Hazırda biz Bugatti-ni 400 km/saat sürəti ötürə bilən maşınlarla əlaqələndiririk. Lakin brend, çox uzaq keçmişdə, möhtəşəm Royale kimi dünyanın ən dəbdəbəli dəbdəbəli salonlarından bəzilərinə cavabdeh idi.
Buna görə də dörd oturacaqlı, dörd qapılı Bugatti bu illər ərzində daimi danışıq nöqtəsi olmuşdur. Bugatti-nin sahibi Romano Artioli vaxtından əvvəl Volkswagen Qrupu səhnəyə çıxdı və markanı aldı.
Super lüks, dördqapılı, dörd nəfərlik superberlin fransız brendinin təbii davamı olardı. O qədər təbiidir ki, biz zaman-zaman prototiplərlə tanış oluruq və bu xüsusiyyətlərə malik modelin istehsalının mümkünlüyü barədə daxili müzakirələr ictimaiyyətə açıqlanır.
Ən məşhur prototiplər arasında Giorgetto Giugiaro ikisini imzaladı. Hələ Romano Artioli dövründə, 1993-cü ildə zəriflik etdi Bugatti EB112 , fantastik EB110-u müşayiət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Prototip statusuna baxmayaraq, üç qurğunun tikildiyi görünür.
Giugiaro tərəfindən imzalanan ikinci prototip Bugatti Alman qrupunun əlində idi. 1999-cu il idi və biz onlarla tanış olurduq EB218 . O, öz mühərrikinin özünəməxsus seçimi ilə seçildi: 18 Vt və 6,3 litr həcmli silindrli mühərrik.
2009-cu ildə Bugatti lüks salonu üçün yeni bir baxış ortaya çıxdı. nominallı 16C Qalibier , istehsal xətlərinə çatmağa ən yaxın idi. Bəli, 16C, Veyron ilə eyni olan mühərrikindəki silindrlərin sayına aiddir.
İstehsal planları irəliləsə də - səkkiz il ərzində təxminən 3000 ədəd - layihə Bugatti-nin baş direktoru Volfqanq Dürheimer Audi-yə getdikdən sonra ləğv ediləcək.
Dəmirxanada yeni Qalibier?
Bu yaxınlarda və Dieselgate-dən sonra yenidən Bugatti üçün Galibier haqqında danışıldı.
Niyə? Əvvəlcə Dürheimer Bugatti rəhbərliyinə qayıtdı. İkincisi, Bugatti-ni Dieselgate-dən sonra alman qrupunun brendlər portfelində saxlamaq qərarı – artımı dayandırmayan xərclərlə – onun əməliyyatlarının gələcək davamlılığını və lazımi maliyyə müstəqilliyini təmin etmək üçün uzunmüddətli planı məcbur etdi. qrupun qalan hissəsinə.
Wolfgang Dürheimer, Bugatti-nin baş direktoruMən hazırda dörd strateji ideyanın arxasınca gedirəm. Qalibier də onlardan biridir. Digərləri haqqında danışa bilmərəm.
Və nəhayət, əgər ilk Qalibier üçün proqnozlaşdırılan rəqəmləri saxlasalar, proqnozlaşdırılan vahidlərin sayı Chironun 500 vahidini (çox!) üstələyir.
Qeyd etdiyimiz prototiplər kimi, bu yeni salon da Chiron-un W-də 16 silindrli istifadəyə bərabər olan mühərriki ön mövqedə saxlayacaq. İki təklif arasındakı fərq 16 silindrin qismən elektrikləşdirilməsində ola bilər. Seçim Chiron üçün qəbul edilmədi, belə bir həllin gətirəcəyi əlavə ballast səbəbiylə, bu salonda yarana bilməyən bir problem, əgər davam edərsə.
Bazaya gəlincə, MSB-nin bir variantının, Porsche tərəfindən hazırlanmış platformanın istifadə ediləcəyi ehtimal edilir ki, bu platforma artıq yeni Panamera-da rast gələ bilərik və Volkswagen Qrupunun digər lüks brendində əsas rol oynayacaq. Bentley.
Müzakirə olunan digər fərziyyələrə gəlincə, Autocar-a görə, Galibier-in rəqibləri arasında super SUV, Rolls-Royce Cullinan-ın rəqibi, 100% elektrikli Royale-in mənəvi varisi və Chiron-un altında yerləşən superkar var. Bununla belə, Volfqanq Dürheymerin üstünlüyü aydındır. Yeni Qalibier olmalıdır.
Bununla belə, vurğulanan şəkildə, orijinal Galibier konsepsiyasına əsaslanaraq, mümkün gələcək Galibier haqqında Indav Design tərəfindən edilən bir təklifimiz var. Doğru yoldurmu?