Göründüyü kimi, Avropa Komissiyası ictimaiyyətə açıqlanmayan və Financial Times-ın çıxışı olan beş səhifəlik brifinq yayaraq, CO2 emissiyaları testinin nəticələrində manipulyasiya sübutları tapıb. İddialara görə, CO2 dəyərlərini süni şəkildə artıran avtomobil markaları var.
Sənaye mühüm keçiddən keçir - NEDC dövründən WLTP-ə - və Avropa Komissiyası istehsalçılar tərəfindən təmin edilən təsdiqləmə proseslərindən gələn 114 dəst məlumatı təhlil edərkən qanun pozuntuları aşkar etdiyi ən ciddi WLTP protokolundadır.
Bu manipulyasiya müəyyən cihazların işini dəyişdirməklə, məsələn, start-stop sisteminin söndürülməsi və sürət qutusu nisbətlərinin istifadəsində fərqli və daha az səmərəli məntiqlərə müraciət etməklə təsdiqlənir ki, bu da emissiyaları artırır.
Migel Arias Kanyete, Enerji və İqlim Fəaliyyəti üzrə Komissar. Mənbə: Financial Times“Biz hiylələri sevmirik. Sevmədiyimiz şeyləri gördük. Buna görə də biz əlimizdən gələni edəcəyik ki, başlanğıc nöqtələri real olsun”.
Aİ-nin fikrincə, sınaqların avtomobilin akkumulyatorunun praktiki olaraq boş olduğu təsdiqləndikdə nəticələrin qəsdən təhrif olunmaması praktiki olaraq qeyri-mümkün olan iki xüsusi halda sınaq məlumatlarının əldə edilməsi daha aydın görünür. , sınaq zamanı mühərriki məcbur etmək batareyanı doldurmaq üçün daha çox yanacaq sərf edir və təbii olaraq daha çox CO2 emissiyası ilə nəticələnir.
Brifinqdə bildirilir ki, istehsalçılar tərəfindən elan edilən emissiyalar müstəqil WLTP testlərində təsdiqlənənlərdən orta hesabla 4,5%, lakin bəzi hallarda hətta 13% daha yüksəkdir.
Bəs niyə CO2 emissiyaları daha yüksəkdir?
Görünür, CO2 emissiyalarını artırmaq istəməyin mənası yoxdur. Daha çox, 2021-ci ildə inşaatçılar orta hesabla 95 q/km CO2 emissiyalarını təqdim etməli olacaqlar (qutuya bax), bu həddə çatmaq təkcə Dieselgate deyil, həm də yolsuzluq avtomobilləri və krossover modellərinin satışlarının sürətlə artması səbəbindən çətinləşdi.MƏQSƏD: 2021-ci il üçün 95 G/KM CO2
Müəyyən edilmiş orta emissiya dəyərinin 95 q/km olmasına baxmayaraq, hər bir qrupun/inşaatçının qarşılayacağı müxtəlif səviyyələr var. Bu, emissiyaların necə hesablanmasından gedir. Bu, avtomobilin kütləsindən asılıdır, ona görə də daha ağır avtomobillər yüngül avtomobillərə nisbətən daha yüksək emissiya limitlərinə malikdir. Yalnız donanmanın orta göstəricisi tənzimləndiyinə görə, istehsalçı müəyyən edilmiş limit dəyərdən yuxarı emissiyaları olan avtomobillər istehsal edə bilər, çünki onlar bu limitdən aşağı olan digərləri tərəfindən düzəldiləcək. Nümunə olaraq, çoxsaylı yolsuzluq avtomobilləri ilə Jaguar Land Rover orta hesabla 132 q/km-ə çatmalı, FCA isə kiçik avtomobilləri ilə 91,1 q/km-ə çatmalıdır.
Dieselgate vəziyyətində, qalmaqalın nəticələri benzin mühərriklərinin satışında artım (daha yüksək istehlak, daha çox emissiya) ilə nəticələnən azalma hədəflərinə nail olmaq üçün istehsalçıların ən çox asılı olduğu mühərriklər olan Dizel satışlarını əhəmiyyətli dərəcədə azaltdı.
Yolsuzluq avtomobillərinə gəlincə, onlar adi avtomobillərdən daha yüksək aerodinamik və yuvarlanma müqaviməti dəyərlərinə malik olduqları üçün emissiyaların azaldılmasına heç bir töhfə vermirlər.
Bəs niyə emissiyaları artırır?
İzahı Financial Times-ın apardığı araşdırmada və qəzetin əldə etdiyi rəsmi brifinqdə tapmaq olar.
WLTP sınaq protokolunun olduğunu nəzərə almalıyıq Avropa avtomobil sənayesində 2025 və 2030-cu illər üçün gələcək emissiyaların azaldılması hədəflərinin hesablanması üçün əsas.
2025-ci ildə məqsəd 2020-ci ildəki CO2 emissiyaları ilə müqayisədə 15% azalmadır. 2021-ci ildə manipulyasiya edilmiş və süni şəkildə yüksək olduğu iddia edilən dəyərləri təqdim etməklə bu, 2025-ci il üçün hədəflərə çatmağı asanlaşdıracaq, baxmayaraq ki, bunlar hələ müəyyən edilməmişdir. tənzimləyicilər və istehsalçılar.
İkincisi, o, Avropa Komissiyasına qarşıya qoyulan hədəflərə çatmağın qeyri-mümkünlüyünü nümayiş etdirəcək, inşaatçılara yeni, daha az iddialı və daha asan əldə edilən emissiya hədlərini müəyyən etmək üçün daha çox sövdələşmə səlahiyyəti verəcək.
Hal-hazırda, Avropa Komissiyasının məlumatına görə, emissiya təsdiqi testlərinin nəticələrini manipulyasiya edən istehsalçılar müəyyən edilməyib.
William Todts, T&E (Nəqliyyat və Ətraf Mühit) baş direktoruDieselgate-dən sonra avtomobil istehsalçıları dəyişikliyə söz verdilər və yeni testlər (WLTP və RDE) həll yolu olacaq. Artıq aydındır ki, onlar artıq zəif CO2 standartlarını pozmaq üçün bu yeni testlərdən istifadə edirlər. Onlara minimum səylə çatmaq istəyirlər, ona görə də Dizel satmağa davam edir və elektrik avtomobillərinə keçidi gecikdirirlər. Bu hiylənin işləyəcəyi yeganə yol bütün istehsalçıların birlikdə işləməsidir... Əsas problemi həll etmək kifayət deyil; sənayenin endemik aldatma və sövdələşməsinə son qoymaq üçün sanksiyalar olmalıdır.
Mənbə: Financial Times
Şəkil: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA