Yeni BMW 750d xDrive Bavariya brendinin indiyə qədərki ən güclü dizel mühərrikli modelidir.
Aşağı seqmentlərdə dizel mühərrikləri ifadəsini itirir. Dizel mühərriklərin istehsalını getdikcə daha da bahalaşdıran getdikcə sərtləşən ekoloji qaydalara görə günahlandırın. Və əlbəttə ki, yeni benzin mühərriklərinin ləyaqəti.Dəbdəbəli seqmentdə bu problem mövcud deyil, sadəcə olaraq, istehsalın dəyəri problem olmadığı üçün. Müştərilər istədiklərini əldə etmək üçün nə lazımdırsa ödəməyə hazırdırlar.
Qaçırılmamalı: 2017 Cenevrə Avtomobil Sərgisində bütün xəbərlər (A-dan Z-yə)
Super dizel olsa belə! Yeni BMW 750d xDrive-da olduğu kimi, çəkisi iki tondan çox olan lüks salon, ardıcıl olaraq quraşdırılmış dörd turbolu 3,0 litrlik dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Praktik nəticə belədir:
Gördüyünüz kimi, yeni 750d 0-100 km/saat sürəti cəmi 4,6 saniyəyə və 0-200 km/saat sürəti cəmi 16,8 saniyəyə yığa bilən əsl teplovozdur. Reklam edilən istehlak (NEDC dövrü) 5,7 l/100km-dir - nəticədə sürətləndiricinin üstündəki dırnaq tərs çevrilməklə bu istehlaka çatmaq mümkündür.
Əks halda, bu mühərrikin sayları həddən artıq çoxdur: 1000 rpm-də (boş) bu mühərrik 450 Nm fırlanma anı verir(!) , lakin 2000 ilə 3000 rpm arasında bu dəyər kulminasiya nöqtəsinə, 760 Nm fırlanma anına çatır. 4400 rpm-də maksimum gücə çatdıq: gözəl 440 at gücü.
Bu baxımdan, daha yaxşı işləyən yalnız bir marka var, Audi. Ancaq daha çox silindr və daha çox yerdəyişmə lazım idi, biz Audi SQ7-nin yeni V8 TDI-si haqqında danışırıq.
Bu dəyərə nəzər salsaq, biz daha da təsirləndik. 449 at gücünə malik benzinlə işləyən BMW 750i xDrive 0-100 km/saat sürəti 750d xDrive ilə müqayisədə cəmi 0,2 saniyə az çəkir.
Hələlik bu mühərrik yalnız BMW 7 Series-də mövcuddur, lakin çox güman ki, tezliklə BMW X5 və X6 kimi digər modellərdə də görünəcək. Onlara gəl!
BMW bu dəyərləri necə əldə etdi?
BMW ard-arda üç turbo yığan ilk marka idi və indi o, bir dizel mühərrikində ardıcıl dörd turbonun birləşdirilməsində bir daha pionerdir.Bildiyiniz kimi, turboların işləməsi üçün egzoz axını lazımdır – gəlin bu qaydanın istisnalarını, yəni Audi elektrik turbolarını və ya Volvo sıxılmış hava turbolarını unutaq, çünki belə deyil.
Aşağı dövrlərdə bu 3,0 litrlik altı silindrli mühərrik eyni anda yalnız iki aşağı təzyiqli turbo ilə işləyir. Qaz təzyiqi az olduğundan, daha kiçik turboları işə salmaq daha asandır, beləliklə, “turbo-lag” deyilən haldan qaçın. Təbii ki, daha yüksək dövrələrdə bu turbolar uyğun gəlmir...
Buna görə mühərrik sürəti artdıqca, işlənmiş qazların axını və təzyiqində artım müşahidə olunduqca, elektron mühərrik idarəetməsi bütün işlənmiş qazları 3-cü dəyişən həndəsə turbo yüksək təzyiqə yönəltmək üçün tənzimləyici sisteminə əmr verir.
2500 rpm-dən 4-cü böyük turbo işə başlayır ki, bu da mühərrikin orta və yüksək sürətlərdə reaksiyasına həlledici töhfə verir.
Deməli, bu mühərrikin gücünün sirri bu turbo və işlənmiş qazın sinxronizasiya oyunundadır. Maraqlıdır, elə deyilmi?
Əgər “superdizel” mövzusu marağınızı artırarsa, tezliklə bu mövzuya qayıda biləcəyik. Fikrinizi Facebook-da bizə bildirin və məzmunumuzu paylaşın.