Hyundai RM15 aylarla davam edən gimnastikadan sonra sadəcə Velosterə bənzəyir, lakin bu, ondan daha çox şeydir. Hyundai onu yeni texnologiyaların nümayişi kimi adlandırır, biz onu “böyüklər üçün oyuncaq” adlandırmağa üstünlük veririk.
Dünyanın digər ucunda Cənubi Koreyanın Nyu-York şəhərində keçirilən sərgi ilə eyni vaxtda iki ildən bir keçirilən Seul Avtomobil Sərgisi də qapılarını açdı. Koreya brendlərinin medianın diqqətini tamamilə ələ keçirməsi üçün daha çox regional xarakter daşıyan tədbir. Bu çərçivədə, Hyundai bunu daha ucuz etmədi.
Digərləri arasında, ilk baxışdan öz brendinin rəngləri ilə bəzədilmiş, ciddi şəkildə dəyişdirilmiş Hyundai Veloster-ə bənzəyən prototip də var. Diqqətlə baxanda məlum olur ki, Veloster modeli yalnız ümumi görünüşə malikdir. Racing Midship 2015-dən RM15 adlandırılan bu zahiri Veloster əfsanəvi B qrupunu xatırladan genlərə malik əsl yuvarlanan laboratoriyadır, mühərriki arxa arxa mövqedə yerləşdirilmiş və bu adı əsaslandırır.
Əsasən, bu, keçən il Busan avtosalonunda təqdim edilən və Hyundai WRC i20-ni Dünya Ralli Çempionatında yerləşdirən eyni komanda tərəfindən hazırlanmış Veloster Midship adlı əvvəlki prototipin təkamülüdür. Mərkəz.
RM15-in inkişafı material və tikinti ilə əlaqəli yeni texnologiyaların tətbiqinə yönəldi. Əvvəlki prototiplə müqayisədə RM15 195 kq, cəmi 1260 kq daha yüngüldür, bu, karbon lifi (CFRP) ilə gücləndirilmiş plastik materiallardan ibarət kompozit panellərlə örtülmüş yeni alüminium kosmik çərçivə strukturunun nəticəsidir.
Çəkinin paylanması da yaxşılaşıb, ümumi çəkinin 57%-i arxa ötürücü oxun üzərinə düşür və ağırlıq mərkəzi cəmi 49,1 sm-dir. Salon avtomobilindən daha çox, RM15 tam işləkdir və təqdim etdiyimiz videoda gördüyünüz kimi qəzəblə idarə oluna bilər. Beləliklə, RM15-in hazırlanmasında heç nə, o cümlədən 200 km/saat sürətlə 24 kq yerə enmə qüvvəsinə zəmanət verən aerodinamik optimallaşdırma da nəzərdən qaçmadı.
Hyundai RM15-i həvəsləndirən və ön sərnişinlərin arxasında – adi Veloster-in arxa oturacaqları tapdığı yerdə – eninə şəkildə yerləşdirilmiş kompressorlu 2,0 litrlik Theta T-GDI mühərrikidir. Güc 6000 rpm-də 300 at gücünə, fırlanma anı 2000 rpm-də 383 Nm-ə qədər yüksəlir. 6 pilləli mexaniki transmissiya RM15-ə 0-100 km/saat sürəti cəmi 4,7 saniyəyə yığmağa imkan verir.
Böyük dörd yerüstü dəstək nöqtəsi bu miqdarda sürətlənməyə kömək etməlidir. Monobloklardan düzəldilmiş 19 düymlük təkər diskləri arxada 265/35 R19 və öndə 225/35 R19 ölçülü şinlərdən ibarətdir. Bunlar üst-üstə düşən alüminium qoşa dirəklərin asqısına bərkidilir.
Davranışını daha da təsirli etmək üçün Hyundai RM15 yalnız yüngül deyil, həm də son dərəcə sərt bir quruluşa malikdir, ön və arxaya əlavə edilmiş alt quruluşlar və WRC-də istifadə olunanlardan ilhamlanan fırlanma qəfəsi, nəticədə 37800 yüksək burulma müqaviməti ilə nəticələnir. Nm/q.
Hyundai RM15, istədiyiniz kimi, fenomenal Renault Clio V6-nın konseptual və ya mənəvi varisi olacaqmı? Hyundai iddia edir ki, bu, sadəcə olaraq yeni texnologiyaların tətbiqi üçün inkişaf prototipidir, lakin arxa oxu həqiqətən canlandıra bilən gücə malik kompakt canavarla diqqət mərkəzini təmin etmək kimi bir şey deyil. Hyundai, nəyi gözləyirsən?