Bu bazardır, axmaq! Hətta tarixi və qaçılmaz Jeep də bazarın şıltaqlığından qorunmur. İstədiyi dünya gücü olmaq üçün (o qədər də kiçik olmayan) avtomobillər dönük onlar baş verməlidirlər - Cipə bənzəyən, lakin Cipdə az və ya heç nə olmayan bir Cip.
Bizim tərəfimizdən sınaqdan keçirilmiş qurğu bunu nümayiş etdirir. Jeep Renegade Limited seriyasının zirvəsində bizdə yalnız iki sürücü təkəri və bir neçə yoldankənar 19 düymlük təkərlər və 235/40 R19 şinləri (800 avro seçim) var. Yolsuzluq sərgüzəştləri? Unudun (ən azı bu Renegade ilə), gəlin şəhər və şəhərətrafı asfaltdan yapışaq...
Bununla belə, Renegade uğurun sinonimidir. O, brendin dünyanın dörd bir tərəfinə genişlənməsinin əsas sütunlarından biri olaraq qalır.
Ancaq hər şeyi pozan istehlakdır - sadəcə çox yüksəkdir.
Keçən il alınan yeniləmə bəzi estetik toxunuşlar gətirdi, lakin ən böyük fərqlər kapotun altındadır. Jeep Renegade yeni turboşarjlı Firefly alan ilk FCA modeli idi (Onlar Braziliyada debüt etmişlər, onların təbii aspirasiya variantları): 1.0, üç silindr və 120 at gücü; və 1.3, dörd silindrli və 150 at gücündə.
"Bizim" Renegade gətirdi 1.0 Turbo 120 at gücü və altı pilləli mexaniki sürət qutusu. Bu Məhdud versiyada qiymət təxminən idi əhəmiyyətli 33 280 avro , bunun 9100 avrosu yalnız isteğe bağlı idi (son qiymətdə məşq zamanı baş verən kampaniyaya görə 2500 avro endirim də var idi).
əhəmiyyətli düzgün sözdür
Əhəmiyyətli söz, Renegade'nin bizimlə olduğu müddətdə bir çox şəxsiyyət xüsusiyyətlərini müəyyən etmək üçün ən çox gələn söz idi. Hələlik Jeep ailəsinə girişin pillə daş olmasına baxmayaraq, Wrangler və ya daha böyük Grand Cherokee-dən gözlədiyimiz möhkəmlik ən kiçik Renegade-ə də çatdı.
8,4 düymlük sensor ekranlı məlumat-əyləncə, çoxlu seçimlərə malikdir, lakin onun işləməsi asandır.
Renegade-də hər şeyin müəyyən və hətta xoş bir çəkisi var. Absurd dərəcədə yüngül olmayan sükanı idarə edin; mərkəzi konsolda böyük ölçüdə (yeni Wrangler-də tapdığımdan daha böyük) və sürüşməyən rezinlə örtülmüş fırlanan düymələrə.
Ümumi qavrayış möhkəmlikdir, şübhəsiz ki, yaxşı tikinti keyfiyyəti - daha sərt olanlarla toxunmaq üçün xoş olan yumşaq materialların balanslaşdırılmış qarışığı ilə - parazitar səslərin olmaması və yaxşı səs izolyasiyası ilə gücləndirilir.
Bizim bölməmiz isteğe bağlı 19 düymlük təkər disklərini təqdim etdi. Estetik lehinə bir məqam, lakin rahatlıq və ya yuvarlanma səsi deyil.
Bu qavrayışda kömək edən aerodinamik səs-küylə yüksək sürətlərdə hiss edilən sabitlik çox yaxşı yatırıldı - Renegade-in "kvazsikərpic" formasını nəzərə alsaq, təəccüblü bir şey - və 19 düymlük təkərlərə və aşağı profilli şinlərə baxmayaraq, rahatlıq səviyyələri orta səviyyədən yuxarıdır. , təkərlər arzuolunmaz yuvarlanan səs əlavə etsə belə, əksər pozuntuları effektiv şəkildə udur.
Bülletenimizə abunə olun
İnsanın çox vaxt aldığı hiss odur ki, Renegade tək bir bərk material blokundan oyulmuşdur, şübhəsiz ki, onun ən xoş tərəflərindən biridir.
Və yeni mühərrik?
Demək istərdim ki, yeni mühərrik bizim bazarın xüsusiyyətlərini nəzərə alsaq belə, yenilənmiş Renegade üçün mükəmməl uyğunluqdur, amma yox. Biz artıq digər kiçik bir litrlik blokları sınaqdan keçirmişik və onları hətta iblisləşdirilmiş Dizel bloklarına alternativ kimi təklif etməkdə heç bir problemimiz yoxdur.
Eyni şey bu 1000-də baş vermir. Mühərrikin özü pis deyil, lakin o, 1400 kq Renegade-ni idarə etmək ərəfəsindədir (və yalnız təyyarədə sürücü ilə). Ola bilsin ki, biz Renegade-nin çəkisini maksimum fırlanma anı diapazonundan (1750 rpm-də 190 Nm) aşağı “ağciyər” çatışmazlığına görə günahlandıra bilərik və sürətləndiriciyə basdıqdan sonra cavabda müəyyən gecikmə var. Bununla belə, onun işləməsi xoş və kifayət qədər zərifdir, vibrasiya yaxşı saxlanılır.
Ancaq hər şeyi pozan istehlakdır - sadəcə çox yüksəkdir.
Jeep Renegade üçün 7,1 l/100 km (WLTP) birləşmiş istehlakı elan edir, lakin mən heç vaxt belə dəyərlərə yaxınlaşa bilməmişəm, demək olar ki, həmişə şəhər və şəhərətrafı kontekstdə idarə olunur. Əslində, bort kompüterində gördüyüm ən çox yayılmış rəqəm həmişə 9 ilə başlayırdı. Və bəzən 10-dan aşağı düşmək üçün - lənət olsun... - bir Buddist rahibinin əqli nizam-intizamına sahib olmalısan.
Maşın mənim üçün uyğundur?
Ola bilər, amma bu mühərriklə yox. Daha bahalı olsa da, 150 at gücünə malik 1.3 Turbo daha yaxşı və daha az səylə hərəkət edəcək, lakin real şəraitdə daha sərfəli yanacaq sərfiyyatı əldə edəcəkmi? Yaxşı, 120 at gücü 1.6 Multijet hələ də kataloqdadır.
Ayıbdır, çünki Renegade çox asanlıqla bəyənilir. Bu Jeep cip olmaya bilər, lakin şəhər kontekstində o, xoş oldu. O, bizi xaosdan effektiv şəkildə təcrid edir, yaxşı qurulmuşdur və hətta dinamik “hiylələrə” ən çox meylli olmasa da, proqnozlaşdırıla bilən şəkildə yaxşı davranır.
Arxa tərəfdəki yer yaxşıdır, lakin daha böyük qapılarla əlçatanlıq daha yaxşı ola bilərdi.
Yerə ehtiyacı olanlar üçün bu, kifayət qədər çoxdur – 351 litr baqaj tutumu bəzi rəqiblərin 400 litrdən çox baqaj tutumundan hələ də uzaqdır – amma mən onu içəridən daha yaxşı görmək istərdim (şüşə The arxa çox kiçikdir və C sütunundakı kiçik şüşəli açılış yararsızdır) və həmçinin ön oturacaqlarda daha çox yan dəstəyin və arxada daha uzun oturacaqların olması - ayaqlar üçün kifayət qədər dayaq yoxdur.
Artıq qeyd edildiyi kimi, qiyməti əsassız dəyərlərə proqnozlaşdıran bölməmizin avadanlıqlarını zənginləşdirən bir çox variant var. Onlardan bəziləri olmasaydı, heç bir problemimiz olmayacaq, çünki çox yaxşı olmasına baxmayaraq, dinamikaya heç bir töhfə verməyən böyük təkərlər rahatlığı və yuvarlanma səsini pozur.