0-400-0 km/saat. Heç bir şey Bugatti Chiron-dan daha sürətli deyil – Bugatti Chiron-un əldə etdiyi rekordu müəyyən etmək üçün irəlilədiyimiz başlıq idi. Nə qədər yanıldıq! Kristian fon Koenigsegg göstərdi ki, bəli, Chiron-dan daha sürətli maşınlar var.
Və çox gözləməyə ehtiyac yox idi. Koenigsegg artıq əvvəlki rekordun risk altında olduğunu irəli sürmüşdü və indi onlar Agera RS-in stratosferdə 0-400-0 km/saat ölçmədə Chiron tərəfindən çatdığı vaxtı sadəcə öldürdüyünü görə biləcəyimiz filmi ortaya qoydular. Əldə edilən vaxt fərqinə görə də təəccüblüdür - uzun 5,5 saniyə. Cəmi 36,44 saniyə və 2441 metr qət etdi.
Bugatti Chiron, xatırlayın, 41,96 saniyə və təxminən 3112 metr qət etdi. Və bu, yalnız iki təkərli, silindrlərin yarısı və 140 at gücü az olan bir avtomobildə.
Həqiqətən də, filmdə göründüyü kimi, Agera RS əyləc basılana qədər 403 km/saata çatır. Bu əlavə 3 km/saatı da əlavə etsək, vaxt 2535 metr qət edərək 37,28 saniyəyə yüksəlir – sadəcə olaraq qəddar və hətta Chiron rəqəmlərindən də azdır. 400 km/saata sürətlənmə 26,88 saniyəyə (Chiron: 32,6 saniyə) baş verib və sıfıra qayıtmaq üçün 483 metr 9,56 saniyə (Chiron: 491 metr) lazım olub.
Daha sürətli ola bilərmi?
Bu şücaətin səhnəsi Danimarkanın Vandel şəhərindəki aviabaza idi və sükan arxasında İsveç brendinin pilotu Niklas Lilja idi. Əgər əldə edilmiş nailiyyət artıq özlüyündə bir uğurdursa, biz başa düşürük ki, trek şəraitinə görə onu təkmilləşdirmək üçün hələ də yer ola bilər.Sement döşəmə böyük tutuş təklif etmədi və telemetriya ilk üç sürətdə arxa təkərlərin sürüşməsini qeyd etdi. Əldə edilmiş göstəricinin daha da yaxşılaşdırıla biləcəyini etiraf etmək üçün Koenigsegg özüdür.
Maşının özünə gəldikdə, o, daha eksklüziv ola bilməzdi. Agera RS-in cəmi 25 ədədi istehsal ediləcək və xüsusilə bu qurğu əldə edilən rəqəmləri əsaslandıran seçimlə təchiz edilmişdir. Standart 1160 at gücü əvəzinə, bu aqreqat isteğe bağlı 1 MVt (meqavat) “güc dəsti”, 1360 at gücünə ekvivalent və üstəgəl 200 at gücünə malik idi.
Bu Agera həmçinin çıxarıla bilən yuvarlanan qəfəslə (isteğe bağlı) gəlir və edilən yeganə dəyişiklik arxa qanad bucağı idi. Bu, yüksək sürətlə aerodinamik sürüklənməni azaltmaq üçün azaldılıb. Lakin bu problemin uğurundan sonra yeni konfiqurasiya bütün Agera RS-də standart olacaq.
Bəs Regera?
Koenigsegg-in bu rekorda nail olması digər avtomobillərə nisbətən performans potensialını bilmək istəyən Agera RS-in sahibi olub. Bu sınaqda istifadə olunan cihaz ABŞ-dakı müştəriyə çatdırılacaq.
Və bu, İsveç brendinin Koenigsegg-in gələcəkdə bu sınaq üçün artıq istifadə etməyi planlaşdırdığı Regera-ya niyə müraciət etmədiyini əsaslandırır. Regera daha güclüdür, Chiron-un 1500 at gücünə bərabərdir, lakin yenə də daha yüngüldür. Bir də sürət qutusunun olmaması özəlliyi var.
Hibrid olmasına baxmayaraq, Agera-nın V8 turbo-nu üç elektrik mühərriki ilə birləşdirən Regera, əksər 100% elektrik avtomobilləri kimi, sabit nisbətdən istifadə edərək sürət qutusuna ehtiyac duymur. Başqa sözlə desək, sürətlərin dişlisində saniyənin yüzdə biri itmir.
Brend tərəfindən açıqlanan məlumatlara görə, o, 20 saniyədən az müddətdə 400 km/saat sürətlənmə qabiliyyətinə malikdir, yəni Agera vaxtından ən azı altı saniyə götürülə və Chiron-u çox, çox geridə qoyur. Mən artıq qəti başlığı görə bilirəm: “0-400-0 km/s. Heç bir şey Regeradan sürətli deyil."