Oğlanlar da var, saqqallılar da. Amerikalı Ken Imhoff, çox mühəndislik biliyi olan, ikinci qrupa (saqqallı kişilər) aiddir.
Niyə? Çünki o, öz zirzəmisində sıfırdan Lamborghini Countach tikib.
Özünüzü divanda oturub filmə baxdığınızı təsəvvür edin, Lamborghini kiçik ekranın yanından keçəndə siz avtomobilə aşiq olursunuz (asan hissə) və arvadınıza dönüb deyirsiniz: “Bax, bu, əla Maria, Lamborghini! Ananızı zirzəmidən çıxarmalıyıq, çünki orada Lamborghini qurmaq üçün yerə ehtiyacım var (çətin hissə). Logistika məsələsi həll olundu... işə başlayaq!
Təəccüblüdür, elə deyilmi? Qayınananı zibil qutusuna yatdırmaqdan başqa, belə oldu. Ken Imhoff, Cannonball Run filmini görəndə Lamborghini Countach-a aşiq oldu və onu düzəltməyə qərar verdi. İlk baxışdan sevgi idi.
Alman əsilli bir ata tərəfindən böyüdülən, maşınqayırma həvəskarı və “insanların özlərinin tikə biləcəyi əşyalar alması çılğınlıqdır” prinsipinə inanan oğlunun da avtomobil düzəltmək istəməsi təəccüblü deyil. Və bunu etdi. O, işə başladı və həyatının 17 ilini bütün pulunu və boş vaxtını - bu məqsəd üçün alətləri nəzərə almasaq, layihənin dəyəri 40 min dollardan çox idi - xəyallarının avtomobilini yaratmağa sərf etdi: Lamborghini Countach LP5000S. 1982-ci ildən avro spesifikasiyası.
"Egzozlar öz qollarının gücü ilə bükülmüş və qəliblənmişdir"
Başlanğıc asan deyildi, əslində prosesin heç bir addımı olmadı. Viskonsin ştatında (ABŞ) qış çox sərt keçdiyi və qəhrəmanımızın qarajının qızdırılması üçün pulu olmadığı üçün evinin zirzəmisində layihəyə başlamaq məcburiyyətində qalıb. Və hər hansı bir normal zirzəmi kimi, bu da küçəyə çıxışı yoxdur. Giriş ya daxili pilləkənlər, ya da pəncərələr vasitəsilə həyata keçirilir. Bütün parçalar pəncərədən və ya pilləkənlərdən daxil olmalı idi. Maşın necə çıxdı? Görərik…
Məkan əldə edildikdən sonra Ken Imhoff üçün başqa bir əzab başladı. Lamborghini Countach tam olaraq küncdəki bir avtomobil deyil və fotoşəkillərdən istifadə edərək dəqiq bir nüsxə etmək ən yaxşı üsul deyil. Unutmayın ki, internet o zaman mövcud olmayan bir şey idi. Layihənin uğursuzluğa məhkum olduğu görünürdü.
"(...) zərif və fırlanan V12 mühərriki (orijinal Countach-dan) öz yerini kobud və cəld Ford Cleveland Boss 351 V8 mühərrikinə verdi. Hətta Amerika mühərriki!"
Yazıq Ken İmhoff, bir dostu ona zəng edərək “Lambo”nun satıldığı stend kəşf etdiyini söyləyəndə artıq məyus olmuşdu. Təəssüf ki, satıcı Ken Imhoff-a onun tikintisi üçün ölçmə aparmağa icazə vermədi. Həll? Nahar vaxtı, bu pis satıcı uzaqda olanda kabinəyə gizli gedin və ölçmə lentindən istifadə edin. Hansı James Bond! Yüzlərlə ölçmə aparıldı. Qapı tutacaqlarının ölçüsündən tutmuş, dönmə siqnalları arasındakı məsafəyə qədər, digər mənasız şeylər arasında.
Blokda qeyd olunan bütün ölçmələrlə bədən panellərini düzəltməyə başlamağın vaxtı gəldi. Ən müasir alətləri unudun. Hamısı çəkic, ingilis çarxı, taxta qəliblər və qol gücündən istifadə edilərək hazırlanmışdır. Epik!
