THE clio , які сёлета святкуе сваё 30-годдзе, з'яўляецца адной з самых вядомых і паспяховых мадэляў у сегменце B - гэта нават лідэр па продажах у сегменце - але нават яна не пазбягае электрычных ветраў перамен, якія праносяцца ў галіны, мінаючы цяпер мець беспрэцэдэнтны гібрыдны варыянт, Renault Clio E-Tech.
Гэты гібрыдны варыянт далучаецца да шырокага спектру рухавікоў (самых поўных у сваёй гісторыі), які ўключае дызельныя, бензінавыя і LPG варыянты. Здаецца, не хапае толькі 100% электрычнага варыянту, але для гэтага ў Renault ёсць Zoe.
У гэтым сегменце яшчэ няшмат тых, хто пайшоў па гібрыдным шляху - здаецца, большая колькасць 100% электрычных прапаноў - таму канкурэнты гэтага электрыфікаванага Clio абмяжоўваюцца Toyota Yaris і Honda Jazz.
Усе яны з'яўляюцца «поўнымі гібрыдамі» або поўнымі гібрыдамі, але яны не падключаюцца, гэта значыць падключыць іх да электрасеткі немагчыма. Акумулятар зараджаецца кожны раз, калі мы тармозім, тармазім або едзем уніз. Батарэя, якой абсталяваны Clio E-Tech і яго канкурэнты, значна меншая, чым у падключанага гібрыда, які звычайна нават не рэкламуе электрычную аўтаномнасць.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Аднак Renault кажа, што ў гарадах Clio E-Tech можа цыркуляваць да 80% часу, выкарыстоўваючы толькі электрычны рухавік. Як гэта магчыма? Паколькі ў гарадскіх ланцугах спыны-запускі з'яўляюцца часцей, хутка з'явіцца больш магчымасцяў для аднаўлення энергіі падчас запаволення і тармажэння, так што электрарухавік можа ўмешвацца значна часцей.
У выніку атрымліваецца вельмі нізкі расход. Ці сапраўды так? Што ж, каб даведацца, ці выконвае Clio E-Tech усё, што абяцае, прыйшоў час праверыць гэта.
як сябе
Звонку ці ўнутры, адрозненні паміж Renault Clio E-Tech і іншымі членамі сямейства зводзяцца да дэталяў, якія патрабуюць добрага аналізу.
Такім чынам, звонку мы маем традыцыйныя лагатыпы і спецыяльна распрацаваны бампер, у той час як знутры адрозненні абмяжоўваюцца дадатковым лагатыпам і інфармацыяй аб гібрыднай сістэме на прыборнай панэлі (з 7"), а таксама дадатковым меню на экран інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы (з 9,3 цалі).
Больш за тое, якасць матэрыялаў ставіць Clio на вяршыню сегмента ў гэтай главе, а таксама зборка паказвае, дзякуючы адсутнасці паразітычнага шуму, выразную эвалюцыю ў параўнанні з першымі ўзорамі гэтага пакалення, якія выйшлі на рынак .
Бартавая прастора засталася нязменнай, што паставіла Clio E-Tech у сярэдні сегмент у гэтай главе. Нарэшце, ўстаноўка акумулятара ёмістасцю 1,2 кВт.г прывяла да таго, што багажнік знізіўся з эталонных 391 літра да значна больш сціплых 254 літраў. Для параўнання, Yaris прапануе 286 літраў, а Jazz, які прымае фармат MPV, мае 304 літры.
А за рулём?
Clio E-Tech дынамічна захоўвае пергамент французскай мадэлі некранутым. Пры цікавым спалучэнні камфорту і кіравальнасці толькі лёгкае дотык да элементаў кіравання, здаецца, тармазіць больш адчуванне сувязі з аўтамабілем і дарогай.
Аўтаматычная каса працуе гладка і прыемна.
Хіба што да добра дасягнутага шасі і прамога рулявога кіравання гэты гібрыд Clio таксама спалучае ў сабе неадкладную рэакцыю на газ (у асноўным у рэжыме "Спорт"), тыповую для мадэляў, абсталяваных гібрыднай сістэмай.
«Хатняе заданне» добра зроблена
Renault можа нават стаць апошнім брэндам, які дасягнуў «нішы» гібрыдных пазадарожнікаў, аднак за рулём Clio E-Tech цалкам відавочна, што Renault добра падрыхтаваўся да гэтай «бітвы».
Для пачатку ў нас больш сіл, чым у двух галоўных супернікаў. У выніку спалучэння атмасфернага бензінавага рухавіка аб'ёмам 1,6 л з двума электрарухавікамі сумесная максімальная магутнасць склала 140 л. с. і 144 Нм. Што ж, гэта больш, чым 116 л. с. у Toyota Yaris і 109 л. . з. у Honda Jazz.
Хаця на паперы гэта не азначае найвышэйшую прадукцыйнасць, прынамсі, у метрычнай хуткасці 0-100 км/г, дзе яна самая павольная з трох, нават калі на некалькі дзясятых секунды. Аднак у рэальным свеце менавіта Clio E-Tech, здаецца, мае самыя вялікія лёгкія, асабліва калі справа даходзіць да больш крутых пад'ёмаў або пры аднаўленні разгону.
Трансмісія цяпер адказвае за ўдасканаленую шматступеністую аўтаматычную каробку перадач з тэхналогіяй, успадкаванай ад Формулы-1, праца якой прыемна гладкая.
На самай справе, «гладка» можа быць лозунгам для ўсяго функцыянавання гэтай гібрыднай сістэмы, пры гэтым пераход паміж электрычным рэжымам і рухавіком унутранага згарання практычна незаўважны. Акрамя таго, як я змог пераканацца ў горадзе, абяцанне, што Clio E-Tech здольны цыркуляваць каля 80% часу ў гарадской ланцугу ў 100% электрычным рэжыме, выканана.
Толькі так можна будзе апраўдаць расход у гарадской мясцовасці, у межах ад 3 да 4 л/100 км. Пры больш паспешлівым выкарыстанні расход застаецца нізкім, не падымаючыся за межы 5,5-6 л/100 км, і нават на аўтамагістралі можна зрабіць у сярэднім 4,5 л/100 км, як у… Дызелі.
Ці падыходзіць мне машына?
З усімі якасцямі, якія зрабілі Renault Clio сістэматычным лідэрам у сегменце пазадарожнікаў, гэты Clio E-Tech з'яўляецца ідэальным выбарам для тых, хто падарожнічае ў асноўным па гарадах.
Менавіта ў гэтай прасторы гібрыдная сістэма свеціць больш за ўсё, і менавіта там яна дазваляе максімальна зэканоміць, нават не прыносячы з сабой звычайных «нязручнасцяў» падключаемых гібрыдаў, такіх як неабходнасць насіць з сабой.
Аднак не думайце, што толькі для гараджан гэты Clio E-Tech прадстаўляе сябе як добры варыянт. Таксама эканамічны на адкрытай дарозе і па цане ненашмат вышэй, чым варыянты толькі з рухавіком унутранага згарання (але з большай магутнасцю), гэта адзін з лепшых варыянтаў ва ўсёй лінейцы французскага пазадарожніка.