Porsche daxili yanma mühərriklərində ən yüksək texnologiyanın "müqəddəs grail" yarışında liderliyi ələ keçirdi: çox həsəd aparan dəyişən sıxılma nisbətinə nail oldu. Fərqləri bilin.
Porsche mühəndisləri və mühəndislik şirkəti Hilite İnternational arasında əməkdaşlığın nəticəsi olaraq Porsche kompressorlu mühərriklərdə hər iki dünyanın ən yaxşısına nail olmaq üçün məqbul həll yolu tapıb.
Porsche, turbomühərriklərin turbininin həmişə yüksək sürətlə fırlanması üçün əlavə sistemlərə ehtiyac olmadan "turbo lag" ilə əbədi vidalaşaraq, aşağı dövrlərdə turbo mühərriklərin səmərəliliyini artırmaq üçün dəyişən sıxılmadan istifadə imkanlarını öyrənir.
HƏMÇİNƏ BAXIN: Bu, Porsche işçilərinin alacağı bonusdur
Bu texnologiyanın bu qədər marağa səbəb olmasının, resursların istiqamətləndirilməsinə gətirib çıxarmasının səbəbi indi daxili yanma mühərriklərinin səmərəliliyinin artırılması ehtiyacı ilə daha çox üstünlük qazanır. Onların avtomobil səhnəsini tamamilə tərk etmələrini görməzdən əvvəl, hər yerdə "kiçilmə virusu" ilə, ən sürətli və ən ucuz həll turbomühərriklər vasitəsilə həddindən artıq yükləməyə müraciət etmək idi. Ancaq bu tənlikdə bir turbomühərrikin istifadəsini nəzərdə tutanda hər şey səmərəliliyi ifadə etmir.
Bu mexanikadan nə qədər səmərəlilik əldə etmək mümkün olsa da, struktur məhdudiyyətləri var və silindrlərin turbo kompressordan gələn əlavə hava həcmi ilə doldura bilməsi üçün bu mühərriklərin sıxılma nisbəti bundan əhəmiyyətli dərəcədə aşağı olmalıdır. Əks halda, hər hansı bir mühərrik üçün fəlakətli olan özünü partlatma fenomeni sabit olacaqdır.
Fərq nədir? Yeni birləşdirici çubuq dizaynı
Aşağı dövrlərdə turbo mühərriklərin letargik vəziyyəti yaxşı məlumdur və əlavə santexnikaya müraciət etmək əvəzinə, "Anti-Lag Systems" (burada qısaca olaraq işlənmiş manifoldda "bypass klapanları" istifadə edən) adlanan Porsche yeni birləşdirici dizaynı təqdim edir çubuqlar. Bu yeni birləşdirici çubuqlar hidravlik ötürücüləri ehtiva edir və pistonların vəziyyətini dəyişməyə imkan verir, beləliklə, arzu olunan dəyişən sıxılma nisbətinə nail olursunuz.
Bu həll yolu ilə Porsche aşağı dövrlərdə turbonun laqeydliyini artıq aşkar etməyə müvəffəq olur, çünki bu texnologiya ilə pistonların vəziyyətini yüksək sıxılma mövqeyinə dəyişmək, aşağı rpm-də səmərəliliyi artırmaq mümkündür. mühərrik atmosfer bloku kimi cavab verir.
Qaçırılmamalı: Porsche 911 GT3 RS fəaliyyətdədir
Bu texnologiya istehlakı və güc əyrisini yaxşılaşdıracaq. Egzoz qazları turbomühərrik turbinini döndərə bildikdən sonra pistonlar aşağı sıxılma nisbəti mövqeyinə endirilir ki, turbo kompressor əlavə hava həcmini turbonun bacardığı maksimum təzyiqdə təmin etsin. , risk olmadan daha çox güc yaradır. ECU tərəfindən avtomatik partlama və məntiqsiz alovlanma avans hesablamaları.
Sizə təqdim etdiyimiz dizaynda Porsche, birləşdirici çubuğu aşağı təzyiqli solenoid klapanla təmin etmək qərarına gəldi ki, bu da hidravlik ötürücülər arasında yağ təzyiqini dəyişdirərək idarəetmə çubuqlarının avtomatik olaraq birləşdirici çubuğun üstündəki yatağı hərəkətə gətirməsini təmin edir. Bu aşağı və ya yuxarı hərəkət pistonu iki mövqedə dəyişir: daha yüksək sıxılma nisbəti üçün daha yüksək və daha aşağı sıxılma nisbəti üçün aşağı.
Porsche zəmanət verir ki, bu texnologiyanın kommersiya və mexaniki həyat qabiliyyətini yoxlayaraq, o, bazar tərəfindən istifadə oluna bilməsi üçün patenti liberallaşdıracaq.
Bizi Facebook və Instagram-da izləməyi unutmayın