-nin sonrakı nəsilləri də ondan istifadə etməyə davam edəcəklər. Audi-də bu kritik dəyişikliyi görmək üçün başqa bir model nəslini (6-7 il) gözləməli olacağıq.
Volkswagen qrupunda artıq öz yerini tuta bilən platforma var. O, MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) adlanır və Porsche tərəfindən hazırlanıb. O, Porsche Panamera-nın ikinci nəslini təchiz edən və gələcək Bentley-ləri də təchiz edəcək biridir. Onun baza arxitekturası ön uzununa mühərriki saxlayır, lakin daha arxa mövqedə və arxa təkər ötürücülüdür.
Böyük miqyaslı modelləri təchiz etmək üçün hazırlanmış, E-seqmentindən (A6) yuxarıya doğru gələcək Audilər bu platformaya əsaslanacaq. Beləliklə, iki təkərli versiyalar arxadan çəkişli olmalıdır.
quattrodan idmana qədər
Keçən ilin sonunda Audi-nin S və RS modellərinin işlənib hazırlanmasına cavabdeh olan quattro GmbH adlı törəmə şirkətin adı sadəcə Audi Sport GmbH-yə dəyişdi. Speed, Audi Sport-un direktoru Stephan Winkelmann dəyişikliyin motivlərini açıqladı:
Stephan Winkelmann, Audi Sport GmbH-nin direktoruAdına baxdıqda, Quattro-nun yanıltıcı ola biləcəyinə qərar verdik. Quattro dörd təkər ötürücü sistemidir və bu, Audi-ni möhtəşəm edən şeylərdən biridir – lakin bizim fikrimizcə, bu, şirkət üçün düzgün ad deyildi. Mən təsəvvür edə bilərəm ki, gələcəkdə iki təkərli və ya arxa təkərli avtomobillərimiz ola bilər.
Bu, dörd üzüklü markanın gələcəyi üçün nələrin baş verə biləcəyinə işarədirmi? Arxa ötürücülü Audi S6 və ya RS6? BMW və Mercedes-Benz kimi rəqiblərinə nəzər saldıqda, onlar öz modellərinin at gücünün daimi artması ilə daha yaxşı məşğul olmaq üçün ümumi çəkiyə daha çox sərmayə qoyurlar. Biz Audi-nin quattro sistemindən əl çəkəcəyini gözləmirik. Bununla belə, Mercedes-AMG E63 sizə verməli olduğunuz hər şeyi arxa oxa göndərərək, ön oxu ayırmağa imkan verir. Bu seçilmiş yoldur, Audi?