BMW 3/4 Seriyasının direktoru Peter Langen, yeni model üçün nə istədiyi barədə fikrini tamamlamazdan əvvəl izah edir: "Biz sadəcə olaraq 3-cü seriyaya fərqli örtük qoyub rəqəmi dəyişmədik" BMW 4 seriyası : “biz istəyirik ki, bizim neştərimiz olsun, yəni ikiqapılı versiya daha kəskin, həm stilistik, həm də dinamik olsun”.
Və əgər bu cür nitq tez-tez hər şeydən daha çox marketinq xarakteri daşıyırsa, bu halda asanlıqla görmək olar ki, biz nadir hallarda BMW kupesini sedandan bu qədər fərqli görmüşük. və hər şey. ən çox.
Biz artıq Konsept 4 (son Frankfurt avtosalonunda nümayiş etdirilmiş) ilə bu niyyətin manifestini vermişdik və bununla bağlı bəzi xətlər yumşaldılmışdı, əlavə olaraq, qoşa böyrəyi bir az kiçildi, xüsusən də eksperimental avtomobil tənqid olundu. çox cəsarətli olduğu üçün.
Ancaq i4 elektrikdə bildiyimiz kimi, daha şaquli olur, lakin hər şeydən əvvəl, bu şaquli böyrəklər keçmişə hörmətdir, çünki onlar əvvəlcə mifik modellərdə - bu gün olduqca qiymətli klassiklər - BMW 328 kimi görünürdülər. və BMW 3.0 CSi.
Sonra kuzovda daha kəskin qırışlar, arxa tərəfdə yüksələn bel xətti və şüşəli səth, aşağı və daha geniş arxa (bədənin yanlarına uzanan optika ilə gücləndirilmiş effekt), əzələli və uzadılmış arxa sütun və nəhəng arxa pəncərə onu demək olar ki, 3-cü seriyadan asılı olmayan bir model kimi göstərir, şəxsiyyətini gücləndirir.
Bülletenimizə abunə olun
Əgər əvvəlki nəsildə biz kupe və sedanın bu cür ayrılmasını, hətta müxtəlif nomenklaturalarda (3 və 4) görməyə başlamışdıqsa, indi hər şey iki kuzovun daha sportif avtomobilinin potensial alıcılarını sevindirəcək həqiqətən də demarkasiya edilmiş üslublarla daha aydın olur. Çox.
yola daha çox bağlıdır
Uzunluğu 13 sm (4,76 m-ə qədər), eni 2,7 sm (1,852 m-ə qədər) artırılıb və təkər bazası 4,11 sm (2,851 m-ə qədər) uzadılıb. Hündürlüyü sələfi ilə müqayisədə cəmi 6 mm (1,383 m-ə qədər) qalıq artımla avtomobili Series 3-dən 5,7 sm qısaltdı. Treklər əvvəlki nəsillə müqayisədə artıb – qabaqda 2,8 sm və arxada 1,8 sm – Bu hələ də 3-cü seriyadan 2,3 sm daha genişdir.
Digər tərəfdən, ön təkərlər indi daha çox mənfi kamberə malikdir və Langenin dediyi kimi "yerli" burulma sərtliyini artırmaq üçün arxa oxa bağlayıcı çubuqlar əlavə edildi və amortizatorlar indi xüsusi hidravlik sistemə sahibdirlər. 3-cü seriyada.
Ön tərəfdə hər bir amortizatorun yuxarı hissəsində reboundlarda müqaviməti artıran hidravlik dayanacaq var, arxada isə ikinci daxili piston daha çox sıxılma qüvvəsi yaradır. Yeni BMW 4 Series-in dinamik inkişafının əsas elementi olan dinamika ustası Albert Maier "Maşın beləcə daha stabil saxlanılır" deyir.
Bu dəyişikliklər yeni proqram tərifləri, xüsusi miqdarlarla sükan idarəetməsi və sürücülük rejimləri ilə müşayiət olunurdu ki, bu da sürücülük edənlər üçün daha çox azadlıq təmin etməyə xidmət edir, əgər onlar istəyirlərsə: "avtomobil sürücünün düşündüyü qədər yaxşı olmasına imkan verməlidir" , gülümsəyir Langen, sonra əmin edir ki, “qoruyucu mələk hələ də oradadır, yalnız bir az yuxarı uçur”.
LED fənərlər standartdır, lazerli adaptiv LED fənərlər isə opsiya olaraq, əyilmə işıqları və şəhər və magistral yolda sürmək üçün optimallaşdırılmış dəyişkən yol işıqlandırması ilə uyğunlaşan döngə funksiyaları ilə müşayiət olunur. 60 km/saatdan yuxarı sürətlə BMW Laserlight yolun gedişatını dinamik şəkildə izləyərək fənərlərin diapazonunu 550 m-ə qədər artırır.
sürücü oturacağında
Salona ön tərəfdən sol tərəfdən daxil olmaq, bütün yeni BMW-lərdə olduğu kimi rəqəmsal ekranlarla əhatə olunmaq deməkdir, lakin bu diapazona yenicə daxil olmuş və artıq 40 illik ömrünü və dünya üzrə 15 milyon qeydiyyatdan keçmiş avtomobili ötmüşdür. bu, Çin bazarı artıq qlobal miqyasda ən böyüyüdür).
Cihazların və mərkəzi ekranın çox yaxşı inteqrasiyası sevindiricidir (hər iki halda onlar müxtəlif ölçülərə malik ola bilər, tamamilə rəqəmsal və konfiqurasiya edilə bilər). Mərkəzi konsol indi iDrive idarəedicisi, idarəetmə rejimi açarları və dayanacaq əyləci düyməsini (indi elektriklə) yanaşı mühərrikin alışma düyməsini birləşdirir.
İdeal sürücülük mövqeyinə çatmaq tez və asandır və hətta daha hündür sürücülər özlərini dar hiss etmirlər: əksinə, vacib missiyalarını yerinə yetirmək üçün hər şey hazırdır. Materiallar, montaj və bitirmə keyfiyyəti yaxşı səviyyədədir, çünki biz onları 3-cü Seriyada bilirik.
Yeni BMW 4 Series-in mühərrikləri
Yeni BMW 4 Seriyasının çeşidi aşağıdakı kimidir:
- 420i — 2,0 l, 4 silindr, 184 at gücü və 300 Nm
- 430i — 2,0 l, 4 silindr, 258 at gücü və 400 Nm
- 440i xDrive — 3,0 l, 6 silindr, 374 at gücü və 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2,0 l, 4 silindr, 190 at gücü və 400 Nm, həmçinin xDrive versiyasında (4×4)
- 430d xDrive — 3,0 l, 6 silindr, 286 at gücü və 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3,0 l, 6 silindr, 340 at gücü və 700 Nm) (2021)
430i-nin idarəetməsində…
Bizə “dadmaq” üçün verilən mühərriklərdən birincisi, 430i-ni gücləndirən 258 at gücünə malik 2.0 mühərrikdir, baxmayaraq ki, biz “30”un cəmi dörd silindrli blokdan istifadə etdiyi fikrinə hələ tam öyrəşməmişik.
Buzlu Şimal Dairəsində (İsveç), Miramas trasında (Marselin şimalında) və təbii ki, şassi mühəndislərinin “doqquzluq sınağı” keçirməyi xoşladığı Nürburqrinqdə dinamik inkişaf sınaqlarını bitirdikdən sonra bizə yeni BMW 4 Series sürmək imkanı.
Seçilmiş yer brendin sınaq trekində idi və hələ də... kamuflyajlı kuzov ilə, çünki indi sizə göstərdiyimiz avtomobilin “çılpaq” rəsmi şəkilləri yalnız sonra açıqlanacaqdı.
Ancaq bu, ən azı inandırıcı versiyadır: siz heç vaxt mühərrikdə "ruh"un olmadığını hiss etmirsiniz, əksinə, akustikada görülən iş iki silindrin itkisini gizlətməyi bacarır. sistem səsi, daha idmanlı sürmə rejimlərində nəzərə çarpır.
Hətta belə Bu 430i-nin ən çox seçildiyi yer əyriləri udmaq qabiliyyətidir. Biz onu böyük mühakimə və sağlam düşüncə olmadan onların içərisinə atsaq belə, hətta “metal” asma ilə bu versiyada 440i xDrive ilə üzləşmədiyi halda, təxminən 200 kq kömək edir, bu da ön oxu reaksiyalarda daha çevik edir.
Motricity digər diqqət çəkən məqamlardan biridir, çünki bu halda arxada öz-özünə kilidlənən diferensialın (isteğe bağlı) müdaxiləsi var və bu, gücü yerə qoymağa kömək edərkən sürüşmək üçün hər hansı bir şirnikdiriciliyə son qoyur.
Sükan idarəetməsi üçün layiqli təriflər, daha çox belədir ki, BMW indi həmişə ağır sükan çarxına sahib olmağın idman xarakterinin sinonimi olduğunu “artıq düşünmür”. Orta nöqtədə çox əsəbi reaksiya olmadan təkərlərin asfaltla əlaqəsi haqqında dəqiq “məlumatlar” daim ötürülür.
… və M440i xDrive
M440i xDrive fərqli çaplıdır, onun 374 at gücü sıralı altı silindrli mühərrik tərəfindən verilir. Onlar həmçinin 8 kVt/11 at gücündə elektrik mühərriki ilə dəstəklənir ki, bu da bizə onu 48 V texnologiyalı yumşaq hibrid kimi müəyyən etməyə imkan verir.
Bir neçə ay əvvəl 3 seriyasında debüt edən bu mühərrikin inkişafına cavabdeh olan Michael Rath izah edir ki, “yeni ikiqat girişli turbomühərrik qəbul edildi, ətalət itkiləri 25% azaldı və işlənmiş qazın temperaturu artdı (1010º-ə qədər). C), hamısı daha yaxşı cavab və daha yüksək məhsuldarlığa nail olmaq məqsədi ilə, bu halda əlavə olaraq ən azı 47 at gücü (indi 374 at gücü) və 50 Nm daha çox (500 Nm zirvəsi). Və bu kimi çaşdırıcı sürətlənmələrə yol verir 0-dan 100 km/saata qədər 4,5 s yaxşı ki, bunu göstərirlər.
Elektrik çıxışı təkcə sürətlənməni dəstəkləmək üçün deyil (bu, başlanğıcda və sürətin bərpasında nəzərə çarpır), həm də çox bacarıqlı səkkiz pilləli Steptronic avtomatik transmissiyasının sürət qutusunda fırlanma anının ötürülməsində çox qısa fasilələri “doldurmaq” üçün istifadə olunur. ilk dəfədir ki, BMW 4 Series Coupé-nin bütün versiyalarına quraşdırılır.
Eyni transmissiyanın Steptronic Sport versiyası da mövcuddur, M versiyalarında standart, digər model variantlarında isə isteğe bağlıdır, daha tez cavab verən – həm də yeni Sprint funksiyasının nəticəsidir – və sükan çarxında ötürücü avarlar.
Trasda bu kilometrlərdən seçilən başqa bir cəhət ondan ibarətdir ki, gücləndirilmiş M Sport əyləcləri – 348 mm disklərdə öndə dörd sabit dörd porşenli və arxada 345 mm disklərdə tək üzən kaliper – “zərbə müalicəsinə” tab gətirdi. ” olduqca yaxşı. bu intensivliyin səylərinə məruz qaldıqda adi əyləc sistemlərində ümumi olan yorğunluq əlamətlərini görmədən məruz qalmışlar.
Həm də arxa məhdud sürüşmə diferensialının (elektron) hərəkətini müşahidə etmək mümkün idi. Əsasən daha sıx döngələrdə, burada sürətlənmə altında daxili təkərin əyriyə doğru sürüşməsi tendensiyası əhəmiyyətli dərəcədə azalır, çünki debriyaj bağlanır, fırlanma anı xarici təkərə döngəyə yönəldir və avtomobili onun salonuna itələyir. fizika sizi vurmağa çalışır.
Bu yolla, M440i xDrive (həmçinin dörd təkərli ötürücü ilə də dəstəklənir) az hərəkət itkisinə malik olur, eyni zamanda reaksiyaların sabitliyi və proqnozlaşdırıla bilənliyindən faydalanır.
BMW 4 Series üçün Portuqaliya qiymətləri
Yeni BMW 4 Series-in təqdimatı gələn oktyabrın sonuna planlaşdırılır.
| BMW 4 Series Coupé G22 | Yer dəyişdirmə (sm3) | Güc (hp) | Qiymət |
|---|---|---|---|
| 420i Avtomatik | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Avtomatik | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Avto | 1995 | 190 | €52 800 |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Müəlliflər: Joaquim Oliveira/Press-Inform.