Bir az vaxt apardı, amma nəhayət yenisini sınaqdan keçirə bildik Audi e-tron , İnqolstadtdan çıxan ilk seriyalı tramvay — bəli, biz az qala unudulmuş R8 e-tron kimi “laboratoriya” təcrübələrini unutmamışıq. Bu, yeganə olmayacaq, lakin onlar Audinin 2021-ci ildə satışlarının üçdə birinin elektrikləşdirilmiş avtomobillər (elektrik və hibrid) olmasını hədəfləyərək yoldadırlar.
Ola bilsin ki, təəccüblü deyil ki, e-tron SUV forma faktorunu qəbul edir, görünür ki, qlobal bazarın üstünlüklərini qazanır və bu SUV kiçik deyil.
Bu, demək olar ki, Audi Q7 kimi böyük bir avtomobildir və bu kimi e-tron da səxavətli akkumulyator paketini inteqrasiya etmək üçün uyğunlaşdırılmış tanınmış MLB platformasının variantına əsaslanır. 95 kVt/saat platformanın döşəməsində və iki elektrik mühərriki (hər oxda bir).
MLB-nin istifadəsi onun nisbətlərinin tanışlığına haqq qazandırır ki, bu da daxili yanma mühərriki olan digər Audi yolsuzluq avtomobillərindən heç bir fərqi yoxdur – həm də onun rəqibi Mercedes-Benz EQC, Jaguar-ın I-Pace üçün aparıcı həlli əvəzinə eyni yanaşmadan istifadə etdi. xüsusi platformadır.
Güclü, sürətli... və heç bir narahatlıq yoxdur
e-tron-un iki elektrik mühərriki a maksimum 408 at gücü , cəmi səkkiz saniyəyə də olsa - 360 at gücü "normal" gücdür - və yalnız "sürətlər qutusu" S-də və ya Dinamik rejimdə (seçmək üçün yeddidən biri). Sürət qutusuna sitatlar qoyuram, çünki Audi e-tron-da belə yoxdur; onun yalnız bir sabit əlaqəsi var.
Ümumi istifadə edərək 408 at gücü və 664 Nm dörd təkər üzərində yayılmış e-tron klassik 0-dan 100 km/saat sürəti cəmi 5,6 saniyəyə yerinə yetirməyə qadirdir; avtomobillə həmişə 2,5 ton olduğunu nəzərə alsaq təəccüblüdür.
Bülletenimizə abunə olun
Əlbəttə ki, elektrik yolsuzluq avtomobilinin performans potensialından istifadə edərək, biz çətin ki, bir az daha çox şeyə nail ola bilək. 400 km muxtariyyət maxim bunu elan edir — Guilherme, testdə, müxtəlif sürücülük şəraitində, 340-350 km-dən çox olmadığını gördü. Yenə də bir həftəlik evdən-işdən-evə gediş-gəliş çoxumuz üçün kifayətdir - narahat olmağa ehtiyac yoxdur...
Güzgülərə nə oldu?
Elektrikli olması ilə yanaşı, digər böyük diqqəti çəkən məqam güzgülər, daha doğrusu onların olmamasıdır. Onun yerində çəkilmiş şəkilləri iki ekrana ötürən iki kamera var - istəyə görə 1800 avro, hər qapıda bir. Guilherme qeyd etdiyi kimi, arxa görünüş ekranının olduğu yerdə bir az daha aşağıya baxmaq intuitiv hala gələnə qədər vərdiş etmək lazımdır.
Əks halda, bəlkə də təəccüblü deyil ki, e-tron bir... Audidir. Bunun mənası odur ki, biz eyni dərəcədə əla tikinti keyfiyyəti ilə müşayiət olunan əla keyfiyyətli materialların müxtəlifliyi içərisində hökm sürən çox möhkəm bir avtomobilin qarşısındayıq. Elektrikli olması onu onsuz da yüksək incəliyi daha da yüksəltməyə məcbur etdi, gəmidəki səssizlik onun ən yaxşı keyfiyyətlərindən biri idi.
Adətən Audi, e-tronun interyerinə edə biləcəyimiz ən yaxşı iltifatdır.
Audi e-tron artıq Portuqaliyada satışa çıxarılıb və qiymətdən başlayır 84 500 avro.
Sözü Guilherme-yə təhvil verməyin vaxtıdır, burada Audi-nin ilk seriyalı elektrik mühərrikinin bütün detallarını və xüsusiyyətlərini kəşf edə bilərsiniz: