Avtomobilin sükan sistemi ilə inteqrasiya olunmuş arxa ox üçün aktiv sükan sistemi getdikcə daha çox avtomobili təchiz edir: Porsche 911 GT3/RS-dən Ferrari 812 Superfast və ya hətta ən son Renault Megane RS-ə qədər.
Bu sistemlər yeni deyil. İlk passiv sükan sistemlərindən tutmuş ən son aktiv sistemlərə qədər bu texnologiyanın inkişafı və xərclərin qarşısının alınması yolu uzun olmuşdur, lakin ZF istehsal vasitələrini kompleks şəkildə təchiz etmək üçün ilk aktiv idarəetmə sistemini işləyib hazırlamışdır.
Brend mülahizələrini bir kənara qoysaq, dünyanın ən çox mükafatlandırılan avtomobil komponentləri istehsalçılarından biri (2015-ci ildə ardıcıl 8-ci titul) ZF, əvvəlki sistemlərin təbii təkamülü ilə arxa ox üçün aktiv sükan sistemlərində inqilab etdi, daha ucuz və daha az mürəkkəb.
ZF sükan sistemi nədən ibarətdir?
Qısaltmalar və nomenklaturalar bir yana, biz daxili olaraq AKC (Active Kinematics Control) adlanan ZF sükan sisteminin əsasını istifadə edən bir çox marka görəcəyik. Brenddən brendə ad dəyişir, amma eyni sistem olacaq.
ZF-nin ona verdiyi ad hətta bu sistemin mahiyyəti haqqında bizə yaxşı ipucu verir. Kinematik qüvvələrin idarə edilməsindən dərhal belə nəticə çıxara bilərik ki, sistemin hərəkət gücünə təsir edir, lakin biz Tətbiqi Fizika və ya Klassik Mexanikanın Əsasları məsələlərinə toxunmaq istəmirik. Zəhmət olmasa...
Bu sistem sürət, təkər bucağı və sükan çarxının hərəkəti sensorları tərəfindən qəbul edilən parametrlər vasitəsilə aktiv şəkildə idarə edilməsinə cavabdeh olan idarəetmə modulu (ECS) tərəfindən idarə olunur - bütün funksiyalar arxa təkərlərdə barmağın giriş bucağının dəyişməsindədir.
Arxa təkərlərin yaxınlaşma bucağının eyni dəyişməsi müsbət və mənfi variasiyalar arasında 3º fərqə çata bilər. Yəni, mənfi bir açı ilə yuxarıdan görünən təkərlər V-ni meydana gətirən qabarıq düzülməyə malikdir, burada eyni V-nin təpəsi təkərlərin açılışını xaricə yönəldən 0°-də bucağı təmsil edir. Bunun əksi müsbət bucaqda baş verir, burada təkərlərin ayaq barmaqlarının düzülməsi təkər bucağını içəriyə doğru proyeksiya edən Λ təşkil edir.
ZF AKC sistemi arxa oxun təkərlərində baş barmağın bucağını necə dəyişdirə bilir?
Keçmiş sistemlər kimi, hamısı hidravlik və ya elektrohidravlik ötürücülərdən istifadə edir. ZF elektrohidravlikdir və iki fərqli formaya malikdir: və ya kimi mərkəzi və ya ikiqat ötürücü . Yüksək performanslı avtomobillərdə hər təkərin asqısına yerləşdirilən elektrohidravlik ötürücülərdən istifadə olunur.
Əslində, avtomobillər ikili ötürücülərlə təchiz olunduqda, onlar yuxarı asma qolunu əvəz edir, burada başqa bir çarpaz bağlayıcı qolu yuxarı qolları birləşdirir. Ötürücülərin işləməsi real vaxt rejimində arxa oxun təkərlərinin yaxınlaşma bucağını dəyişən ECS idarəetmə modulunun girişlərinə birbaşa cavab verir.
ZF AKC sistemi necə işləyir?
Artıq qeyd edildiyi kimi, sükan çarxına, ön təkərin dönmə bucağına və sürətə verdiyimiz giriş ECS idarəetmə moduluna aktiv sükan sisteminin variasiyasını təyin etməyə imkan verir. Təcrübədə aşağı sürətlə və ya parklama manevrlərində aktiv sükan sistemi arxa təkərlərin bucağını ön tərəfə əks istiqamətdə dəyişir, fırlanma bucağını azaldır və paralel parklamaya üstünlük verir.
Daha yüksək sürətlə sürərkən (60 km/saatdan) aktiv sükan sisteminin xüsusiyyətləri döngələrdə daha çox sabitliyi təmin edir. Bu mərhələdə arxa təkərlər ön təkərlərlə eyni istiqamətdə fırlanır.
Avtomobil sükan çarxının heç bir hərəkəti olmadan idarə edildikdə, idarəetmə modulu avtomatik olaraq onun istifadə edilmədiyini qəbul edir və bununla da enerji sərfiyyatına qənaət edir. Əslində, ZF-nin aktiv sükan sistemi “Tələb üzrə Sükan” sistemidir, həm də “Tələb üzrə güc” sistemidir.
ZF bu aktiv sükan sistemini demokratikləşdirmək üçün illər çəkdi və Porsche bu yeni nəsil aktiv sükanı 2014-cü ildə seriya şəklində yığan ilk istehsalçılardan biri oldu. 2015-ci ildə, sistemin bir illik yetkinləşməsindən sonra Ferrari eyni yolu izlədi. Gələcəkdə ZF-nin hazırladığı texniki həllin uyğunluğu nəzərə alınmaqla, demək olar ki, bütün idman modelləri ola bilər.