Şassi daha az iş təklif etmirdi. Ken İmhoff peşəkar kimi qaynaq etməyi öyrənməli idi, axı o, alış-veriş səbəti hazırlamırdı. Mən qaynaq maşınını hər dəfə işə salanda bütün məhəllə bilirdi – televizorlar təhrif olunmuş şəkil alırdı. Xoşbəxtlikdən, qonşularınız heç vaxt buna əhəmiyyət vermədilər və başa düşmədilər. Hamısı boru poladdan tikilmiş bu “saxta Lamborghini”nin şassisi nəhayət orijinaldan daha yaxşı idi.
"17 illik qan, tər və göz yaşlarından sonra prosesin ən kritik anlarından biri gəldi: Lamborghini-nin zirzəmidən çıxarılması"
Bu vaxta qədər layihənin başlanmasından bir neçə il keçib. Arvadı, hətta İmhoffun iti də artıq zirzəmidə oturub xəyalının tikintisindən həzz almaqdan əl çəkib. Ancaq davam etmək istəyi uğursuzluğa düçar olduğu kritik anlarda heç vaxt dəstək və təşviq sözlərindən əskik olmadı. Axı evin zirzəmisində A-dan Z-yə super avtomobil dizayn etmək hər kəsə nəsib olmur. deyilmi!
Və bu “saxta Lamborghini” sadəcə imitasiya üçün nəzərdə tutulmamışdı. O, özünü əsl Lamborghini kimi aparmalı və yeriməli idi. Lakin bu Lamborghini İtaliya əyalətinin yaşıl çəmənliklərində deyil, Viskonsin vəhşi torpaqlarında doğulduğu üçün mühərrik uyğun olmalı idi.
Beləliklə, zərif, fırlanan V12 mühərriki (orijinal Countach-dan) öz yerini kobud və kobud Ford Cleveland Boss 351 V8 mühərrikinə verdi.Hətta Amerika mühərriki! Əgər şassi baxımından bu “saxta Lamborghini” artıq əsl qardaşını pis işıqda qoyubsa, bəs mühərrik? 6800 rpm-də debet edilmiş 515 at gücü var. Seçilmiş sürət qutusu müasir beş pilləli ZF aqreqat idi, əlbəttə ki, mexaniki.
Layihənin sonunda yalnız minimum və vacib hissələr alınmışdır. Hətta orijinalların nüsxəsi olan təkərlər də sifarişlə hazırlanırdı. Egzozları öz qollarının gücü ilə büküb qəliblənmişdi.
17 illik qan, tər və göz yaşlarından sonra prosesin ən kritik anlarından biri gəldi: Lamborghini-nin zirzəmidən çıxarılması. Bir daha, alman qanı və Amerika mədəniyyəti prosesi sadələşdirmək üçün müttəfiq oldular. Divar qırıldı və yaradılış oradan bu məqsəd üçün xüsusi olaraq yaradılmış şassinin üstünə çəkildi. Et voilá... Bir neçə saat sonra divar yenidən tikildi və “Lamborghini Red-Neck” ilk dəfə gün işığını gördü.
Məhəllədə hamı məhəllədə doğulan öküzün ətrafına yığışmışdı. İmhoffun fikrincə, hər kəs demək olar ki, televizorun olmadığı axşamları və ya paltar iplərindəki paltarların sprey boya iyi gələn günortadan sonralarını düşünürdü. Baxışlar məmnunluq doğururdu.
Nəhayət, bu layihə xəyalın gerçəkləşməsindən daha çox olduğu ortaya çıxdı. Bu, şəxsi inkişaf səyahəti, yeni dostluqlar kəşf etmək, möhkəmlik və fədakarlıq dərsi idi. Bu kimi nümunələrlə həyatımızın problemlərini həll etməmək üçün heç bir arqumentimiz qalmır, elə deyilmi? Əgər bu mətni papaqla oxuyursansa, bu adama hörmət edərək onu çıxarmaq üçün yaxşı vaxtdır. Qəzəbli!
Bu layihə haqqında bir az daha çox bilmək istəyirsinizsə, buraya klikləməklə Ken Imhoffun veb saytına daxil olun. Mənə gəlincə, mən gedib qarajımda ölçü götürməliyəm... Dərhal Ferrari F40 qurmaq qərarına gəldim! Bu məqalə haqqında fikrinizi Facebook-da bizə bildirin.
