THE Bosch dünən dizel mühərriklərində bir inqilab elan etdi — məqaləni nəzərdən keçirin (şirkətin baş direktorunun ifadələri diqqətlə oxunmağa layiqdir). Göründüyü kimi, tamamilə mövcud texnologiyalara əsaslanan inqilab və buna görə də tezliklə dizel mühərriklərinə tətbiq oluna biləcək bir həlldir.
Bu texnologiyanın effektivliyini təsdiqləyən Dizellər bir gecədə işə qayıdır və bir daha ən tələbkar emissiya hədəflərinə çatmaq iqtidarındadırlar – bəziləri sentyabrın əvvəlində çatır. WLTP, eşitmisiniz?
Bəs emissiya qalmaqalının episentrində olan şirkətlərdən biri olan Bosch bu möcüzəni necə etdi? Növbəti bir neçə sətirdə başa düşməyə çalışacağıq.
Yeni Texnologiya Necə İşləyir
Pasxa artıq bitdi, amma deyəsən Bosch dizel mühərriklərini canlandırmağın yolunu tapıb. Bu tip mühərriklər atmosferə atdıqları yüksək NOx emissiyalarına görə atəş altında idi (və hələ də…) CO2-dən fərqli olaraq insan sağlamlığı üçün çox zərərli olan bir maddədir.Dizel mühərrikləri ilə bağlı böyük problem heç vaxt CO2 deyildi, lakin yanma zamanı yaranan NOx emissiyası - hissəciklər artıq hissəcik filtri tərəfindən effektiv şəkildə idarə olunur. Və məhz bu problem, NOx emissiyaları ilə bağlı Bosch uğurla həll etdi.
Bosch tərəfindən tövsiyə olunan həll daha səmərəli işlənmiş qazın təmizlənməsi idarəetmə sisteminə əsaslanır.
Daha asan öhdəsindən gəlmək üçün hədəflər
Hazırda NOx emissiyasının həddi hər kilometrə 168 milliqramdır. 2020-ci ildə bu limit 120 mq/km təşkil edəcək. Bosch texnologiyası bu hissəciklərin emissiyasını cəmi 13 mq/km-ə qədər azaldır.
Bu yeni Bosch texnologiyası ilə bağlı böyük xəbər nisbətən sadədir. Bu, EGR klapanının daha səmərəli idarə edilməsinə əsaslanır (İşlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi). Dizel mühərrikləri üçün texnologiyanın inkişafı şöbəsinin rəhbəri Michael Krüger Autocar-a "işlənmiş qazın temperaturunun aktiv idarə edilməsi" haqqında danışır.
Bu ingilis nəşrinə danışan Krüger EGR-nin maksimum səmərəli işləməsi üçün temperaturun vacibliyini xatırladıb: “ EGR yalnız işlənmiş qazın temperaturu 200°C-dən çox olduqda tam işləyir” . Şəhər nəqliyyatında nadir hallarda çatılan bir temperatur.
“Sistemimizlə biz bütün temperatur itkilərini minimuma endirməyə çalışırıq və buna görə də EGR-ni mühərrikə mümkün qədər yaxınlaşdırırıq”. EGR-ni mühərrikə yaxınlaşdırmaqla, hətta şəhərdə sürərkən də mühərrikdən çıxan istilikdən istifadə edərək temperaturu saxlayır. Bosch sistemi həm də işlənmiş qazları ağıllı şəkildə idarə edir ki, EGR-dən yalnız isti qazlar keçsin.
Bu, yanma kamerasında təkrar dövriyyəyə buraxılan qazları kifayət qədər isti saxlamağa imkan verəcək, beləliklə, NOx hissəcikləri yandırılsın, xüsusən də təkcə istehlak baxımından deyil, həm də mühərrikin temperaturunun saxlanması baxımından daha tələbkar olan şəhər sürmə zamanı. .
Bazara nə vaxt çıxır?
Bu həll avtomobillərin istehsalında artıq istifadə edilən Bosch Diesel texnologiyasına əsaslandığı üçün, heç bir əlavə aparat komponenti tələb olunmadan şirkət hesab edir ki, bu sistem tezliklə gün işığını görməlidir.